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公开(公告)号：CN117832689A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211204372.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L58/27 , B60L58/18 , B60L53/00
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热装置和车辆，所述装置包括：电池自加热电路和控制器，所述电池自加热电路包括第一电池组、第二电池组、桥臂以及与所述桥臂对应的绕组；所述第一电池组的负极和所述第二电池组的正极连接，且所述第一电池组的负极和所述第二电池组的正极与所述绕组的输出端连接，所述绕组的输入端连接所述桥臂的中点；所述第一电池组的正极连接所述桥臂的第一汇流端，所述第二电池组的负极连接所述桥臂的第二汇流端；所述控制器，被配置为响应于检测到所述电池自加热电路处于工作状态，根据目标占空比范围调整所述桥臂的占空比，以使所述电池自加热电路的加热电流的基波频率在目标基波频率范围内变化。
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公开(公告)号：CN117656952A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211071867.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，车辆使用第一电驱模块驱动时，为保证车辆在低温环境下性能，使用第一电池组和第二电池组中的交替充放电，这样第一电池组和第二电池组的电压波动相互抵消，使得动力电池包的端电压波动较小，既保证车辆在驱动过程中的电池性能，较小的电压波动又能防止电池充放电进行自加热过程对电池本体造成的损害。
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公开(公告)号：CN116936961A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210345148.3
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合电池供电系统、电动交通工具，系统包括：电池包，包括串联连接的功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间引出连接线；DC/DC转换器，DC/DC转换器的第一端与电池包的正极连接，DC/DC转换器的第二端与电池包的负极连接，DC/DC转换器的第三端与连接线连接，并且DC/DC转换器的第一端和第二端还用于连接负载；第一单向导通元件，串联连接于功率型电池与DC/DC转换器之间，第一单向导通元件的导通方向与功率型电池的放电方向一致。该混合电池供电系统，可以兼顾动力性能与续航里程。
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公开(公告)号：CN117656952B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211071867.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，车辆使用第一电驱模块驱动时，为保证车辆在低温环境下性能，使用第一电池组和第二电池组中的交替充放电，这样第一电池组和第二电池组的电压波动相互抵消，使得动力电池包的端电压波动较小，既保证车辆在驱动过程中的电池性能，较小的电压波动又能防止电池充放电进行自加热过程对电池本体造成的损害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117656949A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211059175.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及汽车技术领域，所述系统包括：第一电池包、第二电池包、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一多相电感器和第二多相电感器，通过第一多相逆变器和第二多相逆变器的通断状态控制第一电池包、第一多相电感器、第二多相电感器、第二电池包之间交替充放电，以实现第一电池包和第二电池包的自加热，实现第一电池包和第二电池包在充放电过程中升温，并且两个电感器均参与充放电加热过程中，使得电池自加热效果更佳。
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公开(公告)号：CN117013144A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210468352.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , B60K1/00 , B60L58/27 , H02J7/00
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池自加热控制方法、控制系统及电动交通工具。该控制方法包括：在对所述电机进行驱动控制的至少部分控制周期内的第一预设时间段内，控制所述上桥臂组件和下桥臂组件的导通状态为自加热状态，在所述自加热状态下，所述电机与所述电池包之间的连接线上具有交流电，使所述第一电池组和/或第二电池组交替充放电，从而加热所述电池包。
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公开(公告)号：CN117621865A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210992723.9
申请日：2022-08-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种抑制电池自加热过程中车辆震动的方法、装置以及汽车，涉及电池技术领域，所述方法包括：控制动力电池包向第一电机输出驱动电流以驱动第一电机转动，第一电机转动时拖曳第二电机转动；控制动力电池包向第二电机输出自加热电流以进行动力电池的自加热；获取第一电机的实时转速；根据实时转速控制自加热电流的基波频率，使基波频率与实时转速形成错峰。本发明获取电机的实时转速，根据实时转速控制自加热的基波频率变化，使得用于自加热的电机的实时转速与自加热的基波频率两者之间始终不满足数值上的某种关系，即可消除用于自加热的步电机的抖动，使得整车不会发生震动，提升乘客驾驶体验感的同时，还避免了损伤异步电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116923198A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210346572.X
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热装置、方法及车辆，包括相连接的第一能量处理装置、第二能量处理装置和控制器，该控制器被配置为在第一预设状态下，通过控制第一逆变器和第二逆变器的通断，以使第一动力电池与第二动力电池之间经过第一能量处理装置和第二能量处理装置进行充电/放电，以实现第一动力电池和第二动力电池的加热。这样，提供了一种利用双电机和双电控进行低频震荡加热的电池自加热装置，能够充分利用部分电动交通工具例如四驱电动车辆中具有双电机以及双电控的特性，通过将双电机通过中性线进行连通的方式，大大提高了动力电池自加热的效率、功率，并且保证了较低的成本。
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公开(公告)号：CN217778411U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221877360.6
申请日：2022-07-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电池技术领域，具体地，涉及一种电池自加热装置及电动交通工具。该电池自加热装置包括功率因数校正模块。功率因数校正模块包括功率因数校正桥和第一电感。功率因数校正桥的第一汇流端与第一电池的正极连接、第二汇流端与第二电池的负极连接。第一电感的第一端与功率因数校正桥的中点连接、第二端与第一电池的负极及第二电池的正极连接。本公开提供的技术方案，可以通过控制功率因数校正桥的第一汇流端与中点之间的电流方向，以使第一电池通过第一电感进行充电/放电，从而实现对第一电池进行加热；及通过控制功率因数校正桥的第二汇流端与中点之间的电流方向，以使第二电池通过第一电感进行充电/放电，从而实现对第二电池进行加热。
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