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公开(公告)号：CN1170817A
公开(公告)日：1998-01-21
申请号：CN97113764.1
申请日：1997-06-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D28/00
CPC classification number: F02D41/0055 , B60T13/72 , F02B2075/125 , F02D41/083 , F02D41/32 , F02D2009/024 , F02D2250/41 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y10T477/87
Abstract: 一种稀薄燃烧内燃机,可以使真空作动器具有稳定可靠的满意的真空度,该真空作动器利用布置在进气空气量控制机构下游一侧的进气歧管中真空度,防止发动机比油耗和驾驶性能恶化。在有关发动机运行状态和真空度降低的信息基础上,控制进气歧管中气体的充满状态,该真空度用于诸如确保真空作动器的可靠运行。根据制动状态、真空度开关的通/断状态或在稀薄燃烧运行时的真空度传感器输出进行控制,以抑制发动机稀薄燃烧运行和减小排气再循环量或抑制排气再循环。
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公开(公告)号：CN103032210B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210362406.5
申请日：2012-09-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02M25/0702 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2510/0604 , B60W2510/0671 , B60Y2400/442 , F02D41/0055 , F02D41/022 , F02D2200/0406 , F02M26/49 , Y02T10/47 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
Abstract: 一种电动车辆，包括：其中通过节流阀（23a）来控制燃料供应的量的发动机（20），使用发动机（20）的动力来产生电力的发电机（32），将动力输出到驱动轴（35）的电动机（34），将从发动机（20）排出的废气供应到发动机（20）的总管（23）的EGR系统（27），在动力从发动机（20）到驱动轴（35）的传送和不传送之间进行切换的离合器（31b），测量总管（23）在EGR系统（27）将废气供应到总管（23）之前和之后的内压的变化，以及当满足条件时使用所述压力传感器（28）执行EGR系统（27）的故障检测的ECU（100），该条件是选择串行模式且节流阀（23a）的开度是恒定的。
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公开(公告)号：CN1188848A
公开(公告)日：1998-07-29
申请号：CN97117324.9
申请日：1997-08-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D1/00
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/389 , Y02T10/44
Abstract: 在一种缸内喷射型发动机中,将燃烧性能和响应性能都较好的压缩冲程喷射模式中的第一燃油停给开始转速、第一回程转速和第一目标空转速度分别调到低于吸气冲程喷射模式中的第二燃油停给开始转速、第二回程转速和第二目标空转速度。在按照压缩冲程喷射模式的工作过程中,燃油停给模式和发动机的空转都在低转速下实行,以便在不影响燃烧的情况下提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN1082615C
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN97117324.9
申请日：1997-08-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D1/00
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/389 , Y02T10/44
Abstract: 在一种缸内喷射型发动机中，将燃烧性能和响应性能都较好的压缩冲程喷射模式中的第一燃油停给开始转速、第一回程转速和第一目标空转速度分别调到低于吸气冲程喷射模式中的第二燃油停给开始转速、第二回程转速和第二目标空转速度。在按照压缩冲程喷射模式的工作过程中，燃油停给模式和发动机的空转都在低转速下实行，以便在不影响燃烧的情况下提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN1068655C
公开(公告)日：2001-07-18
申请号：CN97113764.1
申请日：1997-06-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0055 , B60T13/72 , F02B2075/125 , F02D41/083 , F02D41/32 , F02D2009/024 , F02D2250/41 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y10T477/87
Abstract: 一种稀薄燃烧内燃机，可以使真空作动器具有稳定可靠的满意的真空度，该真空作动器利用布置在进气空气量控制机构下游一侧的进气歧管中真空度，防止发动机比油耗和驾驶性能恶化。在有关发动机运行状态和真空度降低的信息基础上，控制进气歧管中气体的充满状态，该真空度用于诸如确保真空作动器的可靠运行。根据制动状态、真空度开关的通/断状态或在稀薄燃烧运行时的真空度传感器输出进行控制，以抑制发动机稀薄燃烧运行和减小排气再循环量或抑制排气再循环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1181800A
公开(公告)日：1998-05-13
