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公开(公告)号：CN107456994B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710501357.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高温蜂窝催化剂及其制备方法。其特征在于首先制得蜂窝陶瓷坯体，然后在一定温度下，将蜂窝陶瓷坯体浸渍在多组分金属离子和氨基甲酸铵混合体系中，经高温燃烧处理得到蜂窝状催化剂。本发明的目的在于提供高温蜂窝催化剂及其制备方法，本发明制备的蜂窝催化剂在230~535℃的NOx的转化率均高于78%，535℃NOx转化率为79.8%，显示了较好的高温NOx活性，同时还具有涂层牢固度高、活性组分分布均匀、耐热冲击的优点。本发明制备过程简单、易于控制。
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公开(公告)号：CN107297218A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710502275.9
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B01J29/46 , B01J29/76 , B01J29/7615 , B01J29/7815 , B01J29/85
Abstract: 本发明涉及一种分子筛堇青石蜂窝载体催化剂制备方法，本发明制备的分子筛堇青石蜂窝载体催化剂具有活性组分负载均匀、涂层与载体结合的牢固度高、制备工艺过程简单，B50工况下NOx转化率高达97.8%；同时本发明制备的分子筛堇青石蜂窝载体催化剂与DPF连用时，能耐DPF主动再生高温热冲击要求。
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公开(公告)号：CN107327332B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710502255.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于固体储氨材料的SSCR系统，其特征在于：发动机SSCR控制单元和ECU发动机电子控制单元通过CAN线与发动机连接，发动机通过排气管路连接催化器尾气进口，催化器的尾气出口上布置有尾气加热控制阀;储氨材料主容器上布置一条主容器排气管路与尾气加热控制阀连接，储氨材料主容器上氨气输送管与发动机到催化器之间的排气管路连接，该管路上从储氨材料主容器方向起始，依次布置单向阀、氨气泵、管连接的储氨材料启动容器、调压阀、稳压装置、压力传感器、温度传感器、氨气计量阀；其SSCR系统构成简单，可靠性高，相比液体SCR系统取消了尿素泵、尿素喷嘴等高故障零部件。
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公开(公告)号：CN107537558A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710501349.7
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有锚定增强去除NOx的载体催化剂制备方法，即在一定温度下，铜铁离子、过渡金属离子、分子筛，通过氨基甲酸铵的化学作用进行反应，使得活性组分负载分散均匀，最终在燃烧过程中形成的活性产物具有对NOx锚定增强的高效选择性效果，进而具有较好的NOx转化率。本发明制备的具有锚定增强去除NOX的载体催化剂在B50工况下NOx转化率最高为96.1%，548℃C100 NOx转化率为82.9%，198℃C25 NOx转化率为86.8%，在198～548℃内显示了较高NOx活性、具有涂层的脱落率低。同时，该制备工艺过程简单，便于工业化。
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公开(公告)号：CN107327332A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710502255.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于固体储氨材料的SSCR系统，其特征在于：发动机SSCR控制单元和ECU发动机电子控制单元通过CAN线与发动机连接，发动机通过排气管路连接催化器尾气进口，催化器的尾气出口上布置有尾气加热控制阀;储氨材料主容器上布置一条主容器排气管路与尾气加热控制阀连接，储氨材料主容器上氨气输送管与发动机到催化器之间的排气管路连接，该管路上从储氨材料主容器方向起始，依次布置单向阀、氨气泵、管连接的储氨材料启动容器、调压阀、稳压装置、压力传感器、温度传感器、氨气计量阀；其SSCR系统构成简单，可靠性高，相比液体SCR系统取消了尿素泵、尿素喷嘴等高故障零部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107537558B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710501349.7
