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公开(公告)号：CN118532275A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310159313.0
申请日：2023-02-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的加速方法、装置、电子设备及车辆，发动机包括预燃室和主燃室，该加速方法包括：在发动机的加速过程的初始阶段，获取发动机的增压器旁通阀的第一需求开度；基于第一需求开度，确定增压器旁通阀的输出开度，并将增压器旁通阀的开度调整为输出开度，以提升发动机的进气量，其中，输出开度大于第一需求开度；实时监测进气量，当进气量接近第一进气量时，获取增压器旁通阀的第二需求开度，并将增压器旁通阀的开度调整为第二需求开度，完成加速过程。本发明通过在加速过程使进气量快速接近为第一进气量，从而快速提高点火效率，进而确保车辆扭矩快速上升、促进发动机加速。
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公开(公告)号：CN118030337A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211413611.X
申请日：2022-11-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明提供了一种点火方式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取发动机当前的需求扭矩，以及确定发动机当前转速；基于所述需求扭矩和所述当前转速，确定所述发动机对应的运行区域，所述运行区域用于表征所述发动机的负荷等级；基于所述运行区域，触发对应的点火控制策略，以为所述发动机点火；其中，所述负荷等级越高的运行区域对应的所述点火控制策略，用于产生更高热效率的点火。本发明涉及内燃机技术领域，通过本发明的方法对发动机进行点火，不仅可以降低发动机的燃油消耗率，提高经济性，也可以改善车辆尾气排放质量，更加环保。
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公开(公告)号：CN117927343A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410089920.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
Abstract: 本发明提供了一种三相分离系统及车辆，属于车辆技术领域，包括三相分离组件、集油壳体和加压组件，三相分离组件设有与曲轴箱连通的油气入口、与发动机进气系统连通的出气口，以及出油口；出油口处还连接有与油底壳连通的出油管路；集油壳体设置在出油管路上，且具有与出油管路连通的收集腔；收集腔用于聚集出油管路输出的机油；加压组件滑动设置在集油壳体的内腔，用于改变收集腔的容积，以对收集腔加压。本发明可将曲轴箱内的水分、气体与机油分离，满足分离需求；并且还可将分离后的机油与微量水分充分混合，避免出现机油分层现象。
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公开(公告)号：CN117864143A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410137208.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/26
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法应用于车辆，该方法包括：获取车辆的当前车速和动力电池的当前电量；根据当前车速和/或当前电量确定目标模式下的最佳运行策略；基于最佳运行策略控制车辆的氢气发动机混动系统运行。该方法可以根据车辆的当前车速和动力电池的当前电量确定目标模式下的最佳运行策略，控制氢气发动机混动系统以最佳运行策略运行，以在不同目标模式下选择合适的策略，并且采用混动系统，避免了氢气发动机续航能力短的问题。
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公开(公告)号：CN117846741A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410087726.7
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
Abstract: 本发明提供了一种发动机机油加热保温系统及车辆，属于车辆技术领域，包括油底壳、加热模组和保温结构及控制器；油底壳的内腔设有温度传感器；加热模组设置在油底壳上；保温结构围设在油底壳的下方，且与油底壳的外底壁之间存在过风空间；过风空间内设有电动阀门；在电动阀门关闭时，电动阀门封挡过风空间；在电动阀门开启时，过风空间与外界连通。本发明可在车辆初启动时利用加热模组及保温结构快速提升油底壳内腔及机油的温度，避免车辆在低温环境下行进时出现机油乳化现象；还可在机油温度高于第二预设温度时，利用保温结构对油底壳散热，降低机油温度，避免机油超温。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115111048B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210105921.9
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主动预燃室、点火机构及汽车发动机，属于发动机技术领域，包括预燃室主体，预燃室主体内部具备主腔室；主腔室包括下部腔室，下部腔室呈直径从上到下逐渐减小的圆锥状，预燃室主体的下部开设有与下部腔室的下部相连通的若干喷孔，下部腔室下部的直径d1、下部腔室上部的直径d2以及主腔室的高度h1满足以下关系：(d1+d2)/2/h1＝0.24‑0.244。本发明提供的一种主动预燃室，能够合理的布设预燃室主体、火花塞和喷油器，提高预燃室主体布设的合理性，提高预燃室主体的冷却效果，确保预燃室主体燃烧的稳定性。
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公开(公告)号：CN111255580B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201811453735.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN113494367B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010252037.9
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
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公开(公告)号：CN115247601A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210259034.7
申请日：2022-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：机体组，机体组设置有气缸，气缸的横截面积为S1；预燃室，预燃室设置于机体组，预燃室的容积为V1，V1和S1满足关系式：0.14mm＜V1/S1＜0.3mm。由此，通过将预燃室的容积和气缸的横截面积的比值设置在合理范围内，可以根据气缸的横截面积对预燃室的容积进行合理设计，不仅可以降低预燃室内的局部加浓混合气比例，降低油耗和原始NOx排放，而且可以满足发动机需求的点火能量，保证发动机的稳定点火和燃烧，提高发动机的热效率。
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