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公开(公告)号：CN111819092A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201880090802.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G17/015
Abstract: 缓冲器具备：内筒电极，其封入有电流变体；活塞，其能够滑动地插入于内筒电极内；释压阀，其设置于活塞，以所期望的值释放实际阻尼力。控制器具有基于从弹簧上加速度传感器和弹簧下加速度传感器输出的检测值来求出向缓冲器输出的高电压指令值的指令值计算部。电流变体具有根据从控制器的指令值计算部输出的指令值而输出的实际阻尼力值与高温时相比在低温时高的特性。释压阀和高电压指令值基于高温时的实际阻尼力值设定。
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公开(公告)号：CN111801266A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201880089449.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种电动驱动装置，包括：将连接器端子(40)与对象侧端子连接的连接器连接片(40C)；从该连接器连接片(40C)弯折并沿基板(31)延伸的连接器粘合片(40A)；以及移动阻止片(40P‑C)，其与设于基板(31)的移动阻止部(31E)卡合而阻止连接器粘合片(40A)在基板(31)上移动，在将连接器粘合片(40A)载置于涂覆于基板(31)的焊料的状态下，将移动阻止片(40P‑C)卡合于基板(31)的移动阻止部(31E)，将焊料熔化而使连接器端子(40)粘合、固定于基板(31)。
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公开(公告)号：CN111727556A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201880089313.5
申请日：2018-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电动机控制装置通过基于dq旋转坐标的向量控制来驱动作为电动促动器的驱动源而设置的电动机，在从外部在与所述电动机的旋转方向相同的方向上对电动机施加转矩时，设定d轴电流指令值，使得削弱电动机的磁场磁通量。在电动机的转速超过了规定的上限转速时，电动机控制装置计算d轴电流指令值的校正量，并通过该校正量而校正d轴电流指令值，以使电动机的转速收敛于上限转速。
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公开(公告)号：CN111717273A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010483971.1
申请日：2017-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置，该电动驱动装置利用外壳部件收纳对机械类控制要素进行驱动的电动机，且具有配置在与所述电动机的旋转轴的输出侧相反的一侧的、对所述电动机进行控制的电子控制部，所述电子控制部具备设置有微型计算机的控制电路部和电源电路部，所述电源电路部与位于所述电动机侧的所述外壳部件的一侧面接触地配置。
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公开(公告)号：CN111712995A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089470.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 具备马达壳体侧环状槽部(35)和金属罩侧环状前端部(37)，该马达壳体侧环状槽部(35)形成于金属制的马达壳体(11)的、与电动马达部(8)的旋转轴(23)的输出部位于相反侧的端面部(15)的外周面，由向与马达壳体(11)的轴线正交的径向的内侧后退的环状槽构成，该金属罩侧环状前端部(37)形成于将对电动马达部(8)进行控制的电子控制部(9)覆盖的金属罩(12)的开口端，从外侧与马达壳体侧环状槽部(35)的环状槽相对，在金属罩侧环状前端部(37)与马达壳体侧环状槽部(35)相对地配置的状态下，在马达壳体侧环状槽部(35)与金属罩侧环状前端部(37)之间填充有液状密封剂(41)，并且在金属罩侧环状前端部(37)的内周面形成有在金属罩(12)的径向上朝向外侧倾斜地扩张的环状倾斜面(37IN)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111712625A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880076940.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种一方面抑制喷雾的扩散，另一方面实现微粒化的燃料喷射阀。本发明的燃料喷射阀具备：阀芯及阀座，它们协作开闭燃料通道；涡旋赋予室(46)，其配置在阀芯及阀座所形成的燃料通道的开闭部的下游侧，对燃料赋予回旋速度；连通道(45)，其配置在涡旋赋予室的上游侧，连接至涡旋赋予室；以及燃料喷射孔(44i、44o)，它们开设于涡旋赋予室(46)的底面(46b)，将在涡旋通道(41)中被赋予了回旋速度的燃料喷射至外部，燃料喷射孔(44i、44o)以其截面积从入口(44i)侧朝出口(44o)侧扩大的方式构成。
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公开(公告)号：CN111699121A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980007201.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 以往在停车时，存在必须使车辆回到从停车框出来的位置来进行停车、停车所需的时间较长这一问题。本发明中，在步骤S160中通过修正判定部(142)、根据步骤S140、S150中算出的必要修正量和到再识别出的再目标停车位置为止的剩余距离来判定在该剩余距离内能否实现停车路径的修正。在步骤S160中判定在剩余距离(r2)内无法修正的情况下，在步骤S171中使车辆停车。如果在步骤S160中判定无法修正却仍使车辆朝停车框后退而进行了停车的情况下，车辆会在停车框内倾斜地停驻而无法规整地收纳在停车框内。在步骤S172中，在保持停车状态不变的情况下针对步骤S130中算出的再目标停车位置而再生成包含反打的停车路径。
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公开(公告)号：CN111699119A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012750.1
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电动制动器具有：制动机构，其将通过电动马达的驱动而产生的推力向活塞传递，该活塞使被向盘式转子按压的制动块移动；推力传感器，其检测向活塞的推力；旋转角传感器，其检测电动马达的旋转位置；后电动制动器用ECU，其基于制动指令控制电动马达的驱动。后电动制动器用ECU根据驱动电动马达时相对于制动指令的推力传感器的检测值和旋转角传感器的检测值来检测制动机机构的异常。
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公开(公告)号：CN111670312A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980011288.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 作为本发明的动力传递轴的传动轴(1)构成为，能够将作为挡圈的簧环(8)从形成于筒状部(30)的筒状部主体部(33)的第一通孔(31)的径向外侧朝向内侧插入。由此，簧环(8)的组装作业性良好，能够经由第一通孔(31)从外部目视确认基于簧环(8)的第二轴(3)的卡定状态，能够进行基于簧环(8)的嵌合状态的确认。
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公开(公告)号：CN108496056B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201780006341.1
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种摄像装置，其在即使有多个成为检测对象的物体情况下，也能够兼顾检测精度的提高和运算负荷的降低。为此，本发明的摄像装置具有多个摄像部，并具备：第1物体检测处理部，其对用摄像部取得的图像中应关注的一部分区域进行第1物体检测处理，所述第1物体检测处理指：在通过立体处理而针对所述区域内的多个图像要素的每一个检测出距离之后，基于检测出的距离来提取所述图像要素的组而检测出物体；以及第2物体检测处理部，其对所述图像中应关注的其它部分区域中的部分区域进行利用立体处理检测物体的距离的第2物体检测处理。
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