-
公开(公告)号：CN114919466A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210641722.X
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H02K9/04 , H02K9/19 , H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/657 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种热管理控制方法。该热管理控制方法应用于热管理系统，所述热管理系统包括动力总成及热管理组件；所述热管理控制方法包括：获取当前所述动力总成的温度及未来工况信息；根据当前所述动力总成的温度及所述未来工况信息控制所述热管理组件工作。本方案通过对未来工况的分析，可以估算出动力总成未来的温度变化趋势，从而调节控制热管理组件工作，使动力总成温度精确地控制在理想的范围内。
-
公开(公告)号：CN114872550A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210669284.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电源系统及控制方法。该系统包括：整车控制器、高压电池、低压电池、DC/DC模块、太阳能发电装置和太阳能发电控制器；整车处于高压上电模式下，整车控制器控制DC/DC模块工作，使DC/DC模块输出匹配低压负载的电流；在太阳能发电装置满足供电要求时，控制太阳能发电装置向低压网络输出功率；整车处于非高压上电模式下，太阳能发电控制器监控低压电池的荷电状态，控制太阳能发电装置向低压电池充电。本发明实施例通过太阳能发电装置与DC/DC模块协同工作，直接为低压负载供电，且当低压电池电量过低且太阳能发电装置有能力时，使太阳能发电装置为低压电池充电，实现了充分利用太阳能和电池电能，并且提高了电气系统的稳定性和供电效率。
-
公开(公告)号：CN114069097A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111345463.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663 , B60L58/26 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种热失控处理系统和热失控处理方法，属于电池技术领域。该热失控处理系统包括电池冷却液管路、电机冷却液管路、检测模块和泄压阀，位于动力电池包内的电池冷却液管路通过电控三通阀与动力电池包内部连通；在动力电池包外的电池冷却液管路与电机冷却液管路的连接处设置有电控四通阀，电控四通阀用于切换电池冷却液管路与电机冷却液管路之间连通或封闭的状态；检测模块用于检测动力电池包内部的压力和温度；泄压阀设置于动力电池包内的设定高度处，设定高度小于电池单体的高度。快速降低动力电池包内的温度和压力，防止自燃爆炸的电池单体点燃其他电池单体，防止整个动力电池包发生自燃爆炸。
-
公开(公告)号：CN113978274A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111345783.3
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体公开了一种插电式燃料电池混合动力汽车热管理系统及其控制方法，该插电式燃料电池混合动力汽车热管理系统配备氢气燃烧加热装置和PTC加热器，氢气燃烧加热装置或PTC加热器可以用来为燃料电池电堆暖机，也可以为动力电池暖机；同时，氢气燃烧加热装置和PTC加热器在暖机的过程中，如果驾驶员有空调暖风需求时，也可以在暖机的同时为驾驶员提供暖风需求；根据驾驶员的空调暖风需求，在氢气燃烧加热装置或PTC加热器的基础上，若燃料电池电堆产生的废热足够，还可以利用燃料电池电堆产生的废热对取暖进行补充，保障低温环境下的燃料电池电堆和动力电池的性能并满足驾驶员的空调暖风获取需求。
-
公开(公告)号：CN113427968A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110856846.5
申请日：2021-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：电机热管理回路，包括第一水泵、动力电机本体、第三三通阀、第三散热器、第一三通阀和第一散热器；动力电池热管理回路，包括动力电池、第二水泵、第二三通阀、第二散热器；乘员舱热管理回路，包括暖风回路和空调制冷回路；所述暖风回路包括第三水泵、所述第三散热器、电加热装置和第四散热器，所述第四散热器能够与乘员舱交换热量；空调制冷回路包括空调压缩机总成和第五散热器，所述空调压缩机总成能够与所述第五散热器和所述第二散热器交换热量，所述第五散热器能够与所述乘员舱交换热量以对所述乘员舱进行冷却。本发明能够提高能源利用率，避免能源浪费。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113246801A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110518154.X
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L58/33 , B60L58/34 , B60K11/04 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/66 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第二散热器、第三散热器和动力电池；燃料电池热管理回路，包括能够依次连通的第四水泵、燃料电池和第六散热器；动力电机热管理回路能够与燃料电池热管理回路进行热交换以使得动力电机热管理回路对燃料电池进行预热；动力电池热管理回路能够与燃料电池热管理回路进行热交换以使得燃料电池对动力电池进行加热。本发明能够避免能量浪费。
-
公开(公告)号：CN112092796A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011004741.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及四驱纯电动汽车动力系统的控制技术领域，公开了一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆。车辆上设置第一电机、第二电机、第一双向离合器和第二双向离合器，所述第一电机与所述第一双向离合器传动连接，所述第二电机与所述第二双向离合器传动连接，控制方法包括驱动行驶控制，其包括如下步骤：计算车辆行驶所需的行驶扭矩；判定行驶扭矩是否大于所述第一电机到轮端能够产生的最大扭矩；如果是，则第一双向离合器和所述双向离合器均处于结合状态，以使第一电机和所述第二电机同时驱动车辆行驶；如果否，则第一双向离合器处于结合状态，所述第二双向离合器处于分离状态，以使第一电机驱动所述车辆行驶，所述第二电机处于静止状态。
-
公开(公告)号：CN108382187A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810256550.8
申请日：2018-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44 , B60K6/547 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力系统及其控制方法，其中，所述双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、变速器和双离合器。本发明的双电机混合动力系统，通过两个电机和一个三档变速器进行集成，能够实现所有混合动力功能，而且电机以两个档位驱动，发动机以两个档位驱动，能够满足车辆的动力性和经济性，在换挡时通过两个电机的调速还能够实现换挡平顺性，并可以应用于插电式混合动力汽车(PHEV)，还可以应用于非插电式混合动力汽车(HEV)。
-
公开(公告)号：CN103921667B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410129088.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种并联增程式电动汽车动力系统，该动力系统包括发动机，第一电动机，第二电动机，连接断开单元，第一、第二传动机构，齿轮传动机构；所述发动机通过第一传动机构与第一电动机转子连接，并通过第一传动机构和连接断开单元输出动力；第二电动机转子通过第二传动机构输出动力；第一、第二传动机构输出的动力经过齿轮传动机构传递到差速器，然后经过半轴传递到车轮；所述的第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能。
-
公开(公告)号：CN102874095B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210346092.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接。双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第一传动齿轮连接，第二离合器与第一电动机转子连接。第二电动机转子与第二传动齿轮连接。通过控制双离合传动装置第一离合器与第二离合器的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
90
records
(took 0.038 seconds)
