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公开(公告)号：CN110630367A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910549136.0
申请日：2019-06-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆，其包括：散热器，其冷却冷却水；格栅挡板，其设置在散热器的车辆前侧，并打开或关闭设置在车辆中的格栅；第一流路，冷却水在第一流路中经过散热器；第二流路，冷却水在第二流路中不经过散热器；恒温器，其在第一流路和第二流路之间切换路径；以及故障确定单元，其基于冷却水的实际温度和冷却水的估算温度来执行恒温器的故障确定，估算温度基于格栅挡板的打开或关闭状态所导致的冷却水的温度变动来计算。
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公开(公告)号：CN103032210B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210362406.5
申请日：2012-09-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02M25/0702 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2510/0604 , B60W2510/0671 , B60Y2400/442 , F02D41/0055 , F02D41/022 , F02D2200/0406 , F02M26/49 , Y02T10/47 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
Abstract: 一种电动车辆，包括：其中通过节流阀（23a）来控制燃料供应的量的发动机（20），使用发动机（20）的动力来产生电力的发电机（32），将动力输出到驱动轴（35）的电动机（34），将从发动机（20）排出的废气供应到发动机（20）的总管（23）的EGR系统（27），在动力从发动机（20）到驱动轴（35）的传送和不传送之间进行切换的离合器（31b），测量总管（23）在EGR系统（27）将废气供应到总管（23）之前和之后的内压的变化，以及当满足条件时使用所述压力传感器（28）执行EGR系统（27）的故障检测的ECU（100），该条件是选择串行模式且节流阀（23a）的开度是恒定的。
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公开(公告)号：CN108386286B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810106733.1
申请日：2018-02-02
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明是内燃机的燃料喷射装置。在具备发动机启动时进行使配送燃压变化的燃压上升侧控制或燃压下降侧控制，并根据配送燃压的检测值到经过规定时间为止是否变化规定值以上来进行燃压传感器(24)的故障判定的故障判定部(51)的发动机的燃料喷射装置中，在进行燃压传感器(24)的故障判定的过程中，在发动机到经过规定时间为止而停止的情况下，当发动机在该停止后再启动时，故障判定部(51)从发动机停止为止的经过时间起继续运行并再次开始规定时间的计测。
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公开(公告)号：CN107107904B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201480084110.9
申请日：2014-12-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种故障判定装置，设于能够选择串联模式并能够进行电动回转的混合动力车，在串联模式中，一边通过搭载于车辆的发动机(2)对电动发电机进行驱动而发电，一边通过驱动用马达对前轮和后轮进行驱动而行驶，在电动回转中，停止对发动机(2)的燃料供给并通过从驱动用电池供给来的电力对电动发电机进行驱动而使发动机(2)强制旋转，发动机控制单元(22)具有在串联模式中中断该串联模式而执行电动回转、根据对发动机(2)的燃料供给的停止以及再次开始时的排气系统的传感器(34、35)的检测值来判定该排气系统的传感器(34、35)的故障的功能，此外在车速为小于规定的阈值(Va)的低速的情况下限制电动回转而不进行该排气系统的传感器(34、35)的故障判定。
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公开(公告)号：CN114207266A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080055059.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 控制部对将燃料箱密封的燃料储存部和处理燃料箱的燃料蒸发气体的处理部的故障进行诊断。燃料储存部的第一压力检测部检测燃料箱的压力。燃料储存部的第二压力检测部配置于与第一压力检测部不同的位置，并检测燃料箱的压力。控制部根据在使燃料箱的压力发生变化时由第一压力检测部检测出的第一压力值和由第二压力检测部检测出的第二压力值中的任意一方或双方的变化来确定燃料储存部和处理部的故障部位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111094732A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059298.X
申请日：2018-02-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 一种燃料蒸发气体排放抑制装置包括泄漏判定单元，其基于第一压力和第二压力判定燃料蒸发气体排放抑制装置中的蒸发气体泄漏的存在或不存在，该第一压力是在第一打开/关闭部分和第二打开/关闭部分关闭，第三打开/关闭部分打开，第四打开/关闭部分关闭并且压力生成部分被操作的状态下经过第一预定时期时碳罐的压力；第二压力是经过第一预定时期之后在第三打开/关闭部分关闭的状态下经过第二预定时期时碳罐内的压力。
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公开(公告)号：CN107107904A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201480084110.9
申请日：2014-12-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种故障判定装置，设于能够选择串联模式并能够进行电动回转的混合动力车，在串联模式中，一边通过搭载于车辆的发动机(2)对电动发电机进行驱动而发电，一边通过驱动用马达对前轮和后轮进行驱动而行驶，在电动回转中，停止对发动机(2)的燃料供给并通过从驱动用电池供给来的电力对电动发电机进行驱动而使发动机(2)强制旋转，发动机控制单元(22)具有在串联模式中中断该串联模式而执行电动回转、根据对发动机(2)的燃料供给的停止以及再次开始时的排气系统的传感器(34、35)的检测值来判定该排气系统的传感器(34、35)的故障的功能，此外在车速为小于规定的阈值(Va)的低速的情况下限制电动回转而不进行该排气系统的传感器(34、35)的故障判定。
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公开(公告)号：CN117677552A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280050933.4
申请日：2022-05-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60W10/06 , F02D45/00 , F02D29/02 , B60W30/188 , B60W20/50 , B60W20/16 , B60W10/08 , B60K6/52 , B60K6/442
Abstract: 混合动力车的控制装置判定有无EGR阀的开故障，在从EV模式切换到串行模式之前，执行一边由电机驱动行驶一边使发动机在恒定时间内以比串行模式下的负荷小的负荷运转的预运转，在预运转下，具有在EGR阀没有被判定为开故障的情况下使发动机以第一负荷运转的通常预模式和在EGR阀被判定为开故障的情况下使发动机以比第一负荷大的第二负荷运转的故障小预模式和故障大预模式。
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公开(公告)号：CN114174668B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202080055177.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 控制部诊断燃料储存部和处理部的故障。燃料储存部具有将燃料箱与密封阀连通的蒸汽通路、第一压力检测部以及配置于与第一压力检测部不同的位置的第二压力检测部。处理部具有净化通路、第一开闭阀以及压力产生部。控制部使用在对密封阀进行开控制的状态下通过压力产生部而使燃料箱的压力发生变化时的、由第一压力检测部检测出的第一压力值和由第二压力检测部检测出的第二压力值来确定有无蒸汽通路的堵塞。
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公开(公告)号：CN111094732B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201880059298.X
申请日：2018-02-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 一种燃料蒸发气体排放抑制装置包括泄漏判定单元，其基于第一压力和第二压力判定燃料蒸发气体排放抑制装置中的蒸发气体泄漏的存在或不存在，该第一压力是在第一打开/关闭部分和第二打开/关闭部分关闭，第三打开/关闭部分打开，第四打开/关闭部分关闭并且压力生成部分被操作的状态下经过第一预定时期时碳罐的压力；第二压力是经过第一预定时期之后在第三打开/关闭部分关闭的状态下经过第二预定时期时碳罐内的压力。
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