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公开(公告)号：CN214533228U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120003440.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的刮碳装置及发动机。该用于发动机的刮碳装置包括基体，基体用于套接在发动机气缸套内，基体中部具有通孔，基体外壁向内凹陷形成存储槽，存储槽与发动机气缸套外壁之间形成存储空间，存储空间用于存储积碳。本实用新型的用于发动机的刮碳装置，基体外壁向内凹陷形成存储槽，存储槽的设置减小了基体外壁与发动机气缸套内壁的接触面积，在基体与发动机气缸套之间落入积碳的情况下，基体也能够方便地从发动机气缸套上拆卸下来，同时，存储槽可对落入在基体与发动机气缸套之间的积碳进行收集，实现储存多余积碳的目的。
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公开(公告)号：CN212986447U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021600955.8
申请日：2020-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16M1/026
Abstract: 本实用新型提供一种飞轮壳及发动机系统，本实用新型提供的飞轮壳包括底板，底板设置有用于安装曲轴的曲轴安装孔，曲轴安装孔的两侧分别设置多个用于与发动机的机体连接的第一螺栓孔，曲轴安装孔的每一侧设置的多个第一螺栓孔均位于同一条直线上；底板靠近第一螺栓孔的位置形成有多个凹槽，并且相邻两个第一螺栓孔的连线形成为一个凹槽的侧壁，相邻的两个凹槽之间通过第一加强筋分隔开。本实用新型还提供一种发动机系统，包括发动机机体、变速箱以及安装于发动机机体与变速箱之间的上述飞轮壳。本实用新型提供的飞轮壳第一螺栓孔处的强度更高，在受到摩擦或剪切力时不易发生变形。
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公开(公告)号：CN212985380U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021235612.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机刮碳技术领域，具体涉及一种刮碳结构及发动机。本实用新型中的刮碳结构包括气缸套和填充环，所述气缸套为中空结构，所述气缸套包括凹槽部，所述凹槽部位于所述气缸套的内部的一端，所述填充环与所述凹槽部相适配。通过使用本技术方案中的刮碳结构，通过气缸套与填充环的配合实现了无缝衔接，能够保证活塞及活塞环在常规工装下平顺的装入缸套，避免了活塞装配过程中活塞环裂纹，甚至导致整个发动机损坏的情况。
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公开(公告)号：CN211819674U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922356871.8
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却水套结构，本实用新型提出的冷却水套结构通过将缸套定位的位置布置在缸套支撑肩，缸套支撑肩与金属环定位，金属环与机体定位。机体和金属环与缸套之间形成冷却水套，提高了冷却水套的位置，实现缸内活塞一环良好的冷却效果，有效降低缸内的温度，从而防止缸内活塞一环温度过高使机油老化，形成积碳，从而产生拉缸等不良现象。
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公开(公告)号：CN211819587U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201921942309.7
申请日：2019-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种降低燃气发动机氨排放的后处理系统，包括：入口与发动机尾气气流出口相连的TWC后处理装置；入口与所述TWC后处理装置出口相连的ASC/SCR催化装置；设置于所述发动机尾气和TWC后处理装置连接管路上的第一氧传感器；设置于所述TWC后处理装置和ASC/SCR催化装置连接管路上的第二氧传感器和气泵；用于对所述第一氧传感器、第二氧传感器和泵进行控制的电子控制单元。本实用新型在TWC催化剂后加一段ASC/SCR催化剂，用于去除副反应生成的氨气；同时，在ASC/SCR催化剂前面布置一台进气泵，由ECU控制。若判断出λ＜1时，进气泵开启，将管路中吸进空气，补充排气中氧气，提高氨气氧化速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209308839U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822225588.7
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及其气缸体，气缸体包括缸套，所述缸套的外侧设置有用于给所述缸套散热的缸套水套；所述缸套水套的进水口顶部与所述缸套顶端之间在该缸套轴向上的延伸距离为M，所述缸套沿着其轴向的延伸高度为L，且M≤L/3。由于缸套水套的进水口的设置位置较高，而缸套由上至下温度依次降低，冷却水直接从缸套高位进入与传统的中部或者下部进水相比，可以使缸套的冷却更趋均匀，也更加便于进入缸套水套内的冷却水对缸套的上部进行冷却，同时也提高了活塞一环处的冷却效果，进而有效地提高缸套的冷却效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205559708U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620167448.7
申请日：2016-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种正时皮带防跳齿装置，涉及发动机零部件领域，包括平板状的本体，所述本体包括：平板状的本体，所述本体设有至少两个贯通相对的两个侧面的安装孔；所述本体的顶面包括平面段和由所述平面段逐渐向一端翘起的弧面段。由于采用了本技术方案，将防跳齿装置设计成为可拆卸的零件，降低了铸造和加工皮带轮室壳体的难度，且布置相对灵活，不会影响其他零件的装配。
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公开(公告)号：CN205532918U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620111146.8
申请日：2016-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机齿轮室，包括安装在柴油机机体上的齿轮室本体，齿轮室本体的中间部位设有齿轮腔室，齿轮室本体内设有至少一条冷却水流道，齿轮室本体内设有至少一条润滑油流道，齿轮室本体上设有与冷却水流道连通进水口、出水口，齿轮室本体上设有与润滑油流道连通的进油口、出油口，冷却水流道、润滑油流道分散设置在齿轮腔室的周围。采用上述结构后，通过在齿轮室本体上集成条冷却水流道有效的减少了外围水路的连接，通过在齿轮室本体上集成润滑油流道有效的减少了外围润滑油道的连接，此外冷却水流道、润滑油流道分散设置在齿轮腔室的周围，在不影响齿轮室强度等功能的前提下，减少了柴油机外围管路的连接及整个发动机的尺寸。
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公开(公告)号：CN205225472U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520868006.0
申请日：2015-11-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及气缸套，属于燃烧发动机的气缸技术领域。该气缸套克服了现有气缸套和活塞拆装困难的问题。气缸套包括本体，本体内部安装有活塞，本体顶部安装有盖板，气缸套还包括挡圈和吊环，挡圈位于本体与盖板之间，本体内侧顶端设置有与挡圈相配合的凹槽；吊环一端位于盖板外侧，另一端贯穿盖板并活动固定于活塞头部。本实用新型的关键创新点在于气缸套顶部设计出凹槽结构，这种结构配合简易外围工装实现了气缸套的简单拆装，广泛适用于燃烧发动机的气缸套场合。
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公开(公告)号：CN203570451U
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201320708346.8
申请日：2013-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机机体,包括若干缸孔，其中相邻的两个缸孔之间的主轴承壁内设有横油道，所述主轴承壁的两侧分别设有连接所述横油道的若干根加强筋，所述加强筋包括一根主筋，所述主筋的一端设有至少2根次筋，且主筋的两侧均不少于1根次筋，任意一根次筋与主筋形成的夹角大于145度，所述次筋的端部与所述横油道连接，所述横油道的上下两侧均设有所述加强筋,采用这样形状和结构的加强筋，可以将主筋上的应力进行分散，而且每根次筋上受的力均比主筋要小，从而防止和次筋练级的横油道被拉裂，提高了机体使用的可靠性。
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