申请号：CN97190162.7
申请日：1997-03-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B3/06 , F02B47/08 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D41/345 , F02D2041/389 , F02D2200/1015 , F02P5/045 , F02P15/006 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及缸内喷射内燃机的控制系统,可进行燃油喷射时间、点火时间和废气回流率的控制。本发明的目的在于保证缸内喷射内燃机中燃烧的稳定性和废气的清洁特性,同时通过实行压缩冲程喷射,促进耗油量的改善。本控制系统包括一个燃油喷射阀(5),用于将燃油直接喷入内燃机的燃烧室(4);一个布置在燃烧室(4)内的火花塞(7);一个布置在废气回流通路(12)中的废气回流阀(13);燃油喷射时间控制装置(21),用于根据预设的目标燃油喷射时间控制燃油喷射阀(5)的燃油喷射时间;点火时间控制装置(22),用于根据预设的目标点火时间控制火花塞(7)的点火时间;废气回流率控制装置(25),用于根据预设的目标废气回流率控制废气回流阀(13)的打开程度;和用于检测燃烧波动的点火不良确定装置,根据燃烧波动的检测使目标燃油喷射时间、目标点火时间和目标废气回流率受到延迟或减小。
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公开(公告)号：CN103573382A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310308282.7
申请日：2013-07-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: G01N25/72 , F01P11/16 , F01P2025/32 , F01P2031/30 , F01P2050/24 , F01P2060/08
Abstract: 提供一种判定恒温器中的故障的设备和方法，恒温器响应于用于车辆中的发动机的冷却剂的实际水温，控制冷却剂进入散热器的流动。该设备包括：检测实际水温的水温检测器；计算冷却剂的推测水温的水温推测部；以及故障判定单元，该故障判定单元在发动机的冷起动下，将由水温检测器检测的实际水温与水温推测部计算的推测水温进行比较，并且判定恒温器是否是开阀故障。在至少包含发动机的自动停止的发动机非操作模式中，水温推测部将实际水温的特性适用于紧接在发动机的自动停止之前计算的推测水温，以计算发动机非操作模式中的推测水温。
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公开(公告)号：CN1092285C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN97108730.X
申请日：1997-12-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/021 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/123 , Y02T10/44
Abstract: 为可靠地防止在起动等时发生爆震，同时提高点火花式缸内喷油内燃机的压缩比，本发明内燃机包括将燃油直接喷入燃烧室(18)的喷油嘴(21)，并且在中等到高负载的特定运行区间中的压缩行程中喷油，以便进行分层燃烧，另外该内燃机还配置有用于驱动和控制喷油嘴(21)的控制装置(16)，使得在分层燃烧中，先于压缩行程喷油，在进气行程中燃油从喷油嘴(21)中喷出，所喷出的燃油量不会导致燃油自燃。
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公开(公告)号：CN1185519A
公开(公告)日：1998-06-24
申请号：CN97108730.X
申请日：1997-12-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B15/02
CPC classification number: F02D35/027 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/021 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/123 , Y02T10/44
Abstract: 为可靠地防止在起动等时发生爆震,同时提高点火花式缸内喷油内燃机的压缩比,本发明内燃机包括将燃油直接喷入燃烧室(18)的喷油嘴(21),并且在中等到高负载的特定运行区间中的压缩行程中喷油,以便进行分层燃烧,另外该内燃机还配置有用于驱动和控制喷油嘴(21)的控制装置(16),使得在分层燃烧中,先于压缩行程喷油,在进气行程中燃油从喷油嘴(21)中喷出,所喷出的燃油量不会导致燃油自燃。
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公开(公告)号：CN103573382B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310308282.7
申请日：2013-07-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: G01N25/72 , F01P11/16 , F01P2025/32 , F01P2031/30 , F01P2050/24 , F01P2060/08
Abstract: 提供一种判定恒温器中的故障的设备和方法，恒温器响应于用于车辆中的发动机的冷却剂的实际水温，控制冷却剂进入散热器的流动。该设备包括：检测实际水温的水温检测器；计算冷却剂的推测水温的水温推测部；以及故障判定单元，该故障判定单元在发动机的冷起动下，将由水温检测器检测的实际水温与水温推测部计算的推测水温进行比较，并且判定恒温器是否是开阀故障。在至少包含发动机的自动停止的发动机非操作模式中，水温推测部将实际水温的特性适用于紧接在发动机的自动停止之前计算的推测水温，以计算发动机非操作模式中的推测水温。
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