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公开(公告)号：CN107486235A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710502282.9
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多孔包覆型铁基分子筛催化剂的制备方法，其特征在于所制备的多孔包覆型铁基分子筛催化剂在200～550℃NOx转化率高达65%以上，550℃仍能达到70%以上，展示了较好的高温NOx转化率，能够承受高温热冲击使用要求，具有较强的实际应用价值；另一方面，这种内外包覆结构具有较好的抗硫效果。此外，本发明简化了催化剂制备流程，合成条件易控制，易于工业化应用。
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公开(公告)号：CN105244551B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510730058.6
申请日：2015-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M4/62 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种负极改性高安全性锂离子电池，其特征在于，其负极极板中含有热动保护剂，当该电池升温至一定温度时，该热动保护剂进行交联反应以阻障热失控；热动保护剂，热动保护剂为如式（I）所示的双马来酰亚胺A，或者如式（II）结构的双马来酰亚胺B，或者如式（III）的双马来酰亚胺低聚物C，或者如式（IV）所示的双马来酰亚胺低聚物D：其可以接受多种改性，可供选择的包括烷氧基改性，酰基改性，品种繁多，便于选择使用；在受热达到一定温度时，该热动保护剂即发生交联反应，从而阻碍热失控的发生；该电池的安全性能得到强化，制造方法也比较简单。
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公开(公告)号：CN107359306A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710369004.0
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M4/0416 , H01M4/0471 , H01M4/362 , H01M4/583
Abstract: 本发明涉及一种有机物碳化复合硅碳负极材料的制备方法，其特征在于制备工艺，具体的制备步骤如下：经过膨胀石墨预处理，配置前驱体悬浊液，前驱体制备，富硅材料制备，将其溶解于溶剂中,配置溶液浓度在5%~20%之间，溶剂为二甲基甲酰胺；之后将富硅材料加入其中，添加质量应保证理论硅含量在20%以下,将溶剂在25~80℃温度下搅拌烘干，然后惰性气体保护下500~800℃之间高温煅烧4~8小时碳化，得到生成物经过粉碎后便得到有机物碳化复合硅碳负极材料。其不使用硅粉作为原料，降低材料成本，同时采用有机碳源作为主要碳源，进一步降低材料成本，并且在膨胀石墨层间中原位插入氧化硅之后还原的方法得到硅源，可以更好的为硅提供缓冲层，提高材料性能。
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公开(公告)号：CN107346832A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710348179.3
申请日：2017-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0525 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/587 , H01M2/16 , H01M4/66 , H01M10/0585
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/1646 , H01M2/1653 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/587 , H01M4/661 , H01M10/0585
Abstract: 本发明涉及一种锂电池材料体系，其特征在于：正极材料为具有高容量的锂镍钴氧化物LiNixCoyNzO2，（0.5≤x≤0.8，0.2≤y+z≤0.5，N=Mn或Al）；负极材料为人造石墨和硬碳中的一种，负极材料放电比容量不低于335mAh/g；隔膜材料为Al2O3或SiO2陶瓷改性的聚烯烃隔膜，厚度小于30微米；电解液是最低使用温度不高于-25摄氏度的LiPF6有机溶液；集流体包括正极集流体和负极集流体，正极集流体为具有石墨烯涂层的铝箔，其具有稳定电化学性能的负极材料，具有高安全性的隔膜，具有出色性质的低温电解液以及具有高导电率的集流体；通过五种电池材料的组合，发挥各材料特性，解决传统电池材料体系性能不佳问题。
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公开(公告)号：CN107327332A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710502255.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于固体储氨材料的SSCR系统，其特征在于：发动机SSCR控制单元和ECU发动机电子控制单元通过CAN线与发动机连接，发动机通过排气管路连接催化器尾气进口，催化器的尾气出口上布置有尾气加热控制阀;储氨材料主容器上布置一条主容器排气管路与尾气加热控制阀连接，储氨材料主容器上氨气输送管与发动机到催化器之间的排气管路连接，该管路上从储氨材料主容器方向起始，依次布置单向阀、氨气泵、管连接的储氨材料启动容器、调压阀、稳压装置、压力传感器、温度传感器、氨气计量阀；其SSCR系统构成简单，可靠性高，相比液体SCR系统取消了尿素泵、尿素喷嘴等高故障零部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107282091A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710503095.2
