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公开(公告)号：CN118815889A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310423935.X
申请日：2023-04-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H43/00 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递机构。该扭矩传递机构包括同轴布置并且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，该扭矩传递机构包括用于容纳液压流体的一个或多个液压腔，每个液压腔在周向上限定在第一转动部件与第二转动部件之间，使得第一转动部件和第二转动部件在预定相对转动范围内能够通过一个或多个液压腔中的液压流体所产生的液体压力彼此传递扭矩。本发明的扭矩传递机构具有改进的减振和缓冲效果。
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公开(公告)号：CN118815839A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310404079.3
申请日：2023-04-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置，包括：棘轮，所述棘轮设置有内齿；轮毂，所述轮毂设置有容纳槽，所述容纳槽沿周向包括相对的第一端和第二端；棘爪，沿周向包括相对的旋转端和卡接端，所述旋转端可旋转地位于所述第二端内，用于带动所述卡接端在所述第一端和所述内齿之间摆动；楔轴板，包括多个轴向延伸的楔轴，所述楔轴板带动所述楔轴插入或远离所述容纳槽的第一端，使所述棘爪和所述内齿啮合或分离，驱动组件，用于驱动所述楔轴板由第一位置轴向移动至第二位置；其中，在第一位置时，所述楔轴远离所述容纳槽，所述棘爪位于所述容纳槽内并与所述内齿分离；在所述第二位置时，所述楔轴插入所述容纳槽，撬动所述棘爪旋转后使所述棘爪与所述内齿卡接。
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公开(公告)号：CN118805038A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202380024851.7
申请日：2023-02-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： B·C·阿拉巴斯
IPC: F16D23/14
Abstract: 本发明涉及一种用于对离合器进行致动的离合器分离装置(10)，该装置包括：分离轴承(11)的至少一个轴承套圈(12)；壳体(22)，其容纳轴承套圈(12)并且包括能够轴向滑动的壳体部件(24)和固定至所述部件的壳体凸缘(28)；以及弹簧元件(34)，其至少在轴向上经由弹簧力将轴承套圈(12)抵靠壳体凸缘(28)偏置，其中，壳体凸缘(28)经由旋转闭合件(42)以互锁的方式连接至壳体部件(24)。本发明还涉及一种用于安装离合器分离装置(60)的方法。
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公开(公告)号：CN118793496A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410260153.3
申请日：2024-03-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 用于再生润滑油的装置包括蒸发器(2)，蒸发器用于分离包含润滑油以及挥发性组成部分的润滑油混合物，并且蒸发器具有用于导入待再生的润滑油混合物的进油口(3)以及用于排出再生的润滑油的出油口(4)。此外，蒸发器(2)具有两个气体接口(5、6)，即供气口(5)和排气口(6)，供气口和排气口设置用于借助待装载挥发性组成部分的气态介质贯穿流通蒸发器(2)，其中蒸发器(2)的加热面(13)位于由蒸发器(2)提供的油收集空间(14)的上方并且位于所述气体接口(5、6)之间，并且在进油口(3)处连接有用于以待再生的润滑油混合物喷射加热面(13)的喷嘴(11)。
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公开(公告)号：CN112519750B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910828358.6
申请日：2019-09-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力汽车的发动机启动控制方法及装置，所述控制方法包括：在启动所述发动机时，确定基本离合器扭矩容量和离合器扭矩容量调整量，其中，所述基本离合器扭矩容量根据所述发动机的阻力矩确定，所述离合器扭矩容量调整量根据所述发动机的历史启动所用的离合器扭矩容量确定；根据所述基本离合器扭矩容量和所述离合器扭矩容量调整量，计算所述发动机本次启动所用的目标离合器扭矩容量；以及基于所述目标离合器扭矩容量对所述离合器的扭矩进行控制，使所述发动机被调速至阈值转速，其中所述阈值转速是所述发动机启动所需的转速。由此，能够在成功启动发动机的同时实现发动机启动的良好驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111993885B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202010436287.8
申请日：2020-05-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： E·洛伦茨
