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公开(公告)号：CN111060396A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911145514.5
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Ls-Dyna187号材料卡的材料力学性能标定方法，具体地说是设置特定试验工况矩阵，通过静态和动态试验获得材料在不同应力状态下的应力-应变曲线，建立各工况的仿真标定模型，按照一定的仿真标定顺序，完成在不同工况下，仿真与试验曲线拟合度均达到90％以上的材料卡片，实现对塑料非金属材料断裂失效特性的准确仿真模拟。该标定方法增加了双向拉伸、剪切、压缩、拉伸工况下等效应变失效数值和不同应力三轴度下等效断裂失效系数等参数，明确了仿真标定阶段中，各工况的标定顺序和标定规则，可显著降低MAT187材料卡的标定难度，缩短材料卡标定周期，提升材料卡整体标定精度。
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公开(公告)号：CN118758735A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410808090.0
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动车全景玻璃粘胶仿真技术领域，具体涉及一种适用于碰撞工况玻璃粘胶仿真模拟方法；通过第一卡具和第二卡具对玻璃粘胶进行拉伸试验，通过第三卡具和第四卡具对玻璃粘胶进行剪切试验；分别获取加载过程中的力和位移曲线；在PRIMER软件中建模并进行与拉伸和剪切试验相同的仿真试验，获取仿真试验的力和位移曲线；对比实际获取的力和位移曲线与仿真试验得到的力和位移曲线，调整LS‑DYNA软件中仿真材料卡片中玻璃粘胶仿真模型的材料参数，直到仿真结果与试验结果一致；在PRIMER软件中建立整车和玻璃粘胶模型，进行挤压整车仿真试验型，获取仿真中加载装置模型和整车模型之间的接触力和位移关系曲线；再进行挤压实际整车试验，获取加载装置和整车之间的接触力和位移关系曲线；调整步骤六仿真分析中玻璃粘胶模型的材料参数，直到整车仿真试验获得的接触力和位移关系曲线与步骤七试验得到的一致；本发明适用于玻璃作为碰撞传力结构的分析工况，能够准确评估玻璃粘胶受力和变形情况。
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公开(公告)号：CN118643729A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410282438.7
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0442 , G06F18/15 , G06F18/214 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于LSTM的驾驶员头部动力学预测方法、装置及设备，包括：采集同一工况下不同实验的车辆数据；对采集的车辆数据进行清理、归一化和去噪；将预处理后的数据集划分为训练集和测试集；LSTM模型构建；基于训练集进行LSTM模型训练，通过模型训练的损失曲线判断模型是否收敛，如果模型不收敛则参数调优后重新进行模型训练；基于测试集对驾驶员头部加速度曲线进行模型预测精度评价；对于满足精度测试的LSTM模型，直接输出该模型；对于不满足精度测试的LSTM模型，进行模型调优后重新进行模型训练。
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公开(公告)号：CN118504392A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410589154.2
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于深度学习的行人头部碰撞伤害预测方法，涉及汽车被动安全技术领域，利用深度学习的优势将整车结构通过体素化的表征方式表征，建立行人头部碰撞伤害预测模型，作为人工智能的核心部分，通过训练好的预测模型，在新车开发过程中，只需要车体结构信息就可以得到对应碰撞点位置的HIC值，有效解决了新车开发过程中有限元手段求解HIC值对计算资源和时间需求的大量浪费，有效加快了新车开发周期，节省了有限元软件和计算软件的购买成本；避免了有限元模型搭建复杂，新员工培训周期长的问题，对员工适应性强，操作简单。
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公开(公告)号：CN118182383A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410347344.3
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种用于轿车车型apl i腿型保护前端结构及车辆。包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；上支撑结构设置在发罩分缝线与格栅或前保最前端，其上设置有上吸能区；中支撑结构设置在前保险杠横梁与前格栅或前保之间，其上设置有中吸能区；下支撑结构设置在在表面件与硬质结构间，其上设置有下吸能区。本发明在行人与车辆发生真实碰撞时，行人腿部的大腿部分、膝盖部分及小腿部分与前端保护结构接触面受力分布均匀，前端保护结构最大限度吸收冲击能量，从而降低行人腿部的伤害，可提升零件的设计速度，同时提升零件的设计质量，缩短在研车型的研发周期提升一次设计成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117371122A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311255294.8
