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公开(公告)号：CN112984048A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010037525.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/121 , F16F15/129
Abstract: 本发明提供了车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将输入机构、扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用输入机构和减振机构的减振弹簧，能够在通过输入机构和减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除以上说明的不期望的噪声和振动；另一方面，利用扭矩限制机构的法兰和支撑板之间的摩擦扭矩容量，能够在传递的扭矩过大时切断车辆的动力源与变速器之间的传动联接，从而避免产生或减弱以上说明的不期望的冲击。
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公开(公告)号：CN118815889A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310423935.X
申请日：2023-04-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H43/00 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递机构。该扭矩传递机构包括同轴布置并且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，该扭矩传递机构包括用于容纳液压流体的一个或多个液压腔，每个液压腔在周向上限定在第一转动部件与第二转动部件之间，使得第一转动部件和第二转动部件在预定相对转动范围内能够通过一个或多个液压腔中的液压流体所产生的液体压力彼此传递扭矩。本发明的扭矩传递机构具有改进的减振和缓冲效果。
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公开(公告)号：CN111350789B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201811567332.2
申请日：2018-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。
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公开(公告)号：CN113557373A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201980093926.0
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。
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公开(公告)号：CN106704481A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510781135.0
申请日：2015-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种双质量飞轮，包括初级质量、设置在初级质量上的滑动轴承座、能够旋转地套在滑动轴承座上的次级质量，次级质量的内周面与滑动轴承座的外周面之间压紧有弹性元件。将轴承衬套位于次级质量的内周面位置处的部位用弹性元件代替，该弹性元件既能吸收径向的冲击，从而避免噪声，并且具备吸收偏心的能力，这样解决偏心问题的同时，还能够有效的改善由于滑动轴承的磨损或者间隙太大引起的径向敲击噪声问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705292A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310303489.9
申请日：2023-03-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D43/21
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置，其包括第一主体、第二主体和扭矩限制器，扭矩限制器连接于第一主体与第二主体之间，其中，扭矩限制器包括：至少一个主动件，其抗扭矩地连接于第一主体上并且能够绕动力传递装置的轴向转动；至少一个从动件，其抗扭矩地连接于第二主体上并且能够绕动力传递装置的轴向转动；以及按压件，其配置成向第一主体和第二主体施加轴向预载荷，使得主动件和从动件能够通过摩擦配合传递扭矩，其中扭矩限制器配置为使得：在输入扭矩不超过上限值时，主动件和从动件能够作为一个整体同步转动，并且在输入扭矩超过上限值时，从动件能够相对于主动件转动，以限制超过上限值的扭矩在第一主体与第二主体之间传递。
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公开(公告)号：CN113557373B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980093926.0
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。
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公开(公告)号：CN113819189A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010559139.5
申请日：2020-06-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/315 , F16F15/123 , F16D3/02
Abstract: 本发明涉及一种集成减振机构的盘毂以及轴件。盘毂(1)在径向内侧构造有用于与轴件(2)抗旋转连接的内连接结构(11)，减振机构(3)包括容纳部(12)、滑动件(33)和弹性件(32)，容纳部具有贯通盘毂的内周表面的开口，其中，开口沿周向相对内连接结构偏离地布置，滑动件布置在容纳部中并且能够部分地伸出开口，弹性件布置在容纳部中并且能够向滑动件施加作用力，以使得滑动件部分地伸出开口，从而滑动件能够与轴件的凹部(22)配合。轴件在径向外侧构造有用于与上述盘毂抗旋转连接的外连接结构(21)，其中，在轴件的外周表面中构造凹部(22)，其中，凹部沿周向相对外连接结构偏离地布置，其中，凹部的内表面匹配滑动件的滑动接触面。
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公开(公告)号：CN111350789A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811567332.2
申请日：2018-12-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。
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公开(公告)号：CN222633735U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202421061527.0
申请日：2024-05-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/167 , F16F15/315
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器。该减振器包括能够围绕中心轴线相对于彼此转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，第一转动部件包括朝向第二转动部件的一个或多个引导型面，第二转动部件包括用于容纳液压流体的一个或多个液压腔，该减振器还包括一个或多个活塞，每个活塞可移动地安装在相应的液压腔中并且抵接相应的引导型面，第一转动部件和第二转动部件能够通过该一个或多个活塞压缩该一个或多个液压腔中的液压流体来彼此传递扭矩。本实用新型的减振器具有改进的结构。
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