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公开(公告)号：CN104002799B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410197159.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆模式切换及换档动态协调控制方法及控制装置。所述控制方法通过根据接收并解析出的目标档位和目标动力模式以及当前档位和当前动力模式判断当前档位是否需要变化以及模式切换的类型，然后通过清除动力提供装置的扭矩、控制离合器的分离和结合以及调节动力提供装置的转速等步骤，将模式切换和换档过程整合为一个总的动态协调过程。该控制方法避免了现有技术中两个过程的设定优先级先后执行的冲突，缩短了车辆动力中断的时间，保证了车辆按照较优的动力方式进行运行，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN104019223B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410203117.X
申请日：2014-05-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种AMT选换档执行机构的控制方法和装置，所述控制方法，应用于非换档过程中，所述AMT选换档执行机构包括位置传感器，包括：当所述位置传感器的位置信号发生变化时，获取AMT变速箱是否脱档的第一校验结果和AMT变速箱实际档位与当前显示档位是否相符的第二校验结果；当所述第一校验结果为AMT变速箱未脱档且所述第二校验结果为AMT变速箱实际档位与当前显示档位相符，保持当前档位不变。因而，本发明提供的AMT选换档执行机构的控制方法能够避免由于位置传感器发生故障导致的错误换档。
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公开(公告)号：CN103303126B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310214368.3
申请日：2013-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K11/06 , H01M10/625 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车中高压电源分配模块的冷却系统及电动汽车，其中，高压电源分配模块的冷却系统包括：储气瓶、气流阀、冷却装置、过滤器、设置于上述高压电源分配模块内部的冷却管道，上述各部件通过传输管道连接；上述高压电源分配模块的壳体上设置有排气口；上述冷却管道上开设有若干通气孔。可见，本发明实施例提供的电动汽车中PDU的冷却系统选择风冷方式对PDU内部的电子元器件进行冷却，能更好地满足高压电源分配模块的防护等级及内部电路板、继电器等电子元器件的防水要求。冷却系统的风力来源选用车辆自身携带的储气瓶，不仅精减了系统设计的零部件数量，而且降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN103287281B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310188537.0
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60R16/033 , B60L1/00 , H02J7/00
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供了一种汽车驱动系统及其电能控制方法，其中，汽车驱动系统包括动力电池、高压管理单元、辅机系统、电机控制单元和驱动电机，所述动力电池在所述高压管理单元的控制下通过所述电机控制单元为所述驱动电机供电，所述汽车驱动系统还包括：控制所述动力电池工作状态与所述辅机电池工作状态的能量控制单元、辅机电池和控制所述辅机电池向所述辅机系统供电的辅机电池管理单元。通过上述汽车驱动系统及其电能控制方法，能够在满足汽车动力性需求的同时，优化汽车驱动系统内电池的工作环境，从而延长电池工作寿命，同时减少电池体积，以便于整车布置及后续的安装、调制、更换的操作。
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公开(公告)号：CN103144629B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310101871.8
申请日：2013-03-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的动力控制系统，包括检测装置(11)和控制装置(12)，所述检测装置(11)用于检测车辆的动力系统的故障信息；所述控制装置(12)设有根据动力系统中至少一个动力部件的故障信息输出控制命令至其他动力部件、以使车辆正常运行的协调处理模块(121)；所述协调处理模块(121)的输入端连接所述检测装置(11)，其输出端连接所述动力系统。该动力控制系统考虑了各动力部件的故障对其他动力部件可能造成的影响，并通过控制其他部件的运行状态，实现了不同动力部件之间的相互协调控制，使动力系统在故障情况下正常运行。本发明还提供一种与上述动力控制系统对应的动力控制方法，具有相同的效果。
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公开(公告)号：CN103287282B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310199090.7
申请日：2013-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池充电保护装置，包括预充电控制继电器、主电机控制继电器、充电控制继电器和充电保护继电器；所述预充电控制继电器和主电机控制继电器连接于常火电源，所述充电控制继电器和充电保护继电器连接于低压蓄电池充电电源；所述充电保护继电器用于控制所述预充电控制继电器和主电机控制继电器的线圈在充电状态下处于断电状态。通过本发明的动力电池充电保护装置，可解决现有混合动力车充电时出现带电启动以及断电后充电插座带高压电的问题。
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公开(公告)号：CN102874249B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210419399.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本实施例公开了一种用于混合动力的电机控制装置，包括信号获取单元、处理单元和电机控制单元；信号获取单元包括：用于获取电机位置传感器的状态信号的电机位置传感器状态信号获取组件；用于获取离合器的状态信号的离合器状态信号获取组件；用于获取电机的状态信号的电机状态信号获取组件；用于以信号获取单元所获取的各状态信号为参数，通过运算模块生成控制命令的处理单元；用于根据控制命令控制电机的运行的电机控制单元。在本实施例在电机位置传感器出现异常的时候，还可以对电机进行有效的控制，从而避免了由于快速降速所带来的交通事故的安全隐患，以及，还可以有效地避免乘车人员会因为车辆因为不必要的快速降速而造成的人身伤害。
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公开(公告)号：CN102756729B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210264086.X
申请日：2012-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K11/00 , H01M10/625
Abstract: 本发明提出了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统和控制方法。该温控系统包括内置有电子组件的电池箱，电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通电池箱的进气口；动力电池温控系统还包括根据环境参数控制增压系统和/或空气压缩系统的工作状态的控制模块，以便启动相应预热系统或冷却系统对电子组件进行预热或冷却；该温控系统充分利用了整车自身的配套设备为电池箱提供加热和冷却气源，能够省去电池系统必需的专用加热和冷却设备，减小对整车空间的占据，符合整车设计原则，且利用高压气体的压力驱动气体在电池箱内自动流动，无需设置额外的换热动力部件，可以减少能量的消耗，降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN102602451B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210097870.6
申请日：2012-04-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现电动助力转向的系统，用于混合动力车在不同模式时为车辆提供转向助力，该系统包括：电动助力转向系统，用于执行电动助力转向操作；发动机助力转向系统，用于执行发动机助力转向操作；连接单元，用于发动机助力转向系统或电动助力转向系统连接到车辆转向系统；整车控制单元，用于获取车辆状态参数，并根据车辆状态参数确定车辆状态；如果车辆状态进入电动模式，则控制电动助力转向系统执行电动助力转向操作，并在延迟设定时间后控制发动机助力转向系统停止工作；如果车辆状态进入发动机模式，则在检测到发动机助力转向系统开始执行发动机助力转向操作后，控制电动助力转向系统停止工作。本发明还公开了一种实现电动助力转向的方法。
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公开(公告)号：CN102705215B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210215560.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明提供了一种实现控制空压机的装置，包括：控制单元以及二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀具有第一、第二输入端和输出端，所述第一输入端与发动机带空压机连通，第二输入端与电动空压机连通，输出端与储气筒连通，所述二位三通电磁阀置于第一位时，导通第一输入端和输出端，置于第二位时，导通第二输入端和输出端；所述控制单元用于在混合动力模式下控制二位三通电磁阀置于第一位，其中，所述混合动力模式是指发动机和动力电机同时工作的模式。可以看出，本发明提供的装置保证了在混合动力模式下只有发动机带空压机向储气筒提供气源，从而实现了整车气路的安全性和稳定性。本发明还提供了一种实现控制空压机的方法。
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