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆急刹车工况HDS传感器传感布置防护仿真分析及评价方法，包括边界设定、仿真加载以及结果评价。本方法选取多个不同尺寸的行李箱设定HDS传感器碰撞撞击块尺寸；撞击角度设定为平碰和角碰两个方向；撞击工况设定为车辆高速行驶条件下急刹车工况；通过对HDS传感器、HDS传感器固定装置建立精细化仿真模型，设计仿真分析边界，模拟HDS在急刹车工况过程中受冲击载荷的变形姿态，提升仿真分析精度；通过对HDS传感器、HDS传感器固定装置建立仿真分析指标，建立HDS传感器急刹车工况仿真分析标准，实现HDS传感器在急刹车工况碰撞防护仿真分析；本方法可减少设计冗余，实现结构轻量化、成本最小化。
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公开(公告)号：CN117010233A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819022.X
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , B60R21/38 , B60R21/34 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主动发罩前保总成压力信号优化方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：优化前保泡沫与前保蒙皮的x向间隙；优化前保泡沫与前保蒙皮或前保支架的接触形式；优化前保泡沫后端压力管的暴露面积；避免前保泡沫与防撞横梁的间隙中进入异物或积水结冰影响泡沫和压力管变形；压力信号与腿型伤害平衡优化。该方法可解决压力信号弱的问题，压力信号强度可增大约3倍，可完全凭借压力信号实现对碰撞点爆工况的判断，减小对加速度传感器的依赖，降低成本，减小主动发罩误爆率；该优化方法可实现信号采集与腿型伤害的平衡，使用本优化方法后，压力信号强度可保持在20mbar以上，腿型膝部韧带伸长量的数值可以降低至22mm以下，伤害值减小约20％。
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公开(公告)号：CN116993586A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310930373.8
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于行人保护深度学习的车辆数据二维图像旋转取样方法，包括以下步骤：步骤一、在仿真软件中打开车辆模型，导入头型点位坐标文件；步骤二、输入切片信息；步骤三、旋转取样截图：判断头型点位列表list_pts的长度是否大于0；从头型点位列表list_pts取出第一个点位，记为cur_pt；计算cur_pt点位坐标，记为cur_x、cur_y、cur_z；截图视角、旋转角度sum_angle，初始化；切片并截图，截图放入路径path_pic：更新并判断旋转角度。
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公开(公告)号：CN116861655A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310791083.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/26 , G06F113/24
Abstract: 本发明公开了一种汽车夹层玻璃碰撞仿真模拟方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：部件制作及试验；玻璃精细化网格模型建立；玻璃材料标定；整车仿真模型中玻璃精细化网格模型建立；基于仿真建模方法在整车模型中建立精细化玻璃模型，并赋予材料参数；整车仿真；整车试验；玻璃材料修正。该方法可以准确评估玻璃破碎前的玻璃受力和破碎后的玻璃变形，在产品设计阶段即可准确评价玻璃的耐撞性能，可用于模拟高速及玻璃整体发生较大变形、碎裂严重的碰撞工况，可提前识别性能风险，减少产品开发时间、试验及样件成本；同时可准确评价整车及玻璃相关性能，降低车身其他结构的重量，降低整车重量，避免冗余设计，增加电动车续航里程。
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公开(公告)号：CN116861550A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310712350.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动式弹起机罩顶升器仿真标定方法，包括建立顶升器部件级仿真分析模型；进行顶升器部件级试验；进行顶升器部件级仿真标定；建立顶升器子系统级展开试验仿真分析模型；顶升器子系统级展开试验；顶升器子系统级展开试验仿真标定；建立顶升器子系统级头型冲击试验仿真分析模型；顶升器子系统级头型冲击试验；顶升器子系统级头型冲击试验仿真标定。本标定方法确定了顶升器整车级仿真分析评价参数；通过科学性能评价维度最大程度提升主动发罩顶升器仿真分析精度，保证主动发罩顶升器性能稳定性；通过此方法标定主动发罩顶升器，在后续试验验证环节减少主动发罩顶升器试验验证轮次，在满足安全性能要求的前提下，实现安全开发成本降低。
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