公开(公告)号：CN118269509A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202410357604.5

申请日：2024-03-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 宋淦 ,  胡涛 ,  常丽艳 ,  董义东 ,  陈卓奇

IPC: B60B5/02 ,  B29B15/14 ,  B29C45/14 ,  B29L31/32

Abstract: 本申请涉及一种轮毂、轮毂的制造方法、车轮及车辆。该轮毂包括轮毂骨架、以及至少部分覆盖于轮毂骨架外表面的表层结构，表层结构包括连续纤维，轮毂骨架包括非连续纤维，表层结构对轮毂骨架的外表面的覆盖面积与轮毂骨架的表面积之比大于或等于10％。本申请轮毂通过设置包括非连续纤维的轮毂骨架、以及包括连续纤维的表层结构，并使得表层结构能够覆盖轮毂骨架大于或等于10％的外表面，使得本申请轮毂能够利用连续纤维和非连续纤维的力学性能，提升本申请轮毂的力学性能的同时，降低本申请轮毂的重量。

公开(公告)号：CN117984757A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202311438660.3

申请日：2018-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  凌和平 ,  王刚 ,  蔡树周 ,  宋淦

IPC: B60K1/00 ,  B60K11/04 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60H1/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统及车辆。车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、四通阀；第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的第一端口相连，另一端与四通阀的第二端口相连；第二冷却液流路上设置有电机、散热器和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的第三端口相连，另一端与四通阀的第四端口相连；第一冷却液流路和第二冷却液流路共用一个排气补液装置。本发明的车辆热管理系统结构简单，热量损耗低。

公开(公告)号：CN117507737A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202210911145.1

申请日：2022-07-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  凌和平 ,  宋淦 ,  陈晨 ,  贺斌

IPC: B60H1/00 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明涉及一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括：第一空调系统及第二空调系统；由于第二工质的沸点小于第一工质的沸点，在低温状态下，可以利用第二空调系统的第二车外换热器从车外吸取热量并经过第一换热器将热量补偿给第一空调系统，从而能够提高第一空调系统中第一工质的温度，从而提高第一空调系统的制热量和制热效率，解决低温或超低温环境下电动汽车制热慢及制热效果不好的困扰问题，提高用户的舒适性；同时，能够有效提高电动汽车车辆电池的续航能力。

公开(公告)号：CN116923043A

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202210345378.X

申请日：2022-03-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  凌和平 ,  宋淦 ,  闫磊 ,  熊永

IPC: B60H1/14 ,  B60H1/32 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统及车辆，系统包括：热泵子系统，用于与车辆的乘员舱和电池进行换热；高压冷却子系统，用于与车辆的高压系统和热泵子系统进行换热；电池自加热子系统，用于对电池进行充放电加热；空气加热子系统，用于与乘员舱进行换热；热泵子系统包括压缩机及控制阀，控制阀的一端与压缩机的排气口连通，控制阀的另一端与压缩机的回气口连通或通过气液分离器与压缩机的回气口连通；控制子系统，用于控制控制阀以连通压缩机的排气口及压缩机的回气口，以实现补气增晗。由此，不仅可以满足乘员舱和电池的热量需求以及热量的合理分配，而且还可以提高热泵子系统的制热能力，提高了整车能源的利用效率。

公开(公告)号：CN112622791B

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN201910907222.4

申请日：2019-09-24

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 宋淦 ,  熊永 ,  陈星 ,  宋鹏辉 ,  马锐

IPC: B60R16/03

Abstract: 本发明提供一种高压控制系统，包括：信号输入模块、集成控制器以及与所述集成控制器相连的集成驱动模块；所述集成驱动模块与至少一个高压设备连接，并且所述集成驱动模块与电池包连接；当信号输入模块接收到高压电路控制信号时，集成控制器向集成驱动模块输出高压电路接通/关断信号，使得集成驱动模块接通/断开一个或多个高压设备与电池包的回路。本发明实现了一个低压控制器控制一个或多个高压设备，解决了现有电动汽车上的高压控制系统存在的集成度低、控制效率欠佳、线路冗余、成本高的问题。

公开(公告)号：CN111231617B

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN201811446711.6

申请日：2018-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王刚 ,  凌和平 ,  董莹 ,  熊永 ,  宋淦

IPC: B60H1/03 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱冷却液流路、采暖流路、换热器、第一四通阀，所述换热器同时设置在空调系统和所述电池及电驱冷却液流路中，所述电池及电驱冷却液流路上设置有电池、电机、电控和散热器，所述采暖流路上设置有PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，所述电池及电驱冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与所述第一四通阀的第二端口相连，所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第一四通阀的第四端口相连，所述电池及电驱冷却液流路和所述采暖流路上还设置有各自的循环泵。该车辆热管理系统热量利用率高，加热效率高。

公开(公告)号：CN112706577B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202010604619.9

申请日：2020-06-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  宋淦 ,  洪臣 ,  王刚 ,  张琼

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637

Abstract: 本发明属于汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车空调系统包括：压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及连接汽车动力电池的导热件；动力电池连接自加热电路并与其构成用于对动力电池进行自加热的电池自加热回路；室外冷凝器与汽车高压系统构成高压换热回路；压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及导热件构成供制冷剂循环流动的第一乘员舱制热回路。本发明中，汽车空调系统在极低温环境下依然保持较高的能效，提升了汽车能量的利用率，提升汽车的续航能力；且汽车空调系统具有很好的制热效果，提升了汽车的舒适度。

公开(公告)号：CN114335864A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202011063701.1

申请日：2020-09-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  陈斯良 ,  熊永 ,  宋淦 ,  达红梅

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M10/615 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/658

Abstract: 本发明公开了一种电池包结构、电池包主动加热方法及汽车。该电池包结构包括主动加热层、电池箱以及由多个电芯组成的动力电池组；所述电池箱内设有容纳空间，所述动力电池组的各电芯从容纳空间的第一端向第二端顺次排布；所述第一端与第二端位于容纳空间中的相对两端；所述主动加热层设置在所述容纳空间的第一端和第二端，以对首端电芯以及尾端电芯进行主动加热。本发明仅在动力电池组的首端电芯以及尾端电芯处贴合设置主动加热层，以对所述首端电芯和尾端电芯进行主动加热，减少了首端电芯以及尾端电芯与内部电芯的温差，可以平衡整个电池包的温度，保证了电池包的寿命及性能。

公开(公告)号：CN111354998B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201811574135.3

申请日：2018-12-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 黄伟 ,  熊永 ,  宋淦 ,  罗贻利 ,  宋鹏辉

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/663

Abstract: 本申请提出了一种车辆及其温度控制装置，温度控制装置包括电机控制电路和换热介质循环回路；电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，换热介质循环回路包括与控制模块电连接的第一阀门，三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和待加热部件通过换热介质管线构成冷却回路；本申请技术方案对整车管理系统的改动较小，仅需增加第一阀门实现电驱冷却回路和冷却回路的串联，利用电机产热取代加热器，可有效降低待加热部件加热方案成本，提高零部件利用效率。

公开(公告)号：CN111354996B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201811574120.7

申请日：2018-12-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 宋淦 ,  熊永 ,  黄伟 ,  朱平 ,  赵林林

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/637

Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。