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公开(公告)号：CN115247585B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210688128.6
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于清除杂质的主油道、润滑系统及发动机，解决了现有技术中存在发动机机体油道内存在杂质容易破坏配附之间的润滑特性的问题，具有有效清除发动机油道内的杂质的有益效果，具体方案如下：一种用于清除杂质的主油道，包括主油道，主油道在靠近齿轮室的一侧设置预留孔，预留孔位于油底壳上方，在主油道运行时，部分油液携带主油道内的杂质流向预留孔，通过预留孔再流向油底壳，预留孔位于所述主油道靠近齿轮室的端部。
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公开(公告)号：CN114417678A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210170392.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种确定刮碳环和缸盖之间的预留热间隙的方法和发动机，包括：基于气缸的进气参数、排气参数和供油提前角，对预先建立的发动机热力学模型进行标定，以确定缸内热力学的气侧边界参数；基于获取到的水泵参数，确定发动机冷却系统表面的水侧边界参数；基于气侧边界参数和预先建立的发动机的整机有限元模型，建立流固耦合模型；基于水侧边界参数和整机有限元模型，建立热机耦合模型；根据流固耦合模型和热机耦合模型，确定设定零部件的温度；基于设定零部件的温度确定温度场，结合热力场建立多场耦合模型；根据多场耦合模型确定设定零部件的热变形参数，以确定缸盖和刮碳环之间的预留热间隙值。快速且准确的确定了该预留热间隙值。
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公开(公告)号：CN112597688B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110229095.4
申请日：2021-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/14 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管的优化设计方法，通过对三维模型中排气管的温度场与其对应构造的排气管样件的试验测温结果进行标定，直至符合标定的吻合范围；保证了计算得出的三维模型中排气管的温度场与实际生产的排气管样件实际温度场保持基本一致，并且排气管的低周疲劳寿命是基于应力场参数及三维模型中排气管在不同温度下的材料损伤本构模型，而计算得出低周疲劳寿命，充分考虑到排气管在不同温度下的材料损伤行为，因此，采用该优化设计方法能够使得设计时计算得出的排气管的理论寿命更加准确，且更加接近排气管应用过程中的实际寿命。
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公开(公告)号：CN112576356B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110213633.0
申请日：2021-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管结构及发动机，包括排气管本体，排气管本体包括多个进气端口和一个第一出气端口，第一出气端口的内腔形成有延伸至出气法兰的流道隔板，流道隔板将第一出气端口的内腔分隔成左右对称布置的第一流道和第二流道；出气法兰上形成有对称布置的第一接口和第二接口，且二者的壁面在相互对称的位置为等刚度；流道隔板为变截面突变结构。该排气管结构，第一接口和第二接口在冷热冲击过程中同步变形，继而减弱了热变形过程中出气法兰对流道隔板的束缚力，降低了排气管由于应力集中导致的热疲劳断裂的风险；同时，由于流道隔板为变截面突变结构，降低了裂纹深度扩散导致的热疲劳断裂的风险。
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公开(公告)号：CN116702370A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310769701.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种缸套钻孔设计方案的确定方法、装置和缸套的设计系统，该方法包括：根据缸套的尺寸确定钻孔设计方案；根据钻孔设计方案确定第一导热热阻和第二导热热阻，第一导热热阻为缸套的燃气侧的导热热阻，第二导热热阻为缸套的冷却侧的导热热阻；根据第一导热热阻和冷却液温度代入导热微分方程计算得到第一温度，根据第一温度和第二导热热阻代入导热微分方程计算得到第二温度，第一温度为燃气侧的温度，第二温度为冷却侧的温度；根据第一温度和第二温度计算得到缸套的热应力，并计算缸套的极限热应力与热应力的比值得到缸套的疲劳安全系数；根据疲劳安全系数确定钻孔设计方案对应的缸套是否可靠，解决了难以验证钻孔缸套的可靠性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115247585A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210688128.6
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于清除杂质的主油道、润滑系统及发动机，解决了现有技术中存在发动机机体油道内存在杂质容易破坏配附之间的润滑特性的问题，具有有效清除发动机油道内的杂质的有益效果，具体方案如下：一种用于清除杂质的主油道，包括主油道，主油道在靠近齿轮室的一侧设置预留孔，预留孔位于油底壳上方，在主油道运行时，部分油液携带主油道内的杂质流向预留孔，通过预留孔再流向油底壳，预留孔位于所述主油道靠近齿轮室的端部。
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公开(公告)号：CN110750937B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911333385.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈的形变量得到热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的，而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。
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公开(公告)号：CN120007472A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510303646.5
申请日：2025-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气负压的确定方法、装置及设备，用以解决相关技术中发动机进气负压识别不准确的问题。根据发动机的当前转速确定发动机的进气流量；再基于压力传感器位置输气管的直径和进气流量，确定压力传感器位置的空气流速，并基于空气流速确定所述压力传感器位置空气的动压；在确定动压大于预设动压阈值后，基于动压对压力传感器采集的进气负压进行增大调整，得到调整后的进气负压。本申请实施例获得的进气负压更准确，基于调整后的进气负压值，可以更精准衡量空气滤清器的堵塞程度，并为发动机控制单元提供准确的数据参考，提高发动机控制的准确性和安全性。
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公开(公告)号：CN110750937A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911333385.2
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈的形变量得到热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的，而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。
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公开(公告)号：CN105242529B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201510790086.7
申请日：2015-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆配置选装方法和装置，本发明提供的车辆配置选装方法通过匹配已选择的特征值和该特征值所在的约束语句，只有在两者匹配后，才会认为该车辆配置选装的特征值通过，否则，对车辆配置选装进行报警。因此，该方法能够保证车辆配置选装人员选装的特征值能够符合车辆的设计规定。此外，本发明提供的选装方法能够过滤掉与已选择的特征值不匹配的其它特征值。
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