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公开(公告)号：CN105422290B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510897611.5
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明提供一种小油门故障的识别及处理方法、发动机处理方法和油门信号处理方法，以实现小油门的识别以及处理，进而实现发动机的合理控制，降低能耗，并有效回收制动和滑行能量。所述小油门故障的识别方法包括：预设小油门故障发生时油门开度的预定范围；检测并判断自由状态下的油门开度是否处于所述预定范围，是则识别为小油门故障。所述发动机处理方法包括：在发动机温度低于80℃和空调处于开通状态中，至少满足其中一者时，将发动机运行模式设定为油门控制模式，否则将发动机运行模式设定为转速控制模式。所述油门处理方法包括：判断实际的油门开度是否大于自由状态下的油门开度，否则将油门信号的输出值设定为零。
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公开(公告)号：CN108007695A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711223753.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于路谱测试技术领域，公开了一种汽车转毂试验台用路谱测试装置及测试方法，汽车转毂试验台用路谱测试装置包括PID调节模块，插接于实车油门踏板的低压线束接插件的油门输入接口、与实车上刹车踏板的低压线束接插件插接的刹车输入接口，均与整车控制器连接的油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口，以及与电源连接的电源接口，油门输入接口、刹车输入接口、油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口均连接于PID调节模块。本发明能够直接调节油门踏板和制动踏板的开度值，以自动进行路谱测试取代了驾驶员操作进行路谱测试，避免现有驾驶员操作存在的跟随一致性差、操作成功率低的问题。且有效降低了时间成本和人力成本。
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公开(公告)号：CN105840814B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201610353071.9
申请日：2016-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车的换挡手柄误操作的提示方法以及装置。其中，所述方法包括：获取所述纯电动汽车在行驶过程中的行驶速度、电机工作状态以及挡位信息；根据所述行驶速度、电机工作状态以及挡位信息判断所述纯电动汽车的换挡手柄是否存在挂挡误操作；在判断所述纯电动汽车的换挡手柄存在挂挡误操作的情况下，生成并发送挂挡误操作的报警信息，以提示所述纯电动汽车的驾驶员将所述换挡手柄切换到正确挡位。本发明能够判断纯电动汽车的换挡手柄是否存在挂挡误操作，并在判断纯电动汽车的换挡手柄存在挂挡误操作的情况下，生成并发送报警信息，以提示纯电动汽车的驾驶员将换挡手柄切换到正确挡位，从而减少了安全隐患。
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公开(公告)号：CN106696955A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710104768.7
申请日：2017-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/50
CPC classification number: B60W20/50
Abstract: 本申请提供了一种启动信号的获取电路和获取方法，当混合动力车辆出现高压动力电池漏电或电机损坏时，通过控制HCU的低边驱动针脚不带电，第一继电器的线圈不通电，第一继电器的动触点与第一继电器的第一静触点连接，即钥匙START端与ECU连接，此时当ECU检测到钥匙在钥匙START端，即ECU接收到启动信号，就能够采用ECU控制混合动力车辆启动，解决了在高压动力电池漏电或电机损坏时，混合动力车辆不能正常启动问题。
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公开(公告)号：CN106684640A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710011134.7
申请日：2017-01-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/631 , H01R13/52
CPC classification number: H01R13/631 , H01R13/52
Abstract: 本发明实施例公开的一种接插件，包括：插接端子，所述插接端子上具有锁紧轴段，所述锁紧轴段的一端具有第一锁紧轴肩；连接器本体，所述连接器本体上设有供插接端子插接的端子孔；设置于所述连接器本体一侧的第一锁紧端子插板，所述第一锁紧端子插板上设置有供插接端子插入的第一端子定位孔，所述第一端子定位孔的一侧设置有与所述第一锁紧轴肩卡接的卡扣。本发明通过第一端子定位孔与插接端子的配合实现对插接端子的定位作用；同时通过卡扣与第一锁紧轴肩的卡接，实现了对插接端子的锁紧作用，保证了插接端子在设备震动情况下不松脱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106394254A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611105397.6
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L7/006 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28
Abstract: 本发明提供一种应用于电动汽车的陡坡缓降方法和装置，对车速进行求导得到加速度，监测加速踏板信号和加速度信号，在加速踏板信号小于第一阈值且加速度信号大于第二阈值时，判断电动汽车处于陡坡的路况，然后根据加速度和车速不断调整反向扭矩输出，使得电动汽车在陡坡上以较低车速稳定行驶。由于本方案无需依靠坡度传感器等装置，降低了整车成本；且电机转速的采样时间小于坡度传感器的采样时间，采样精度高、以及响应灵敏；同时反向扭矩还可以用于能量回收，提高了能量的利用率，减少刹车系统的磨损。
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公开(公告)号：CN106364369A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610982555.X
申请日：2016-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2260/26 , B60L2260/44
Abstract: 本发明提供的纯电动汽车工作模式的切换控制方法及装置，根据预设工作模式判定规则，确定所述车辆的当前工作模式；所述工作模式包括：前进模式、能量回收模式、防溜坡模式、蠕动模式和防陡坡模式；预先设定前进模式与其他模式间的切换规则，使车辆在前进模式与其他模式间切换时更加平顺，按所述预设切换规则，当所述当前运行参数满足切换条件时控制车辆从当前工作模式切换到目标工作模式，避免了前进模式与其他模式间切换时扭矩波动较大，造成驾驶员感到不适的问题，保证切换过程的平顺性，改善了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN105422290A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510897611.5
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/107
Abstract: 本发明提供一种小油门故障的识别及处理方法、发动机处理方法和油门信号处理方法，以实现小油门的识别以及处理，进而实现发动机的合理控制，降低能耗，并有效回收制动和滑行能量。所述小油门故障的识别方法包括：预设小油门故障发生时油门开度的预定范围；检测并判断自由状态下的油门开度是否处于所述预定范围，是则识别为小油门故障。所述发动机处理方法包括：在发动机温度低于80℃和空调处于开通状态中，至少满足其中一者时，将发动机运行模式设定为油门控制模式，否则将发动机运行模式设定为转速控制模式。所述油门处理方法包括：判断实际的油门开度是否大于自由状态下的油门开度，否则将油门信号的输出值设定为零。
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公开(公告)号：CN212373145U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020444362.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种独立悬架驱动系统，包括轮边电机，所述轮边电机的输出轴与一减速机构的输入轴传动连接，所述减速机构的输出轴与轮毂连接。本实用新型的独立悬架驱动系统，轮边电机安装在轮胎旁边，轮边电机的动力直接通过减速机构传递到轮毂上，动力传动链短，使驱动系统的结构更为紧凑，传动效率更高。
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公开(公告)号：CN203331863U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320280657.9
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60R16/033 , B60L1/00 , H02J7/00
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车驱动系统，包括动力电池、高压管理单元、辅机系统、电机控制单元和驱动电机，所述动力电池在所述高压管理单元的控制下通过所述电机控制单元为所述驱动电机供电，所述汽车驱动系统还包括：控制所述动力电池工作状态与所述辅机电池工作状态的能量控制单元、辅机电池和控制所述辅机电池向所述辅机系统供电的辅机电池管理单元。通过上述汽车驱动系统，能够在满足汽车动力性需求的同时，优化汽车驱动系统内电池的工作环境，从而延长电池工作寿命，同时减少电池体积，以便于整车布置及后续的安装、调制、更换的操作。
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