公开(公告)号：CN1722604A

公开(公告)日：2006-01-18

申请号：CN200510082641.7

申请日：2005-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 稻熊幸雄 ,  中井英雄 ,  大谷裕树 ,  冈村贤树

IPC: H02P6/12 ,  H02P27/02

Abstract: 本发明的一种通过施加矩形电压对进行转动驱动的交流电动机进行控制的驱动控制装置，它包括对从交流电动机输出的实际扭矩值T进行检测的实际扭矩值检测部；根据模仿交流电动机而设定的电动机模型计算推定扭矩值Tm的推定扭矩值计算部；和电压相位计算部。电压相位计算部根据实际扭矩值T和指令扭矩值T*计算第一电压相位φfb，根据推定扭矩值Tm和指令扭矩值T*计算第二电压相位φff，将对它们进行了加权计算的数值作为电压相位φv输出。

公开(公告)号：CN1615574A

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：CN03802277.X

申请日：2003-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  佐藤荣次

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02J7/0065 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M3/157 ,  H02M7/529 ,  H02M7/53873 ,  H02M2001/0022 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 使用与一DC/DC转换器的输出侧连接的电容器的目标电压Vc*和与该DC/DC转换器的输入侧连接的电池的电压Vb算出作为DC/DC转换器的驱动指令的负载比D(Vb/Vc*)(S100、S102)。用电池的电压Vb、电动势Vbo和电池的充/放电电流Ib算出内阻Rb((Vbo－Vb)/Ib)(S104)。按照内阻Rb和电动势Vbo，把电池输出变成最大时的电流值(Vbo/2Rb)设为最佳电流范围IR的上限值(S106)，通过限制负载比D来驱动/控制DC/DC转换器以使得电流Ib在最佳电流范围IR的范围内(S108、S110、S112)。这样可恰当地转换电池输入电压。

公开(公告)号：CN108174624B

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201680050164.2

申请日：2016-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 后藤成晶 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  冈村贤树 ,  高松直义

IPC: H02M3/155

Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。

公开(公告)号：CN106797176B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201580047091.7

申请日：2015-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: H02M3/00

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/545 ,  H02M1/32 ,  H02M3/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016

Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。

公开(公告)号：CN109866596A

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201811471041.3

申请日：2018-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤嘉昭 ,  相木宏介 ,  早川喜三郎 ,  山口裕之 ,  稻垣英人 ,  冈村贤树

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/42

Abstract: 本发明涉及串联混合动力机动车。串联混合动力机动车(10)搭载发动机(22)、第1电动发电机(18)和第2电动发电机(34)。该串联混合动力机动车(10)具有：接合发动机(22)和第1电动发电机(18)的作为第1动力传递机构的减速器(20)、接合第1电动发电机(18)和车辆驱动轴(28)的作为第2动力传递机构的减速器(26)、能切换地接合第1电动发电机(18)与减速器(20，26)的任一方的离合器(24)、以及切换变速比地接合第2电动发电机(34)和车辆驱动轴(28)的变速器(36)。

公开(公告)号：CN106537764B

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201580038397.6

申请日：2015-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山川隼史 ,  冈村贤树 ,  高松直义

IPC: H02P27/08

CPC classification number: H02P27/08 ,  H02M7/53871 ,  H02P27/085

Abstract: 提供了一种用于电动机系统的控制器。所述电动机系统包括DC电源、电力变换器、平滑电容器、三相AC电动机和电流传感器。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为控制所述电力变换器，以使得所述平滑电容器的端子间电压与第一基准值一致。所述第一基准值是作为当相电流等于第二基准值时的所述平滑电容器的端子间电压而被确定的值。所述电子控制单元被配置为，当所述端子间电压与所述第一基准值一致，并且所述电流传感器的检测值与所述第二基准值不一致时，校正所述检测值以使得所述检测值与所述第二基准值之间的差减小。

公开(公告)号：CN106463227B

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201580009972.X

申请日：2015-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  柳沢直树 ,  冈村贤树 ,  高松直义

IPC: H01F3/14 ,  H01F27/38 ,  H01F37/00 ,  H01F38/02 ,  H02M3/158

Abstract: 一种磁芯具有第一到第三磁腿部(151‑153)。分别缠绕在第一和第二磁腿部(151、152)上的第一和第二绕组(121a、121b)串联连接以构成第一电抗器。缠绕在第三磁腿部(153)上的第三绕组(122)构成第二电抗器。从第一电抗器产生的磁场(211、212)和从第二电抗器产生的磁场(213)在第二磁腿部(152)中相互强化，但是在第一磁腿部(151)中相互弱化。与电流的增加相对应，第一和第二电抗器的操作从非磁耦合模式改变为磁耦合模式，在非磁耦合模式下，第一和第二电抗器在无磁干扰状态下操作，在磁耦合模式下，第一和第二电抗器在磁干扰状态下操作。

公开(公告)号：CN105682975B

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201480058151.0

申请日：2014-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  冈村贤树 ,  辻井伸太郎 ,  洪远龄

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/00 ,  B60L15/20 ,  H02P6/24

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/003 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/461 ,  B60L2260/20 ,  B60L2260/26 ,  H02P6/24 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种用于车辆的控制系统，该车辆包括三相AC电动机、第一开关元件、第二开关元件以及电力转换器。控制系统包括短路检测器和ECU。将ECU配置成：(a)当判定车辆停止时，控制电力转换器，以便使电力转换器处于预定状态，在该预定状态中第一开关元件和第二开关元件中的一者针对三相中的全部相处于关断状态，以及(b)当短路检测器在第一开关元件和第二开关元件中的一者中检测到短路时控制电力转换器，以使得第一和第二开关元件中的检测到短路的所述一个开关元件提供处于预定状态的接通状态。

公开(公告)号：CN105705369B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201480060619.X

申请日：2014-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊泽卓 ,  镰谷英辉 ,  佐藤亮次 ,  冈村贤树

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  H02M3/157 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  H02M1/00

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/14 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02M3/04 ,  H02M3/156 ,  H02M3/157 ,  H02M2001/0035 ,  H02M2001/0054 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

Abstract: 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。

公开(公告)号：CN106992735A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710037719.6

申请日：2017-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄 ,  冈村贤树

IPC: H02P27/00

Abstract: 提供马达控制装置。在具备配置在电池与变换器之间的升压电路的马达控制装置中，抑制升压电路的谐振，并且使能量效率提高。马达控制装置(1)具备升压电路(22)和变换器(21)，该升压电路(22)与电池(12)电连接，该变换器(21)的一端与该升压电路电连接并且另一端与马达(11)电连接。该马达控制装置具备控制单元(100)，该控制单元(100)控制变换器以向马达输出矩形波电压，来驱动马达。该控制单元以马达的工作点属于作为在升压电路产生谐振的工作区域的谐振区域为条件，基于马达的电压指令与马达的电流的相位差，控制变换器以使得矩形波电压的电压极性暂时反转。