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公开(公告)号：CN114056189A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010743951.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组内部温度信息处理方法、系统、汽车及介质。该方法通过中在获取的动力电池组各单节电池的实时温度中的最低温度值小于第一温度阈值时，控制动力电池组进行自加热；在自加热完成之后且接收到充电指令之前，获取动力电池组中各单节电池的第一电压；接收充电指令，在预设充电电流下对动力电池组进行充电，并在充电时长达到预设时长阈值时，获取各单节电池的第二电压以及各单节电池的SOC值；根据各第一电压、各第二电压以及预设充电电流，获取与各单节电池一一对应的电阻值；根据预设的温度关系表、预设充电电流、各单节电池的SOC值以及电阻值确定各单节电池的内部温度值。本发明能够准确反应动力电池组中各单节电池内部温度。
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公开(公告)号：CN112706578A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010738220.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6554
Abstract: 本发明属于汽车热管理技术领域，特别是涉及一种汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车电池热管理系统包括：连接汽车空调系统的导热件以及连接汽车动力电池的自加热电路；导热件与压缩机以及室外冷凝器构成电池制冷回路，电池制冷回路通过导热件中的制冷剂吸收动力电池热量对动力电池进行降温；自加热电路与动力电池构成电池自加热回路，动力电池通过电池自加热回路中的自加热电路实现高频交替充放电以进行自加热。本发明提升了动力电池的耐热性和耐低温性，降低了动力电池的制造成本和重量的同时，还提高了动力电池的能量利用率。
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公开(公告)号：CN112622791A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907222.4
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种高压控制系统，包括：信号输入模块、集成控制器以及与所述集成控制器相连的集成驱动模块；所述集成驱动模块与至少一个高压设备连接，并且所述集成驱动模块与电池包连接；当信号输入模块接收到高压电路控制信号时，集成控制器向集成驱动模块输出高压电路接通/关断信号，使得集成驱动模块接通/断开一个或多个高压设备与电池包的回路。本发明实现了一个低压控制器控制一个或多个高压设备，解决了现有电动汽车上的高压控制系统存在的集成度低、控制效率欠佳、线路冗余、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112140829A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910578654.5
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , B60K1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，系统包括热泵空调系统，热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器、室外换热器和电池包换热器，压缩机的出口选择性地与室内冷凝器的入口连通或经由通流支路与室外换热器的入口连通，室内冷凝器的出口经由第一节流支路与室外换热器的入口连通，室外换热器的出口选择性地与压缩机的入口连通或经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通，室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通，电池包换热器的入口选择性地与压缩机的出口连通或与室内冷凝器的出口连通或经由第三节流支路与室外换热器的出口连通，电池包换热器的出口选择性地经由第四节流支路与压缩机的入口连通或经由第一节流支路与室外换热器的入口连通。
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公开(公告)号：CN111231657A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447896.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀，所述第一冷却液流路上设置有所述换热器、电池和第一水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连，另一端与所述四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述四通阀的第三端口相连，另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统能将电机的热量给电池加热，节约了能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118528612B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410601094.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B32B17/04 , B32B17/12 , B32B15/20 , B32B15/14 , B32B3/12 , B32B27/04 , B32B27/28 , B32B27/40 , B32B3/08 , B60R13/08 , B29C70/48
Abstract: 本申请公开了一种纤维复合材料及其制备方法、防护结构件和车辆，纤维复合材料包括：树脂基体和多个纤维层，树脂基体通过与多个纤维层高压树脂传递模塑成型浸润所述多个纤维层。由此，将树脂与多个纤维层体通过高压树脂传递模塑成型工艺制备成型，通过树脂基体包覆纤维，使得纤维复合材料力学性能好，具有良好的抗冲击、耐磨、耐老化、防腐等优点，可以满足车辆防撞、耐磨的使用需求，并且纤维复合材料无需设置金属增强结构，可以在保证纤维复合材料力学性能的同时降低重量。同时，本申请中的纤维复合材料在制备过程中，原料利用率高，成型工序简单，可以降低成型时间和制造成本，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN118478645A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410522419.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆环境系统控制方法、装置和车辆，属于车辆领域。所述车辆环境系统控制方法，包括：基于获取的车辆内目标区域在多个第一采集时刻对应的多个第一采集数据，确定目标用户的目标部位在各第一采集时刻对应的第一热流密度；基于目标用户反馈的各第一采集时刻对应的第一主观热感觉和各第一采集时刻对应的第一热流密度，修正目标用户对应的初始算法参数，得到目标算法参数；基于获取的目标区域在第二采集时刻对应的第二采集数据和目标算法参数，调节车辆的环境系统中与目标用户对应的子环境系统的参数值。本申请的车辆环境系统控制方法，能够针对车辆内不同成员进行个性化温湿度以及出风量等的调节。
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公开(公告)号：CN118275148A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311863989.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种换热件的测试装置及测试方法，测试装置包括冷媒设备、调温件和测温装置，冷媒设备包括第一接口和第二接口，第一接口和第二接口用于与换热件的两端连接以形成冷媒循环回路，调温件设于换热件以利用调温件冷却换热件内的冷媒或加热换热件内的冷媒，测温装置用于检测换热件的温度。本发明实施例的换热件的测试装置，可测试换热件的换热性能，以保证换热件的换热效果。
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公开(公告)号：CN117673576A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211049751.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6554
Abstract: 本发明公开了一种电池包的换热组件和电池包、车辆，电池包包括：多个单体电池，换热组件包括均温板，均温板适于与多个单体电池热交换，均温板内设置有热管，热管的延伸方向平行于第一方向，第一方向为述单体电池的从第一电极到第二电极的延伸方向；储热板，在第二方向，储热板和均温板叠放设置，储热板被构造成可蓄热且可放热，第二方向垂直于第一方向。根据本发明实施例的电池包可对单体电池进行均温、具有减小单体电池的温差、提高单体电池的充放电效率、有效降低单体电池大倍率充放时的电池的温度、对单体电池进行高效控温等优点。
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公开(公告)号：CN117656952A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211071867.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，车辆使用第一电驱模块驱动时，为保证车辆在低温环境下性能，使用第一电池组和第二电池组中的交替充放电，这样第一电池组和第二电池组的电压波动相互抵消，使得动力电池包的端电压波动较小，既保证车辆在驱动过程中的电池性能，较小的电压波动又能防止电池充放电进行自加热过程对电池本体造成的损害。
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