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公开(公告)号：CN113761661A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111060881.2
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取发动机的性能状态数据；将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法，基于仿真得到的法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。从而可以提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。
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公开(公告)号：CN110750937A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911333385.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈的形变量得到热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的，而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。
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公开(公告)号：CN114065584A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111366775.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种膨胀节补偿量的检测方法、装置、检测设备及介质。该方法包括获取发动机性能参数，并输入至预先搭建好的一维热力学模型，输出一维热力学边界条件；根据一维热力学边界条件确定发动机排气管道的气侧平均对流换热系数和气侧近壁面平均温度，并输入至预先搭建好的传热计算有限元模型，输出发动机排气管温度场；将发动机排气管温度场输入至预先搭建好的强度计算有限元模型，输出发动机排气管当前装配的膨胀节的法兰面之间的轴向和径向的相对变形量；基于发动机排气管当前装配的膨胀节的法兰面之间的轴向和径向的相对变形量对发动机排气管当前装配的膨胀节的补偿量是否满足膨胀节补偿量要求条件进行检测。以实现准确检测膨胀节补偿量是否满足要求。
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公开(公告)号：CN110750937B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911333385.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈的形变量得到热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的，而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。
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公开(公告)号：CN114065584B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202111366775.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种膨胀节补偿量的检测方法、装置、检测设备及介质。该方法包括获取发动机性能参数，并输入至预先搭建好的一维热力学模型，输出一维热力学边界条件；根据一维热力学边界条件确定发动机排气管道的气侧平均对流换热系数和气侧近壁面平均温度，并输入至预先搭建好的传热计算有限元模型，输出发动机排气管温度场；将发动机排气管温度场输入至预先搭建好的强度计算有限元模型，输出发动机排气管当前装配的膨胀节的法兰面之间的轴向和径向的相对变形量；基于发动机排气管当前装配的膨胀节的法兰面之间的轴向和径向的相对变形量对发动机排气管当前装配的膨胀节的补偿量是否满足膨胀节补偿量要求条件进行检测。以实现准确检测膨胀节补偿量是否满足要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113761661B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202111060881.2
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种法兰孔剪切螺栓判别方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取发动机的性能状态数据；将所述性能状态数据输入预设的发动机热变形仿真模型，以输出排气歧管上法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量；确定法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量；根据所述相对变形量和预设阈值判断所述法兰孔是否会剪切螺栓。本发明实施例的法兰孔剪切螺栓判别方法，基于仿真得到的法兰孔变形量和法兰孔对应的螺栓变形量之间的相对变形量以及预设阈值判断法兰孔是否会剪切螺栓。从而可以提前判断排气歧管上法兰孔是否会剪切螺栓，提高了排气歧管的安全性。
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公开(公告)号：CN203515851U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320621828.X
申请日：2013-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸盖罩，包括气缸盖罩本体，所述气缸盖罩本体上设有喷油器安装腔，所述喷油器安装腔内壁上设有密封件安装槽，所述气缸盖罩本体上开设有一套管安装腔，所述套管安装腔内固定安装有套管，所述喷油器安装腔与密封件安装槽腔设置于所述套管内壁上。该气缸盖罩，保证了气缸盖罩喷油器安装腔区域的壁厚均匀，从而有效减少气缸盖罩的缩孔、缩松和裂纹等铸造缺陷。
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公开(公告)号：CN218882380U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202320079705.1
申请日：2023-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机气缸密封结构，包括缸盖、机体以及设置于缸盖和所述机体之间的缸垫，密封结构还包括密封带，密封带设置述缸垫，缸盖与密封带相接触的部分区域开设有安装槽，安装槽内固定设置有耐磨件。安装槽中固定耐磨件，一方面能够简化缸盖的结构，相较于现有技术中在缸盖处安装多种密封件和耐磨件的设置方式，本申请直接对缸盖本体的结构进行改动，在不改变缸盖形状的前提下，设置耐磨件，能够节省加工成本；另一方面，耐磨件能够有效的改变缸盖与密封带相接触的部位的材料和结构，能够提高缸盖的耐磨性能，减少缸垫在发动机运行时，因震动产生的位移而发生啃食和磨损的现象，不但能够提高缸盖的使用寿命，还能够保障密封效果。
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公开(公告)号：CN222501863U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202420530103.8
申请日：2024-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种排气管及发动机。本实用新型中的排气管包括主管部、支管部和应力补偿件，主管部的内腔具有排气口、第一进气口和第二进气口，排气口分别与第一进气口和第二进气口相连通，支管部连接于第一进气口的端部，支管部的内腔经第一进气口与主管部的内腔相连通，支管部和主管部为一体式成型结构，应力补偿件连接于第二进气口的端部，应力补偿件内具有排气通道，排气通道经第二进气口与主管部的内腔相连通。根据本实用新型的排气管，能够在排气管内的高温气体流过时，使得排气管的应力可以得到很好的释放，可以解决排气管低周疲劳问题和排气管变形引起的密封问题。
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公开(公告)号：CN214533228U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120003440.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的刮碳装置及发动机。该用于发动机的刮碳装置包括基体，基体用于套接在发动机气缸套内，基体中部具有通孔，基体外壁向内凹陷形成存储槽，存储槽与发动机气缸套外壁之间形成存储空间，存储空间用于存储积碳。本实用新型的用于发动机的刮碳装置，基体外壁向内凹陷形成存储槽，存储槽的设置减小了基体外壁与发动机气缸套内壁的接触面积，在基体与发动机气缸套之间落入积碳的情况下，基体也能够方便地从发动机气缸套上拆卸下来，同时，存储槽可对落入在基体与发动机气缸套之间的积碳进行收集，实现储存多余积碳的目的。
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