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公开(公告)号：CN115329457A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210951668.9
申请日：2022-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆结构确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取待优化车辆中目标部位所对应的至少一组待处理截面数据；将至少一组待处理截面数据输入至预先训练的力学参数确定模型中，得到待优化车辆在各组待处理截面数据下所对应的整车形变数据；从各组整车形变数据中确定全局最优形变数据，并基于全局最优形变数据对应的截面数据，确定目标部位对应的目标结构数据。解决了现有技术中基于人工经验判断与有限元模拟相结合的方法，导致结构优化效率低，可靠性差的问题，实现提高结构优化效率的效率和可靠性，达到提高车辆开发速度的效果。
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公开(公告)号：CN115238536A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210655229.3
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车前端模块结构设计方法、装置、终端及存储介质。包括：步骤一、建立前端模块的有限元模型；步骤二、建立发动机罩的有限元模型；步骤三、建立整车空气动力学模型；步骤四、对发动机罩风压进行分析；步骤五、对发动机罩风压进行加载；步骤六、对模型进行装配；步骤七、对前端模块的强度进行校核。本发明采用空气动力学仿真分析方法，对发动机罩半锁状态下的风压进行计算，将风压映射到前端模块强度设计模型中，对前端模块进行强度校核和结构优化，解决了现行方法载荷不准，造成强度过剩或考核不足的问题。
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公开(公告)号：CN115221626A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210732394.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种客车外后视镜避免抖动仿真方法，包括：根据后视镜总成的几何模型划分网格并赋予材料参数；对镜体、连接杆和底座之间的接触建模；根据部分车身几何模型划分网格；按部分车身实际连接方式的接触建模；将后视镜总成模型装配在部分车身模型上，分析数据状态与实车一致；采用有限元扫频振动仿真分析算法，对车身及后视镜总成的振动变形进行分析；对分析结果进行评价优化；本发明可以在产品设计过程中提前预测结构失效风险并通过结构优化，提升结构性能；应用仿真分析的手段进行模拟，在设计阶段提升或降低后视镜安装在车身上的固有频率，避免与客车车身怠速频率接近而产生共振现象，为车辆开发提供重要依据。
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公开(公告)号：CN115081105A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210491535.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车身强度危险工况识别及优化分析方法。包括车身疲劳强度分析、危险工况识别与载荷提取及车身静强度优化分析；建立疲劳强度计算模型，设置车身底盘连接点信号通道，基于激励点单位力强度分析结果进行载荷谱下应变‑寿命疲劳强度分析；参考疲劳寿命云图进行高损伤路谱识别和高应力时刻识别，完成危险工况确定和载荷提取；基于危险工况载荷进行白车身静强度优化并验算优化方案疲劳强度。本发明通过在白车身开发阶段借助路谱包含道路信息的全面性，在常规分析工况之外，识别车身强度危险工况，并对结构进行合理优化设计，保证车辆强度性能，避免过设计，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN114912197A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210538777.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于置信度的多损伤构件的系统B10寿命获得方法，包括指定置信度第i危险点B10寿命计算：第i个危险损伤点B10疲劳寿命，应用中位秩估计法，指定置信区间，得到基于置信度下B10寿命；指定设计寿命下第i个危险损伤点可靠度计算：针对第i个危险损伤点，应用可靠性计算表达式，将该位置基于置信度下B10寿命，求解出指定构建设计寿命下可靠度；构件系统可靠度计算：将全部危险位置可靠度通过串联模型，求构件系统可靠度，既全部危险位置可靠度相乘；构件整体系统B10寿命计算：通过可靠性表达式逆计算，指定可靠度为90％，求解出疲劳寿命的值；本发明由仿真得到同一构件不同危险位置的B10寿命，基于可靠性串联模型，转换为构件整体的B10寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113420364B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110094645.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于流固耦合的电泳过程车身结构变形仿真方法，包括依据车身及闭合件几何数据输入，分别建立流体模型及固体模型；在流体侧，采用有限体积法，结合多相流仿真方法及重叠网格技术建立流体的计算域、定义车身的电泳运动、完成计算模型设置；完成流体模型搭建及定义后，进行数据映射及输出设置，将流体载荷映射至固体模型；在固体侧方面，结合有限单元法进行车身在电泳载荷及重力载荷下的结构力学非线性仿真，验证白车身及开闭件塑性变形情况。本发明完成整套电泳过程车身结构变形仿真方法的归纳，并规范为固定的流程，填补了电泳过程车身结构变形这一流固耦合问题的技术空白，为结构设计优化及生产制造工艺优化提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN111597630B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010318211.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接头选取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：建立接头数据库和整车模型；将所述接头数据库中的接头结构数据输入所述整车模型，生成至少一个接头样本点；计算所述至少一个接头样本点的性能参数，其中，所述性能参数包括：弯曲刚度参数、扭转刚度参数、弯曲模态参数、扭转模态参数、结构重量参数、正碰或者偏置碰参数以及侧碰参数中的至少一种；根据所述性能参数从至少一个接头样本点中选取接头，通过本发明的技术方案，能够在造型阶段进行接头结构优化设计，变化后的结构符合工程设计要求，可在整车性能的基础上进行接头结构优化，以获取对车身结构最优的接头组合方案。
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公开(公告)号：CN113268814B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110676423.5
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及保险杠总成的设计技术领域，公开一种保险杠总成表面刚度的设计方法，包括：利用HYPERMESH建立保险杠面罩的中性面网格，并导入MOLDFLOW中；利用ABAQUS建立结构仿真模型，对保险杠总成的表面刚度进行仿真分析；通过HELIUS将MOLDFLOW的模流仿真分析的结果映射到ABAQUS中，完成保险杠总成的表面的刚度模流和结构的联合仿真分析；调节保险杠面罩的结构参数、浇口数量、浇口位置、冷却水路及注塑工艺参数中的至少一个，直至保险杠总成的表面刚度达到或者超过预设刚度。本发明公开的设计方法解决了现有技术存在的由于保险杠总成的表面刚度不合适而导致的乘用车的开发效率低和开发成本高的问题。
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公开(公告)号：CN114386190A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019950.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种零件强度合格性确定方法、装置、介质及电子设备。其中，该方法包括：获取材料标签‑屈服极限值组合对和待校核零件的材料附件信息列表；根据材料标签和材料标签‑屈服极限值组合对，确定对应的零件号的待校核零件的屈服极限值；根据对应的零件号的待校核零件的应力云图和材料属性确定对应的零件号的待校核零件的最大应力值集合；根据屈服极限值和最大应力值集合确定待校核零件的合格性分析结果。本技术方案，通过获取屈服极限值和最大应力值集合，确定待校核零件的合格性分析结果，解决了大量后处理操作需要人工介入的问题，提升零件强度合格性确定的速度，节省有限元后处理时间，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN114295359A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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