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公开(公告)号：CN111878266A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010718412.4
申请日：2020-07-23
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开EGR流量计加热系统，涉及动力机械技术领域，包括电磁阀、环境传感器、包裹件和ECU，包裹件的两端与EGR流量计的外壁固定连接，且包裹件内壁和EGR流量计外壁围成一空腔，所述包裹件还包括与所述空腔连通的入口和出口；所述电磁阀输入端与发动机冷却系统连通，所述电磁阀输出端与所述包裹件入口连通；所述包裹件出口与所述发动机冷却系统连通；所述环境传感器用于监测环境温度；所述环境传感器和电磁阀通过通讯线路与所述ECU连接。本发明提供的装置可以解决高寒气候条件下废气中的水分在EGR流量计的结冰问题，防止EGR流量计因结冰造成的测量偏差。
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公开(公告)号：CN111425310A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010242882.8
申请日：2020-03-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止EGR系统结冰的控制方法，涉及EGR系统，解决现有EGR系统结冰的技术问题，该方法包括：S1.获取整车怠速时间、进气总管内混合气温度和环境温度；S2.若进气总管内混合气温度低于第一标定温度值且环境温度低于第二标定温度值且整车怠速时间超过第一标定时间值，则跳转到步骤S3；否则返回步骤S1；S3.获取整车的操作状态，若整车无相应的操作，则跳转到步骤S4；否则返回步骤S1；S4.提高发动机转速和负荷，使EGR阀开启，发动机废气通过混合器与冷空气混合，直到进气总管内混合气温度高于第三标定温度值；S5.延时第二标定时间值后恢复整车正常的怠速工况，并返回步骤S1。本发明可以有效降低EGR系统结冰导致的无法启动或者熄火的安全隐患。
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公开(公告)号：CN111322178A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010243876.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR混合器加热系统，涉及EGR系统，主要解决的是EGR混合器结冰的技术问题，所述系统包括控制器、将EGR混合器包裹的加热装置，所述加热装置内设有用于容纳导热液体的导热腔，所述加热装置通过进液管和出液管连接有导热液体供应机构，所述进液管上设有电性连接所述控制器的第一控制阀。本发明通过向加热装置通入循环的导热液体对EGR混合器进行加热，可以有效防止EGR混合器结冰导致的无法启动或者熄火的安全隐患，提高EGR系统可靠性，从而提高整车的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN109026408A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811174724.2
申请日：2018-10-09
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC classification number: F02D19/029 , F01N11/007 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02D19/027 , F02D43/00 , F02P5/1502
Abstract: 本发明公开了一种自动判断燃气成分的系统及方法，自动判断燃气成分的系统包括：发动机燃气气罐、液位传感器、燃气调压器、喷嘴气轨总成、混合器、排气氧传感器及ECU。液位传感器设置于发动机燃气气罐上，液位传感器用以监测发动机燃气气罐内的液位；燃气调压器用以调节燃气的压力；喷嘴气轨总成与燃气调压器的另一端连通；混合器用以接收喷嘴所喷射的燃气，并将燃气输送至发动机气缸中；排气氧传感器用以监测当前排气浓度和记录燃气喷射闭环量。借此，本发明的自动判断燃气成分的系统，可以在线对燃气成分自动判断，实时调节发动机的燃料喷射计算、空燃比浓度计算及发动机点火提前角控制，保证了发动机的排放性和经济性。
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公开(公告)号：CN106321289A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610895313.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/02 , F02M21/0284
