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公开(公告)号：CN113818977A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111155767.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气管，包括进气接管、进气总管和进气道；所述进气接管结合在所述进气总管的右上侧；所述进气接管则分布在所述进气总管的左侧；所述进气接管的左内壁与所述进气总管有内壁之间的水平间距为L1；所述进气总管左右内壁之间的水平间距为L2；则0≤L1/L2＜0.2。本发明具有进气均匀能够显著降低管内回流、涡流等现象的优点。
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公开(公告)号：CN113775400A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111155139.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种从两端EGR取气的双流道排气管，属于排气管技术领域。该从两端EGR取气的双流道排气管包括基础组件和密封组件。所述基础组件包括排气管本体、通气管和发动机，所述通气管分别固定在所述排气管本体的两端，使用时，把排气管本体安装在发动机上，再把通气管插入到EGR阀的入口内，使第一密封圈和第二密封圈处于EGR阀和通气管之间，第一密封圈和第二密封圈双重密封下，使EGR阀和通气管之间的密封性更好，把增压器与双流道增压器通孔对应安装在一起，双EGR取气口与双通道EGR阀匹配，使排气管本体可以达到较高的EGR流量，以满足发动机的六排放，排气管本体两端分别设计EGR取气口到EGR系统，能够满足六排发动机对于高EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN113756926A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111152181.6
申请日：2021-09-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管，属于发动机废气再循环技术领域。该从增压器最接近的通道EGR取气的双流道排气管包括第一排气歧管和第二排气歧管。所述第一排气歧管底部分别设置有第一进气口、第二进气口和第三进气口，所述第一排气歧管顶部分别连通有第一EGR取气管和第二EGR取气管。第一排气歧管顶部采用连接有第一EGR取气管和第二EGR取气管的双通道EGR系统，为了与双通道EGR阀匹配，发动机排气管是由1～3缸排气歧管和4～6缸排气歧管组成，分别各有1个EGR取气口对应双通道EGR阀的入口。EGR取气口位置布置在增压器入口位置，气流更加顺畅。
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公开(公告)号：CN111734545B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202010757185.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有新型进气结构的发动机气缸盖，属于发动机进气领域，解决传统发动机气缸盖的进气结构中燃烧室内燃料与新鲜空气混合不充分的问题。该气缸盖包括气缸盖本体、进气门、气门导管和气门座圈，所述的气缸盖本体内设有多组气缸盖气道，每组气缸盖气道末端的气缸盖本体上设有气缸盖喉口引流通道，气门座圈上设有气门座圈喉口，气门座圈喉口末端的气门座圈上设有气门座圈密封锥孔，气门座圈密封锥孔末端的气缸盖本体上设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔，所述的气缸盖气道、气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔依次连通。本发明的发动机气缸盖，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。
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公开(公告)号：CN113153512A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110332673.7
申请日：2021-03-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F01P5/04 , F04D29/05 , F04D29/056 , F16H55/36
Abstract: 本申请公开了一种风扇轴部件，用于提高风扇轴部件的集成化程度，提高风扇轴承座的实用性。本申请包括：风扇轴承座、固定轴以及多楔带惰轮安装搭子；所述固定轴固定于所述风扇轴承座上，所述固定轴用于固定风扇皮带轮，所述多楔带惰轮安装搭子固定于所述风扇轴承座上，所述多楔带惰轮安装搭子用于固定多楔带惰轮，所述多楔带惰轮通过皮带与所述风扇皮带轮连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749812A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010765879.4
申请日：2020-08-03
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扰流型天然气发动机的燃烧室，其设置在活塞的顶部，活塞的顶部的环形区域上设置有气缸的制动排气门让位坑，气缸的顶部设置有近端进气道底孔倒角和远端进气道底孔倒角，燃烧室包括至少两个扰流斜槽，其设置在环形区域上，每个扰流斜槽贯通环形区域，扰流斜槽的横向截面呈L状。本发明的燃烧室的扰流斜槽的设置能够增加活塞顶面环形区域内的湍动能。
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公开(公告)号：CN111734545A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010757185.6
申请日：2020-07-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有新型进气结构的发动机气缸盖，属于发动机进气领域，解决传统发动机气缸盖的进气结构中燃烧室内燃料与新鲜空气混合不充分的问题。该气缸盖包括气缸盖本体、进气门、气门导管和气门座圈，所述的气缸盖本体内设有多组气缸盖气道，每组气缸盖气道末端的气缸盖本体上设有气缸盖喉口引流通道，气门座圈上设有气门座圈喉口，气门座圈喉口末端的气门座圈上设有气门座圈密封锥孔，气门座圈密封锥孔末端的气缸盖本体上设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔，所述的气缸盖气道、气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔依次连通。本发明的发动机气缸盖，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。
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公开(公告)号：CN109404156B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811503333.0
申请日：2018-12-10
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种直喷式柴油机的燃烧室，其位于活塞本体的活塞顶面的中心或非中心，燃烧室包括上部台阶、缩口、底部圆弧以及中心凸台。上部台阶为燃烧室与活塞顶面圆弧接触的环形面，上部台阶的轴向截面包括自上而下的第一台阶直线段以及第二台阶直线段；缩口位于上部台阶的下方，缩口呈环状弧形凸出状，并与第二台阶直线段的下部光滑圆弧衔接；底部圆弧位于燃烧室的底部，底部圆弧与缩口的下部光滑圆弧衔接；中心凸台位于燃烧室的中心，中心凸台实质上呈圆台状，中心凸台包括自上而下堆砌的第一凸台、第二凸台以及第三凸台；第三凸台的下部与底部圆弧光滑圆弧衔接。借此，可以达到提高燃油经济性降低排放污染物的目的。
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公开(公告)号：CN118548154A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410697946.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机燃气压力控制系统，涉及氢内燃机，包括一级机械调压器、二级机械调压器和压力补偿装置；一级机械调压器的输入端与氢气气罐管路连接，一级机械调压器的输出端与二级机械调压器的输入端管路连接，二级机械调压器的输出端与气轨管路连接，二级机械调压器的压力反馈接口与压力补偿装置的输出端管路连接；根据氢内燃机的运行工况获取气轨的实际气压需求值，并根据实际气压需求值通过压力补偿装置对气轨进行气压补偿。本发明不仅可实现氢内燃机全运行工况区域的流量需求，还解决了现有技术中采用电控调压系统较机械调压系统在故障时导致氢内燃机无法工作的问题，大大提高了氢内燃机运行的可靠性。
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