Abstract: 本发明涉及一种用于纯电动或混合动力驱动的机动车的电驱动系统，其具有盘式电动机、传动装置以及切换离合器，所述切换离合器在所述盘式电动机的盘形转子与所述传动装置的输入端之间起作用地安装，其中，所述切换离合器具有第一离合器组成部分以及第二离合器组成部分，所述第一离合器组成部分具有关于所述转子的转动轴线轴向和径向地直接支撑在所述转子上的载体和在所述载体上抗扭转地以及能相对彼此沿着所述转动轴线移动地被接收的多个摩擦元件，所述第二离合器组成部分与所述传动装置的输入端连接，其中，所述转子通过至少一个轴承轴向和径向地相对于相对壳体固定的支承区域被支撑。
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公开(公告)号：CN118769879A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202310377514.8
申请日：2023-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K17/04
Abstract: 本发明涉及一种动力解耦装置，包括：第一轴；第二轴，与所述第一轴同轴；耦合轮毂，周向抗扭地套设在所述第二轴的外部，所述耦合轮毂沿轴向相对于所述第二轴往复移动，用于与所述第一轴耦合或解耦，所述耦合轮毂的外壁设置有螺旋形的引导槽；以及拨动销，所述拨动销的径向内端用于径向地插入所述引导槽，并在所述第二轴带动所述耦合轮毂旋转时，与所述引导槽的侧壁接触，以推动所述耦合轮毂朝远离所述第一轴的方向移动并与所述第一轴解耦；以及驱动组件，用于驱动所述拨动销径向移动，其中，所述拨动销与所述引导槽的侧壁接触的同时，所述拨动销相对于所述保持槽的侧壁滚动。引导槽的侧壁与拨动销之间滚动接触，可以减小摩擦力和磨损，延长寿命。
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公开(公告)号：CN114175466B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202080052616.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·鲁珀特
Abstract: 本发明涉及一种电机，该电机包括具有绕组(3)的定子(2)，绕组具有与一个或更多个相相关联并且彼此互联的多个导体(4)，导体(4)的至少部分的端部(6)从绕组(3)突出，其中，所述端部(6)的一个部分连接至轴向地安置在绕组(3)上的互连环(7)并且所述端部(6)的另一部分经由连接导体(16)连接至径向地布置在绕组(3)外部的电流连接部(10)，连接导体(16)固定至设置在互连环(7)上的至少一个保持元件(19)。
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公开(公告)号：CN112970192B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201980071892.5
申请日：2019-11-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本发明涉及一种用于监测电动机(122)连续状态的方法(100)，所述电动机具有转子和定子以及至少两个电机相(m(1)、m(2))，所述至少两个电机相用于引起所述转子相对于所述定子的旋转运动，其中在所述电动机的一种操作模式中，第一能量损耗(P1)与所述第一电机相(m(1))相关联，且第二能量损耗(P2)与所述第二电机相(m(2))相关联，并且通过以下步骤测定在所述电动机的操作期间的温度(102)：首先执行第一温度计算(104)以估计所述第一电机相(m(1))的温度，所述第一温度计算(104)结合能量损耗估计(106)，其中计算所述第一电机相(m(1))的至少一个第一能量损耗值(108)，以及温度估计(116)，其中将所述第一电机相(m(1))相对于所述第一能量损耗值(108)的温度计算为第一温度值(114)；然后执行第二温度计算(118)以估计所述第二电机相(m(2))的温度，在所述计算中，根据所述第一温度值(114)以及所述第一能量损耗与所述第二能量损耗(P1、P2)之间的能量损耗差值(ΔP2)将所述第二电机相(m(2))的温度计算为第二温度值(120)。
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公开(公告)号：CN111216547B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201911037121.2
申请日：2019-10-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 克里斯蒂安·哈特曼
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机电的驱动装置，具有：电动机，具有定子和转子；减速器，构成为圆柱齿轮变速器并且具有第一传动比的第一圆柱齿轮级和第二传动比的第二圆柱齿轮级，第一圆柱齿轮级具有第一驱动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮，第一驱动圆柱齿轮安置在输入轴上并且接合到第一从动圆柱齿轮中，第一从动圆柱齿轮安置在输出轴上，第二圆柱齿轮级具有第二驱动圆柱齿轮、中间轮和第二从动圆柱齿轮，第二驱动圆柱齿轮安置在输入轴上并且在此接合到中间轮中，中间轮接合到第二从动圆柱齿轮中，第二从动圆柱齿轮安置在输出轴上，在第一圆柱齿轮级中设有第一自由轮机构，在第二圆柱齿轮级中设有第二自由轮机构。
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