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公开(公告)号：CN104627185B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410624451.2
申请日：2014-11-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0088 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/3469 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种可进行能量效率较好的车辆设备的控制的车辆用能量管理装置。车辆用能量管理装置(100)中，行驶路线算出部(101)算出车辆的行驶路线，能量消耗相关信息获取部(102)获取该行驶路线上的能量消耗相关信息。能量消耗量运算部(103)根据能量消耗相关信息，算出车辆在行驶路线上行驶时车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值(所需行驶能量)。控制计划拟定部(104)根据所需行驶能量来拟定车辆设备(120)的控制计划。反馈控制部(106)进行车辆设备(120)的反馈控制，以减小车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值与实测值之差。
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公开(公告)号：CN103026577A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036098.0
申请日：2011-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/00 , B60L55/00 , H01M10/425 , H02J7/0068 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 在从车辆的电池向外部输出直流电力的放电系统中，力图提高电池放电时的安全性。放电系统包括装载有电池单元(101)的电动汽车(100)、及使电池单元(101)放电的放电装置(200)。电动汽车(100)在将连接放电装置(200)的连接器(104)与电池单元(101)之间进行连接的电力线(110)中，插入有开关(SW1、SW2)和开关元件(Q1、Q2)。开关(SW1、SW2)通过放电装置(200)和电池管理单元(102)的许可，使电力线(110)导通。开关元件(Q1、Q2)在电池单元(101)进行放电时，调整流过电力线(110)的电流。
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公开(公告)号：CN105122585B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480022221.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆管理系统中，电动车辆(5)内的用户所持有的便携终端(6)将包含由便携终端(6)的位置检测部(61)检测到的便携终端(6)的位置信息(S7)的电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)发送至设置于需求家庭(1)的能源管理系统(EMS)(2)的车辆状态接收部(24)。EMS(2)的电池充放电计划制定部(25)利用电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)来制定电池(52)的充放电计划(S6)。充放电装置(3)根据制订出的电池充放电计划(S6)进行电动车辆(5)的电池(52)的充电及放电中的至少一种。
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公开(公告)号：CN103026577B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180036098.0
申请日：2011-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/00 , B60L55/00 , H01M10/425 , H02J7/0068 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 在从车辆的电池向外部输出直流电力的放电系统中，力图提高电池放电时的安全性。放电系统包括装载有电池单元(101)的电动汽车(100)、及使电池单元(101)放电的放电装置(200)。电动汽车(100)在将连接放电装置(200)的连接器(104)与电池单元(101)之间进行连接的电力线(110)中，插入有开关(SW1、SW2)和开关元件(Q1、Q2)。开关(SW1、SW2)通过放电装置(200)和电池管理单元(102)的许可，使电力线(110)导通。开关元件(Q1、Q2)在电池单元(101)进行放电时，调整流过电力线(110)的电流。
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公开(公告)号：CN101489848A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027053.0
申请日：2007-09-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W40/06 , B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/485 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/00 , B62D6/00
CPC classification number: B60W40/06 , B60L15/20 , B60L2240/24 , B60T8/175 , B60T2260/04 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W2550/14 , F02D29/00 , F16H61/21 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种在控制介入时不会给驾驶者带来不快、且能以廉价的结构保持车辆稳定的用于车辆的行驶控制装置。该装置包括：检测车辆的轮胎(9)承受的来自路面的实际路面反作用力转矩Talign的路面反作用力转矩检测单元(15)；检测车辆的转向盘(2)的操纵角θ的操纵角检测单元(5)；检测车辆的车速V的车速检测单元(10)；基于操纵角θ及车速V、计算线性的路面反作用力转矩的标准路面反作用力转矩Tref的标准路面反作用力转矩计算单元(16)；基于实际路面反作用力转矩Talign和标准路面反作用力转矩Tref的偏差及比例中的至少一方、推定车辆的行动状态的行动状态推定单元(17)；以及根据行动状态控制车辆的驱动力的驱动力控制单元(18)。
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公开(公告)号：CN105122585A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022221.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆管理系统中，电动车辆(5)内的用户所持有的便携终端(6)将包含由便携终端(6)的位置检测部(61)检测到的便携终端(6)的位置信息(S7)的电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)发送至设置于需求家庭(1)的能源管理系统(EMS)(2)的车辆状态接收部(24)。EMS(2)的电池充放电计划制定部(25)利用电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)来制定电池(52)的充放电计划(S6)。充放电装置(3)根据制订出的电池充放电计划(S6)进行电动车辆(5)的电池(52)的充电及放电中的至少一种。
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公开(公告)号：CN104627185A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410624451.2
申请日：2014-11-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0088 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/3469 , Y02T10/6286 , B60W50/04 , B60W10/04 , B60W10/30
Abstract: 本发明提供一种可进行能量效率较好的车辆设备的控制的车辆用能量管理装置。车辆用能量管理装置(100)中，行驶路线算出部(101)算出车辆的行驶路线，能量消耗相关信息获取部(102)获取该行驶路线上的能量消耗相关信息。能量消耗量运算部(103)根据能量消耗相关信息，算出车辆在行驶路线上行驶时车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值(所需行驶能量)。控制计划拟定部(104)根据所需行驶能量来拟定车辆设备(120)的控制计划。反馈控制部(106)进行车辆设备(120)的反馈控制，以减小车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值与实测值之差。
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公开(公告)号：CN102420458B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
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公开(公告)号：CN102420458A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
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公开(公告)号：CN104590025B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510014267.0
申请日：2011-07-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G07C5/0825 , B60K37/02 , B60K2350/1092 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。充电量显示部(50)是将整个电池组(2)的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部(51)是显示电动汽车(1)在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部(52)是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。
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