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有锚定增强去除NOx的载体催化剂制备方法，即在一定温度下，铜铁离子、过渡金属离子、分子筛，通过氨基甲酸铵的化学作用进行反应，使得活性组分负载分散均匀，最终在燃烧过程中形成的活性产物具有对NOx锚定增强的高效选择性效果，进而具有较好的NOx转化率。本发明制备的具有锚定增强去除NOX的载体催化剂在B50工况下NOx转化率最高为96.1%，548℃C100 NOx转化率为82.9%，198℃C25 NOx转化率为86.8%，在198～548℃内显示了较高NOx活性、具有涂层的脱落率低。同时，该制备工艺过程简单，便于工业化。
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公开(公告)号：CN107519919B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710503093.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种两步法蜂窝催化剂及其制备方法，其特征在于第一步将粘土、分子筛、莫来石纤维、纤维素、高温粘结剂、润滑剂、增塑剂和水制成泥坯，经干燥、定型、煅烧得到蜂窝陶瓷体；第二步将蜂窝陶瓷体在一定温度下，浸渍在含有铜离子、过渡金属离子、氨基甲酸铵混合液中，经干燥、煅烧处理得到蜂窝状催化剂。本发明制备的蜂窝催化剂具有起燃温度低、活性组分分布均匀、涂层脱落率低的优点，在185~460℃的温度区间内NOx的转化率均高于75%，显示了较好低温NOx活性。同时，本发明制备过程简单、易于控制。
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公开(公告)号：CN108047930A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711480219.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C09D179/08 , C09D127/18 , C09D7/61 , B05D7/24 , B05D5/08 , B05D3/00 , B05D3/10
Abstract: 本发明涉及一种轴瓦用聚合物涂层，其特征在于：涂层材料组分按重量份计为三氧化二铝2‑5%、二氧化钛1‑5%、聚四氟乙烯1‑3%、六方氮化硼5‑8%、碳化硅1‑3%、二硫化钼5‑8%、聚酰胺酰亚胺7‑12%、余量为二甲基甲酰胺。首先将聚酰胺酰亚胺和二甲基甲酰胺按质量比1:5放入到球磨仪中球磨2‑3h，形成溶液A，将三氧化二铝、聚四氟乙烯、六方氮化硼和二硫化钼充分研磨混合，并加入到溶液A中，继续球磨6‑8h形成浆料B，将二氧化钛、碳化硅及余量二甲基甲酰胺加入到浆料B中，继续球磨1‑3h获得轴瓦用聚合物涂层浆料。通过合理的材料组成和涂层制备工艺，使涂层能够更均匀的附着于轴瓦表面，且拥有更好的减磨耐磨性。
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公开(公告)号：CN107489506B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201710501321.3
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分布式固体SSCR系统和ASC催化器的组合系统，其特征在于：发动机的排气管路上串联催化器箱体和固体氨罐箱体，催化器箱体中部有隔板将催化器箱体分成左右两个区域，DOC氧化催化器和DPF柴油颗粒物捕集器通过固定隔板布置在催化器箱体内左边的区域，DPF柴油颗粒物捕集器位于催化器的发动机排气流通路线的下游，SCR后处理器通过固定隔板布置在催化器箱体内右边的区域，SCR后处理器位于DPF的发动机排气流通路线的下游，固体氨罐通过固定隔板布置在固体氨罐箱体中，固体氨罐两侧有ASC涂层，固体氨罐的出氨孔通过氨气管路与催化器箱体的右边区域连接，氨气管路上布置有电磁阀和角阀。其同时将ASC功能从催化器中分离，简化原催化器的结构，缩小体积，解决在整车上空间有限的问题。
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公开(公告)号：CN108187710A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711344964.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01J27/224 , B01J29/072 , B01J37/02 , B01J35/04 , B01D53/94
Abstract: 本发明涉及一种改善整体挤出式蜂窝催化剂机械强度的方法，其特征在于具体步骤如下：将硅溶胶（20~40wt%）、铝溶胶（10~30wt%）、增塑剂、桐油和高岭土充分搅拌成为粘稠的白色浆液；将甲基纤维素加入到白色浆液，搅拌形成不可流动的膏状体；将催化剂粉末、田菁粉、纤维素、玻璃纤维加入到捏合机中进行搅拌混合均匀，得到混合粉体；将白色膏状体加入到混合粉体中，充分搅拌得到湿料团；使用液压挤出机对湿料团进行挤出成型，干燥处理，将载体增强涂料涂覆于蜂窝催化剂蒙皮表面，涂覆2~5次，并干燥、煅烧。其弥补了传统涂覆式蜂窝催化剂涂层易脱落的问题，同时提高整体挤出式蜂窝催化剂的机械强度，具有足够高的机械强度以满足实际使用的需求。
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