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公开(公告)号：CN103079869A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068683.4
申请日：2010-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0013 , H02J7/041 , H02J7/044 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在充电插头连接着（在S100为是）、且发货用充电控制的执行条件成立时（在S102为是），执行发货用充电控制的步骤（S104）；和在发货用充电控制的执行条件不成立时（在S102为否），执行满充电控制的步骤（S106）。
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公开(公告)号：CN101939892B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880127054.7
申请日：2008-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , G01R31/006 , G01R31/3613 , G01R31/362 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0073 , H02J7/1423 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆(1)包括：能够进行充放电的蓄电池(B1)；对蓄电池的电流进行检测的电流传感器(11-1)；和推定出蓄电池的充电状态，并基于充电状态对蓄电池的充放电进行控制的控制装置(30)。控制装置(30)在充电和放电的循环被重复地执行的第一工作模式下，推定出蓄电池的开路电压，并通过基于极化对开路电压进行校正而得到的值来确定充电状态。控制装置(30)在充电和放电中的一者持续地进行的第二工作模式下，基于对由电流传感器检测到的电流进行累计而得到的结果来确定充电状态。由此，可以提供一种能够增大充电量或放电量的、能够有效地利用二次电池的车辆。
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公开(公告)号：CN101573628B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200780049120.9
申请日：2007-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/362 , G01R31/3648
Abstract: SOC算出部(66)，在车辆的启动时(电池的动作开始时)根据电池的开路电压来算出第一值(SOC1)，在车辆的停止时(电池的动作结束时)将计算出的第二值(SOC2)存储到存储部(62)。初始值选择部(64)，在预先确定的条件成立时选择第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，在该条件不成立时选择第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)。在第一值(SOC1)的可靠性较低的情况下，即使存在第二值(SOC2)与实际的SOC的值产生偏差的可能性，也能够通过将第二值(SOC2)作为初始值(SOCi)，从而相比于将第一值(SOC1)作为初始值(SOCi)，减小预先存储的SOC的值与实际的SOC的值的差异。
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公开(公告)号：CN119856358A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380063506.4
申请日：2023-09-04
IPC: H02J7/00
Abstract: 电源系统具备电池串(St)和控制电池串(St)的控制装置(200)。电池串(St)包含串联连接的多个电池电路模块(10)。多个电池电路模块(10)各自包含电池(20)、输出端子(OT1、OT2)和对电池(20)与输出端子(OT1、OT2)的连接/断开进行切换的开关电路(SWC)。控制装置(200)构成为针对每个电池电路模块(10)而单独地执行依照表示输出端子(OT1、OT2)输出电池(20)的电压的连接期间与输出端子(OT1、OT2)不输出电池(20)的电压的断开期间之比的占空比来控制开关电路(SWC)的开关控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112825167B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202011202080.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/10 , G06Q10/083 , G06N3/0464 , H01M10/42 , H01M10/54
Abstract: 提供一种电池管理系统、电池管理方法以及电池组的制造方法。电池管理系统具备控制装置(210)和存储装置(220)。存储装置(220)有存储至少一个已学习神经网络。已学习神经网络具备受理对在预先确定的像素数量的区域中描绘了二次电池的预定CCV波形(CCV充电波形或者CCV放电波形)的图像中的各像素的数值进行表示的输入数据的输入层，构成为当输入数据被输入到输入层时，输出二次电池的满充电容量。控制装置(210)构成为通过将关于对象电池取得的输入数据输入到已学习神经网络的输入层，推定对象电池的满充电容量。
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公开(公告)号：CN116742735A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211672478.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/42 , H01M50/51 , H01M50/574
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备不依赖于栅极驱动信号而从串联连接强制地断开电池模块所包括的电池的强制断开部，根据能够串联连接的电池的最大电压和表示应输出的电压的电压指令值，求出能够从串联连接强制地断开的电池模块所包括的电池的个数，通过强制断开部将该个数的电池从串联连接强制地断开。
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公开(公告)号：CN111130162B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201910990764.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源设备。提供一种包括多个电池模块的电源设备，电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接，电源设备在栅极驱动信号在相应电池模块中包括的延迟电路处被延迟之后从串联连接的上游向串联连接的下游传输栅极驱动信号，并且将栅极驱动信号从最下游的电池模块返回到控制器，其中，电源设备基于从来自控制器的信号的发送时间到该信号的接收时间的时间差来执行延迟电路的故障确定。
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公开(公告)号：CN111071050B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201910879724.0
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及显示装置。显示装置包括：显示单元，所述显示单元被构造成显示与二次电池的劣化状态对应的指标和EV能行驶距离；以及控制单元，所述控制单元被构造成控制显示单元的显示，使得第一减小量小于第二减小量，其中，直到预定条件已经被满足为止，显示在显示单元上的EV能行驶距离随着时间的经过而以所述第一减小量减小，并且，在预定条件已经被满足之后，显示在显示单元上的EV能行驶距离随着时间的经过而以所述第二减小量减小。
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