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01J29/46 , B01J29/48 , B01J29/76 , B01J29/78 , B01J29/85 , B01J35/02 , B01D53/90 , B01D53/56 , B01D53/94
Abstract: 本发明涉及一种具有花瓣状SCR催化剂的制备方法，其特征在于所制备的具有花瓣状SCR催化剂180℃～550℃，NOx转化率高达68%，具有更宽的使用温度窗口，即使高温550℃NOx转化率仍能达到72%；200℃预硫化处理28h后的NOx测试结果表明具有出色的抗硫效果；650℃下水热处理32h后，NOx测试结果表明具有出色的抗水热老化能力，具有很强的实际应用价值；此外，本发明简化了催化剂制备流程，合成条件易控制，易于工业化应用。
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公开(公告)号：CN104792846B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201410752402.7
申请日：2014-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N27/407 , G01N27/28
Abstract: 本发明涉及一种可用于NOx传感器的多功能防护罩及其涂层制备方法，多孔载体材料制成的防护罩罩体，防护罩罩体表面均匀涂覆催化剂层，多孔载体材料可采用泡沫金属、金属丝网、纤维网，其特征在于：防护罩罩体形状配合传感器的传感器芯片形状，防护罩罩体完全覆盖在传感器芯片上；其能够将待测气体中的CH、NO、CO等干扰性气体以氧化的方式去除，提高传感器的选择性和准确性；能够使待测气体中的NOx在到达检测电极之前全部转化为NO2，使检测电极对NOx的检测更为简单、准确、可靠；能够有效保护传感器芯片，防止其被待测气体中的粉尘等颗粒物污染；具有很高的实用价值。
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公开(公告)号：CN106981666A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710303388.6
申请日：2017-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高电压平台Co‑Mn‑Cu复合氧还原催化剂材料及其制备方法，其特征在于其具体制备方法，具体步骤如下：首先将高锰酸钾溶解于去离子水中，形成溶液一；再将乙酸钴溶解于去离子水中，然后将乙酸钴溶液与硝酸锰溶液配制成混合溶液二；之后在搅拌条件下将混合溶液二缓慢加入溶液一中形成混合溶液三；将硝酸铜溶液与混合溶液三进行混合，制成混合溶液四；将混合溶液四的PH值调整为10~12，并置于恒温水浴中搅拌；抽滤、洗涤3次后干燥，干燥后烧结。其具备制备工艺简单、原材料成本低、易于规模化生产，且氧还原催化活性高、稳定性高、使用寿命长等诸多优点，能够很好地改善现有材料和体系中对金属空气电池进一步应用限制的问题。
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公开(公告)号：CN102733904B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201210238814.X
申请日：2012-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及尾气后处理用金属载体单元，其特征在于：采用金属丝网、烧结毡或汽液过滤网，在长度方向的轴线一侧切割成1/2宽度的若干个正方形，若干个正方形的角对折成若干个等边三角形，碾压或点焊后成为一侧平直，而一侧尖角的滤片，把此滤片的两片对称叠放，沿一端卷绕制作的车用尾气后处理用金属载体单元，这样，不论进口端或出口端都分布许多个均匀分布的契型缓冲空间，在不降低过滤效果的情况下降低背压，延长更换和维修间隔，因此，作为后处理载体，该产品可以用作DOC、POC、DPF和SCR的载体，具有一定的实际意义和较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN104988586B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510427916.X
申请日：2015-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: D01D5/00
Abstract: 本发明涉及一种多孔材料无针头静电纺丝装置，其特征在于：纺丝系统中的纺丝缓冲筒为圆柱形，其上下两端为锥形，纺丝缓冲筒的下端开有出液孔，孔的直径在3~20mm之间，多孔介质套在纺丝缓冲筒的下端，纺丝缓冲筒通过铜芯卡具与动力装置连接，铜芯卡具的铜芯向外引出电极与供电系统相连；纺丝缓冲筒顶端开孔通过供液管路与供液装置出液端连接，供液装置的进液端与储液箱连接；纺丝缓冲筒下端的出液孔下方对准接收板。其采用特殊的纺丝组件，可以在大幅度提高纺丝量的同时还可以保证纺丝的均匀性。该方法具有工艺简单，便于工业化实施并且适用范围广等特点。
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