Abstract: 本发明公开了一种单点喷射的燃气发动机分层燃烧系统。该燃气发动机分层燃烧系统包括：EGR混合器；燃气混合器；中冷器，其出口端设置有第一节气门，并分别与所述燃气混合器的第一进口和所述EGR混合器的第一进口连通；燃气喷嘴，其与所述燃气混合器的第二进口连通；第一进气总管，其与所述燃气混合器的出口连通，并分别与各缸的第一进气门连通；EGR冷却器，其入口端与涡前高温排气总管连通，该EGR冷却器的出口端设置有EGR阀，再与所述EGR混合器的第二进口连通；以及第二进气总管，其与所述EGR混合器的出口连通，并分别与各缸的第二进气门连通。该燃气发动机分层燃烧系统降低NOX排放、降低发动机热负荷的同时保持较高的火焰传播速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119712379A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411702033.0
申请日：2024-11-26
Applicant: 天津大学 , 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种压燃式甲醇发动机，包括气缸和位于气缸内部的活塞，气缸和活塞顶部之间限定出燃烧室，该压燃式甲醇发动机还包括进气部、喷油器和电热塞。进气部设置于气缸顶部并与燃烧室连通，适用于引导外界空气进入燃烧室。喷油器设置于气缸顶部，适用于向燃烧室喷射甲醇燃料，以与来自外界的空气形成混合气。电热塞安装于气缸顶部，且该电热塞具有伸入燃烧室以对混合气进行加热的加热端，该加热端被构造成响应于发动机转速、油门踏板开度和进气温度中的至少一个而产生靠近或远离喷油器的位移。
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公开(公告)号：CN119435182A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411575735.7
申请日：2024-11-06
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开了一种低排放低油耗的国七柴油机控制方法，涉及发动机控制技术，采集车辆的运行状态和后处理再生状态，并根据所述运行状态和后处理状态确定车辆的48V系统的运行模式；所述运行模式包括：充电模式、助力模式、重加热模式和轻加热模式；当检测到所述车辆处于DPF行车再生，且所述动力电池SOC大于等于最低阈值a1时，所述车辆的48V系统进入重加热模式；当所述动力电池SOC大于等于最低阈值a1，且DPF出口处温度T6小于设定的第一温度阈值时，所述车辆的48V系统进入轻加热模式。本发明还公开了一种低排放低油耗的国七柴油机控制装置。本发明提升了车辆的动力性、降低能耗，改善了低温环境和小负荷工况下SCR转化效率低的问题，实现超低NOx排放。
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公开(公告)号：CN113218663B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110594967.7
申请日：2021-05-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种压力补偿式发动机节气门回火模拟发生装置及方法，包括回火模拟燃烧管，所述回火模拟燃烧管的中下部垂直连通有补偿伸缩气缸；所述回火模拟燃烧管的上部连接有电子节气门样件，其内部分布有点火器、第一气压传感器；所述回火模拟燃烧管的左端连接恒压混合气供应组件。使用本装置及方法能够实现设定压力峰值、检测结果准确、试验重复性好可靠性强等优点。
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公开(公告)号：CN119102866A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411378957.X
申请日：2024-09-30
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双火花塞的预燃室燃气发动机燃烧系统及控制方法，属于燃气发动机技术领域，解决传统点燃式天然气发动机存在燃烧速度慢、发动机热负荷高的技术问题。系统包括气缸体，气缸体的顶部设有气缸盖，气缸体内设有气缸孔，气缸孔内设有活塞，气缸孔轴心线上方的气缸盖设有预燃室，预燃室内设有主火花塞，预燃室的侧壁设有多个第一喷孔，预燃室的底部设有1个对向主燃烧室的燃烧中心的第二喷孔，主火花塞一侧的气缸盖设有副火花塞，副火花塞伸延至主燃烧室。本发明可以独立控制主火花塞和副火花塞，根据发动机不同工况实现不同的燃烧控制策略，有效控制缸内燃烧速度，避免燃烧速度过快或过慢造成热效率低、排温高的问题。
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公开(公告)号：CN118548154A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410697946.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机燃气压力控制系统，涉及氢内燃机，包括一级机械调压器、二级机械调压器和压力补偿装置；一级机械调压器的输入端与氢气气罐管路连接，一级机械调压器的输出端与二级机械调压器的输入端管路连接，二级机械调压器的输出端与气轨管路连接，二级机械调压器的压力反馈接口与压力补偿装置的输出端管路连接；根据氢内燃机的运行工况获取气轨的实际气压需求值，并根据实际气压需求值通过压力补偿装置对气轨进行气压补偿。本发明不仅可实现氢内燃机全运行工况区域的流量需求，还解决了现有技术中采用电控调压系统较机械调压系统在故障时导致氢内燃机无法工作的问题，大大提高了氢内燃机运行的可靠性。
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