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公开(公告)号：CN106660550B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580041429.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/115 , F16H61/00 , F16H63/50 , B60W20/30
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/36 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W2050/0088 , B60W2510/108 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F16H61/00 , F16H61/061 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/6614 , F16H2063/504 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。
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公开(公告)号：CN108463655A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201780006240.4
申请日：2017-01-10
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用变速器的变速控制装置，车辆用变速器具备：变速机构，其介装于行驶驱动源与驱动轮之间，可无级地变更变速比；副变速器，其相对于变速机构串联设置，可通过联接元件的切换对多个变速级进行切换；变速器控制器，其进行变速机构的变速比控制和副变速器的变速级控制。在该车辆用变速器的变速控制装置中，变速器控制器在副变速器为2速级的减速中，变速机构成为最低挡变速比的状态时，在变速机构为最低挡变速比的状态下，开始将副变速器从2速级向1速级变速的降挡。
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公开(公告)号：CN104508331B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380039960.2
申请日：2013-07-17
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2030/1809 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/192 , B60Y2400/72 , F16H61/0025 , F16H61/0204 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H2312/14 , Y02T10/76
Abstract: 一种自动变速器的控制装置及控制方法。本发明的自动变速器的控制装置具备：滑行停止控制部，在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态且第二摩擦元件为释放状态时，进行使驱动力源停止的滑行停止；摩擦元件控制部，将第一摩擦元件控制成联接状态及将第二摩擦元件控制成联接状态，摩擦元件控制部在由滑行停止控制部指令了驱动力源的停止后到油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。
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公开(公告)号：CN102401121B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110230746.8
申请日：2011-08-12
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/6615 , F16H2061/6617
Abstract: 本发明提供一种手控模式下的变速不给驾驶者带来不适感的无级变速器及其控制方法。在将变速机构(20)和副变速机构(30)连接的无级变速器中，选择手控模式时，与来自驾驶者的变速指示对应的变速比在第一变速比与第二变速比之间的情况下，仅改变变速机构(20)的变速比并使总变速比到达目标变速比后，以不使总变速比变化的方式使变速机构(20)的变速比对应于副变速机构(30)的变速比的变化而变化，同时进行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN103498895A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310454414.7
申请日：2009-09-17
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，维持高的动力性能和燃油消耗性能，同时抑制副变速机构的变速冲击。变速控制装置（变速器控制器12、液压控制回路11）在变换器（20）及副变速机构（30）的整体的变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变为小的变速比时，使副变速机构（30）的变速级从第一变速级变更为第二变速级。模式切换变速比被设定为变换器（20）的变速比为最高速变速比且副变速机构（30）的变速级为第一变速级时的贯穿变速比。
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公开(公告)号：CN102401118A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110231875.9
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及动力接通、断开的判定方法，提高手控模式下的动力接通、断开判定的精度。变速器控制器(12)在选择了手控模式的情况下，基于向副变速机构(30)的输入转矩，判定向副变速机构(30)的输入转矩的正负。
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公开(公告)号：CN101684855A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910173183.6
申请日：2009-09-14
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，使副变速机构的变速级的变更条件标准化，提高车辆的燃料消耗率。变速控制机构(变速器控制器12、油压控制回路11)在变换器(20)及副变速机构(30)的整体变速比即直通档变速比与模式切换变速比相比，从大的变速比变化成小的变速比时，将副变速机构(30)的变速级从第一变速级向第二变速级变更，并且将变换器(20)的变速比向变速比大侧变更。模式切换变速比被设定成与高速模式最低变速比相等。
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