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公开(公告)号：CN113931763A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111164992.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高压共轨管，其包括共轨管主体，共轨管主体内设有并排布置的多个通腔；其中一个通腔内设有第一介质缓压套，第一介质缓压套的内壁呈曲面，且该内壁所围合的空间形成第一介质存储腔；另外一个通腔内设有第二介质缓压套，第二介质缓压套的内壁呈曲面，且该内壁所围合的空间形成第二介质存储腔；以及，共轨管主体上设有连通第一介质存储腔的第一介质进口接头和第一介质出口接头，以及连通第二介质存储腔的第二介质进口接头和第二介质出口接头。缓压套内壁由曲面构成，当燃料介质在里面运动时，将有效地减低燃料介质流动的速度，使其运动状态更平缓，在一次喷射和后一次喷射过程中可减少油压的突变，从而达到减缓压力的作用。
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公开(公告)号：CN113482781A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110860441.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双燃料压力协调装置及控制方法，涉及设计领域。其包括：燃油压力传感器，其用于检测待测设备的燃油压力值；燃气压力传感器，其用于检测待测设备内的燃气压力值；电控单元，其用于接收所述燃油压力值与燃气压力值，并计算所述燃油压力值与燃气压力值的差值；流量调节阀，其与所述电控单元相连，且所述流量调节阀被配置为：当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，流量调节阀维持当前燃气通过的面积，当所述燃油压力值与燃气压力值的差值不在标准差范围内时，所述电控单元控制所述流量调节阀改变其燃气通过的面积。与相关技术相比，本发明提供的技术方案降低了高压配电线路的成本，提升了其安全性。
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公开(公告)号：CN113417746A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110716326.4
申请日：2021-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车发动机领域，特别涉及一种膜盒式双燃料压力协调阀，其包括：阀本体，其内开设有油腔和连通设置的进气通道和出气通道；膜盒，其设于所述油腔内，且用于存储油液，所述膜盒随其内的油液量而伸缩；气体阀芯，其与所述膜盒连接，同时；所述气体阀芯随所述膜盒的伸长，所述进气通道和所述出气通道的连通处的气流变大；所述气体阀芯随所述膜盒的回缩，所述进气通道和所述出气通道的连通处的气流变小。本申请利用膜盒将油液和燃气分离，因此不会发生油气混合的情况，维持了整机的正常运行。
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公开(公告)号：CN111775958A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010619750.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及诊断发动机曲轴信号和凸轮轴信号丢失的方法，包含步骤：监测钥匙位置信号；如钥匙位置信号为START，监测机油压力信号、曲轴信号和凸轮轴信号；如无曲轴信号，且有凸轮轴信号，输出曲轴异常信号；如无凸轮轴信号，且有曲轴信号，输出凸轮轴异常信号；如无曲轴信号，且无凸轮轴信号，将机油压力信号与机油正常压力下限值对比；如机油压力信号超过机油正常压力下限值，输出曲轴及凸轮轴异常信号；如未超过机油正常压力下限值，输出启动机异常信号。本发明在曲轴信号、凸轮轴信号同时丢失时仍能对曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器以及发动机的运转情况作出正确判断；完善了曲轴信号、凸轮轴信号、发动机转动情况之间的逻辑关系。
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公开(公告)号：CN110425110A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910603384.9
申请日：2019-07-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带通风的发动机空气压缩机回油系统，包括回油管（1），所述的回油管（1）为三通结构，回油管（1）顶部端口设置为回油进口（2），回油管（1）下部端口设置为回油出口（3），回油管（1）侧部端口设置为通风口（4），且回油管底部设置为储油槽结构（5）；所述回油管（1）的通风口（4）上安装有过滤帽（6）。在保证回油通畅的前提下，阻止气体通过，从而防止了气体经回油通道进入发动机机体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089500B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201610608766.7
申请日：2016-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 一种直通式双通道燃气喷射阀，包括电磁线圈和动铁芯，所述电磁线圈的上、下两端分别与定铁芯、喷嘴密封配合，喷嘴顶部与动铁芯的外侧壁滑动配合，动铁芯与定铁芯之间设置有回位弹簧；喷嘴的下端同轴设置有阀座，所述阀座中部同轴设置有副阀座，阀座和副阀座的顶部均与动铁芯底部压紧配合，副阀座上端与阀座的内侧壁之间形成有环形气流通道，副阀座的底部开设有通气沉孔，通气沉孔的侧壁上开设有通孔，通孔连通环形气流通道与通气沉孔；所述动铁芯的中部开设有进气通孔，进气通孔的直径小于副阀座顶部直径，动铁芯的侧部设置有侧部气孔，侧部气孔连通进气通孔与喷嘴中部的进气腔。本设计不仅开启力小、开启电流低，而且响应速度快、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN108686529A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692352.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B01F5/0405 , B01F5/0688
Abstract: 一种管壳式流体混合器总成，包括主流管（1）和混合器（2），混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器入口（5）位于主流管（1）外部，混合器出口（6）位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（7），混合器混合入口（7）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（7）两侧对称开设有混合器侧向出口（8），混合器混合入口（7）底部距混合器出口（6）端面大于0mm，混合器侧向出口（8）底部距混合器出口（6）端面大于0mm。提高了预混式流体混合器结构刚度，增加了混合器结构稳定性，保证设计寿命周期内混合器混合均匀性。
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公开(公告)号：CN105545530B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610081620.1
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种燃气和EGR混合直喷系统，其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管，低压EGR管上安装有低压EGR阀，高压EGR管上安装有高压EGR阀，EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接，EGR泵出口通过EGR泵出气管与混合器一端进口相连接，液化燃气瓶出口通过燃气泵进气管）与燃气泵进口相连接，燃气泵出口通过燃气泵出气管与混合器另一端进口相连接，混合器出口通过混合气轨连接管与混合气轨进口相连接，混合气轨出口通过混合气供给管与混合气喷嘴相连接，混合气喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN108412578A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810190297.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 一种自吸合式机油标尺组件，包括标尺与标尺管，标尺中的内尺条穿经标尺帽后延伸至标尺管的内部，标尺管中近其外端口的部位内嵌有金属头，金属头的内延部位于标尺管的内部，金属头的外连部覆盖于标尺管的外端口上，标尺帽的内部开设有环形槽，环形槽的中部设置有导向体，标尺帽内嵌有与外连部进行磁性连接的磁性体。本设计不仅插拔力较小、防错插入效果较好，而且牢固度较高、防护效果较强。
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公开(公告)号：CN105545529B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610081617.X
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 种燃气及EGR耦合直喷系统,其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管,低压EGR管上安装有低压EGR阀,高压EGR管上安装有高压EGR阀,EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接,EGR泵出口与EGR气轨进口相连接,EGR气轨出口通过EGR气轨出气管与高压混合器EGR端进口相连接,EGR气轨出气管上设置有EGR气轨控制阀,液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接,燃气泵出口与燃气轨进口相连接,燃气轨出口通过燃气轨出气管与高压混合器燃气端进口相连接,燃气轨出气管上设置有燃气轨控制阀,高压混合器出口通过喷嘴连接管与喷嘴相连接,喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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