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公开(公告)号：CN103348466A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067251.6
申请日：2011-02-10
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H01L23/473 , B61C17/00 , H05K7/20
CPC classification number: F28D15/00 , B61C17/00 , H01L23/473 , H01L2924/0002 , H05K7/20927 , H01L2924/00
Abstract: 热沉（4）设置在散热器（6）与循环泵（7）之间。散热器（6）与热沉（4）之间沿着不包括循环泵（7）一侧的冷却配管（5）的路径长度即第一路径长度A、以及循环泵（7）与热沉（4）之间沿着不包括散热器（6）一侧的冷却配管（5）的路径长度即第二路径长度B被设定为比散热器（6）与循环泵（7）之间沿着不包括热沉（4）一侧的冷却配管（5）的路径长度即第三路径长度C要短。冷却配管（5）（5a、5b、5c）上螺旋状地卷绕有与冷却配管（5）的外周面相接的高传导率的金属材料即金属螺线（20）。
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公开(公告)号：CN101400880B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200680053760.2
申请日：2006-10-03
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 小林知宏
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提出判断上坡和下坡而不使用GPS电波的混合动力车辆。控制单元利用检测出车辆前后方向对水平面的倾斜的倾斜传感器或车辆运转传感器，判断车辆的上坡状态和下坡状态。或者利用驾驶者操作盘或公共汽车定位系统，取得道路的上坡信息和下坡信息。控制单元根据这些上坡状态、上坡信息、下坡状态、下坡信息，设定蓄电装置的充电率目标值，控制对蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN103354971B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180067038.5
申请日：2011-02-10
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M7/00
CPC classification number: H02M7/537 , H02G5/005 , H02G5/10 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H05K7/209 , H05K7/20918
Abstract: 本发明中，存储直流电的滤波电容器(12)、与进行开关动作的半导体元件模块通过层压母线电连接，其中，该开关动作用于将该滤波电容器(12)中存储的直流电转换成交流电。层压母线具有第1母线及第2母线(16b)，该第1母线及第2母线(16b)隔着绝缘物层叠有多个连接导体，第2母线(16b)上设有散热部(22、24)，该散热部(22、24)通过使各平板面中的一部分导体部露出而得以形成。
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公开(公告)号：CN103843238A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180074018.0
申请日：2011-10-06
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H05K7/2089 , H01L23/34 , H01L23/427 , H01L23/467 , H01L2924/0002 , H02M1/32 , H02M5/293 , H02M5/4585 , H02M7/537 , H02M7/5387 , H02M2001/327 , H02M2005/2932 , H05K7/2029 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明的功率转换装置(18)构成为使用利用了内置的制冷剂的沸腾现象的沸腾冷却装置对开关元件进行冷却，具有控制部(17)，该控制部(17)基于开关元件的安装面的温度即元件安装面温度(Tf)、与冷却装置进气温度(Ta)之间的偏差来控制功率转换装置(18)的动作。该控制部(17)在元件安装面温度(Tf)、与冷却装置进气温度(Ta)之间的偏差超过预定阈值时，进行控制以使功率转换装置(18)停止。
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公开(公告)号：CN103650137A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034222.4
申请日：2012-07-05
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H01L23/28 , H01L23/3121 , H01L23/3135 , H01L23/36 , H01L23/3735 , H01L25/072 , H01L25/18 , H01L2224/48227 , H01L2224/49111 , H01L2224/4917 , H01L2224/49175 , H01L2924/12032 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/181 , H01L2924/00 , H01L2924/00012
Abstract: 在将Si半导体元件和宽能带隙半导体元件配置于相同的功率半导体模块内的情况下，将宽能带隙半导体元件的温度上升抑制得较低，抑制宽能带隙半导体元件的芯片总面积的增大，得到能够低成本地制造的功率半导体模块。Si制开关元件（4）配置于功率半导体模块（100）的中央区域中，SiC制二极管元件（5）配置于功率半导体模块（100）的中央区域的两侧或者包围中央区域的周边部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104247246B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201280072581.9
申请日：2012-04-26
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M7/483
Abstract: 本发明提供一种三电平功率转换装置，构成功率转换电路部的由最高外侧开关元件(10a)及作为高电位侧的中性点钳位二极管进行工作的开关元件(12a)构成的第一组、由最低外侧开关元件(12b)及作为低电位侧的中性点钳位二极管进行工作的开关元件(10b)构成的第二组、以及由高内侧开关元件(10c)及低内侧开关元件(12c)构成的第三组，分别使用作为二元件型功率模块的功率模块(1a～1c)来构成。
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公开(公告)号：CN104247246A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072581.9
申请日：2012-04-26
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M7/483
Abstract: 本发明提供一种三电平功率转换装置，构成功率转换电路部的由最高外侧开关元件(10a)及作为高电位侧的中性点钳位二极管进行工作的开关元件(12a)构成的第一组、由最低外侧开关元件(12b)及作为低电位侧的中性点钳位二极管进行工作的开关元件(10b)构成的第二组、以及由高内侧开关元件(10c)及低内侧开关元件(12c)构成的第三组，分别使用作为二元件型功率模块的功率模块(1a～1c)来构成。
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公开(公告)号：CN101400880A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200680053760.2
申请日：2006-10-03
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 小林知宏
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提出判断上坡和下坡而不使用GPS电波的混合动力车辆。控制单元利用检测出车辆前后方向对水平面的倾斜的倾斜传感器或车辆运转传感器，判断车辆的上坡状态和下坡状态。或者利用驾驶者操作盘或公共汽车定位系统，取得道路的上坡信息和下坡信息。控制单元根据这些上坡状态、上坡信息、下坡状态、下坡信息，设定蓄电装置的充电率目标值，控制对蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN1993875A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025737.8
申请日：2005-03-25
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 小林知宏
IPC: H02M1/00
CPC classification number: H05K7/20927 , H02M7/003
Abstract: 为了得到能够对功率变换装置的功率半导体元件(1)及滤波电容器(2)双方高效率地进行冷却的冷却结构，使多个功率半导体元件(1)与滤波电容器(2)的单侧相邻连接，构成组(3)，将多个组(3a～3c)横向排列配置在冷却板(5)上，使得功率半导体元件(1)与滤波电容器(2)交替排列，在功率半导体元件(1)正下方的冷却板(5)上设置使冷却功率半导体元件(1)及滤波电容器(2)用的制冷剂流通的制冷剂流通路径(6)。
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公开(公告)号：CN103650137B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201280034222.4
申请日：2012-07-05
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H01L23/28 , H01L23/3121 , H01L23/3135 , H01L23/36 , H01L23/3735 , H01L25/072 , H01L25/18 , H01L2224/48227 , H01L2224/49111 , H01L2224/4917 , H01L2224/49175 , H01L2924/12032 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/181 , H01L2924/00 , H01L2924/00012
Abstract: 在将Si半导体元件和宽能带隙半导体元件配置于相同的功率半导体模块内的情况下，将宽能带隙半导体元件的温度上升抑制得较低，抑制宽能带隙半导体元件的芯片总面积的增大，得到能够低成本地制造的功率半导体模块。Si制开关元件（4）配置于功率半导体模块（100）的中央区域中，SiC制二极管元件（5）配置于功率半导体模块（100）的中央区域的两侧或者包围中央区域的周边部。
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