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公开(公告)号：CN101447761B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810178737.7
申请日：2008-11-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60L9/18 , B60L11/18 , H02P6/08 , H02P21/22 , H02P27/06 , H02P2205/01 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及电动机驱动系统、机动车辆和相电流调节方法，在各个实施例中，一种电动机驱动系统(400，图4)和一种机动车辆(1000，图10)包括：适于根据逆变器控制输入产生数目为N的相电流波形(118，图1)的逆变器(404，图4)；以及，具有数目同样为N的电流传感器(502、503、504，图5)的相电流采样装置(408，图4)。每个电流传感器适于接收相电流波形之一，并且电流传感器同时适于采样相电流波形并产生代表相电流波形的振幅的数字值。所述系统和机动车辆还包括控制器(410，图4)，所述控制器适于所述数字值，执行对所述数字值的评估，并根据所述评估产生逆变器控制输入(462，图4)。
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公开(公告)号：CN101090251B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200610092812.9
申请日：2006-06-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H02P23/14
Abstract: 用于汽车应用的内部永磁同步电机的联机最小化铜耗控制一种用于控制车辆中的IPM同步电机的方法和系统，其中联机计算该电机的工作轨道。该系统基于电压幅度定义电机的三个工作范围，其中通过该电机的电流限制控制第一工作范围，和通过该电机的电压限制控制该第二和第三工作范围。该系统为三个范围中的每一个计算转子参照系中的d和q轴电流参考信号。该系统基于该工作范围而确定将使用哪一组电流参考信号来控制该电机。该第三工作范围是在电机的过调制期间使用。
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公开(公告)号：CN101383581B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200810146006.4
申请日：2008-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H02P21/00
CPC classification number: H02P21/14 , B60L15/025 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , Y02T10/643
Abstract: 本发明涉及用于感应马达的场定向控制的绝对位置传感器。提供了使用绝对位置传感器而用于对感应马达进行场定向控制的用于汽车驱动系统的系统和方法。汽车驱动系统包括具有转子的感应马达和联接到感应马达上的位置传感器。位置传感器构造为感测转子的绝对角位置。处理器可以联接到位置传感器且构造为基于绝对角位置和在感应马达起动时获得的初始角位置之间的差异确定转子的相对角位置。控制器可以联接到感应马达和处理器，且构造为基于转子的相对角位置提供对感应马达的场定向控制。
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公开(公告)号：CN101325381B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200810125519.7
申请日：2008-06-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： G·加列戈斯-罗佩斯 , J·M·纳加施马 , S·希蒂
CPC classification number: H02M7/5388 , H02M7/5395 , H02P4/00 , Y10T307/511 , Y10T307/549 , Y10T307/582 , Y10T307/675 , Y10T307/696 , Y10T307/707
Abstract: 公开了用于两源逆变器的系统和方法。所述系统和方法把用于为常规的单个源逆变器供电的第一电压源的操作与用于为新颖的开关配置供电的第二电压源相组合以便为负载供电。开关配置由控制器根据各种控制模式和反馈信号所产生的多个控制信号来控制。
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公开(公告)号：CN101357596B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200810215423.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P4/00 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/40 , B60L2210/46 , B60L2220/58 , H02P25/22 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及使用带有双端逆变器系统的多相电机的系统。提供用于逆变器系统的系统和装置，该逆变器系统在具有第一能源和第二能源的车辆上使用。该逆变器系统包括具有第一组绕组和第二组绕组的电动机。该逆变器系统进一步包括耦合到第一能源并用于驱动所述电动机的第一逆变器，其中，第一组绕组耦合到第一逆变器。该逆变器系统还包括耦合到第二能源并用于驱动该电动机的第二逆变器，其中，第二组绕组与第二逆变器耦合。控制器耦合到第一逆变器和第二逆变器，用以获得第一能源，第二能源和所述电动机之间所需的功率流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101357595B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810214793.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P4/00 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/18 , B60L11/1868 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/493 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及使用双端逆变器系统的串联耦合的双马达驱动，一种车辆中使用的用于逆变器系统的系统和装置。逆变器系统包括六相马达具有第一组三相绕组和第二组三相绕组；三相马达具有第三组三相绕组，其中，第三组三相绕组与第一组三相绕组和第二组三相绕组联接。系统进一步包括第一逆变器与第一能量源联接并适于驱动六相马达和三相马达，其中第一组三相绕组与第一逆变器联接；第二逆变器与第二能量源联接并适于驱动六相马达和三相马达，其中第二组绕组与第二逆变器联接。控制器与第一和第二逆变器联接。
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公开(公告)号：CN101445064B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810178689.1
申请日：2008-11-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P27/08 , H02P2209/03 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及用于操作联接到多个功率源的电动机的方法和系统。提供用于操作电动机的方法和系统，所述电动机具有联接到第一和第二功率源的至少一个绕组。接收用于所述电动机的扭矩指令。至少部分根据所述扭矩指令确定用于所述第一和第二功率源的当前功率储备。用于所述第二功率源的操作电压根据所述当前功率储备确定。用于所述第二功率源的操作电压施加到所述至少一个绕组。所述操作电压的施加允许所述当前功率储备在所述第一功率源、所述第二功率源和所述电动机中的至少两个之间流动。
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公开(公告)号：CN101355341B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200810214724.0
申请日：2008-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02K3/28 , H02K11/33 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及电动机系统。本发明提供了用于车辆的电动机系统。在一个实施例中，仅仅是通过举例的方式，所述系统包括第一逆变器，第二逆变器，以及电耦合到第一和第二逆变器的发动机。所述发动机包括定子，所述定子包括形成在其中的多个槽和多个绕组。所述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，每个绕组都包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈具有第一数量的匝数，所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二数量的匝数不等于所述第一数量的匝数。每个绕组的第一线圈都电耦合到第一逆变器，每个绕组的第二线圈都电耦合到第二逆变器。
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公开(公告)号：CN101316078B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810109576.6
申请日：2008-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02P27/08 , B60L2270/142 , H02M1/14 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及用于操作电动机以降低电动车辆噪声的方法和系统。提供一种用于操作与车辆中的电气总线耦合的电动机的方法和系统。确定电气总线的选定谐振频率。该选定谐振频率包括低谐振频率和高谐振频率。通过在开关频率下操作的至少一个开关向电动机供电。该开关频率控制为电动机的运转速率的函数。该函数的特征在于以下之一：当开关频率小于或等于选定开关频率时，为具有第一斜率的第一基本线性部分，并且如果开关频率大于选定频率，为具有第二斜率的第二基本线性部分，该选定开关频率大于低谐振频率；和具有大于低谐振频率的y截距的基本线性部分。
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公开(公告)号：CN101388638B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810215931.8
申请日：2008-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M7/5395
Abstract: 本发明涉及具有改进的损耗分配的三相逆变器。一种逆变器电路将具有主侧和参考侧的直流电压源耦合到具有多个电相位的电动机或其它交流电机。逆变器电路包括开关、二极管和控制器。对于每个电相位，第一开关将电相位耦合到直流电压源的主侧且第二开关将电相位耦合到其参考侧。对于第一和第二开关中的每一个，相关联的反并联二极管配置成当与二极管相关联的开关无效时提供电通路。控制器耦合到第一和第二开关中每一个的开关输入，并配置成向那里提供控制信号，其中在低频模式下，提供给每个开关的控制信号包括第一部分和第二部分，其中第一部分包括第一脉宽调制方案且第二部分包括与第一调制方案不同的第二脉宽调制方案。
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