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公开(公告)号：CN105299156B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510763219.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 王明成 , 赵凯 , 冯光军 , 肖洁 , 郭建娟 , 王景霞 , 张勇 , 石彦辉 , 尹顺良 , 姜宏暄 , 韩宇石 , 望运虎 , 王叶 , 刘越 , 梁润华 , 李志伟 , 李翠芬 , 徐飞
Abstract: 本发明提供了一种多档变速器，包括行星排，安装在两端分别与对应的输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件；传动构件、制动器和离合器，所述行星排为：行星排PGS1～行星排PGS4；所述传动构件为：传动构件～传动构件；所述制动器为：制动器B1～制动器B4；所述离合器包括离合器C1和离合器C2。本发明提供的变速器，具有档位多、燃油经济性好、体积小和重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN108275199A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810106132.0
申请日：2018-02-02
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D3/14
Abstract: 本发明提供了一种车辆，所述车辆上设置液压动力转向系统，所述液压动力转向系统包括动力液压系统与转向操纵杆系，包括液压系统的低压管路穿墙结构，所述低压管路穿墙结构(6)包括接头体(7)，接管(8)，密封圈(9)，螺母(10)和垫圈(11)，接头体(7)穿过隔板(14)开孔，所述垫圈(11)和螺母(10)套设在接头体(7)上并分别位于隔板(14)的第一侧和第二侧，所述第二侧的接头体(7)外侧设置环形凸起，所述垫圈(11)两侧分别抵靠环形凸起所和隔板(14)，螺母(19)在第二侧抵靠隔板(14)，接头体(7)两端端面有密封圈(9)及接管(8)，接管(8)与低压胶管(12)连接，低压胶管(12)端部有卡箍(13)。本发明低压管路穿墙结构密封可靠，连接牢靠，拆装方便；低压胶管代替了预制成型的金属管及管接头，管路长度及走向布置灵活自由，且允许液压部件有一定的位置调整量。
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公开(公告)号：CN108150332A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711332907.8
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: F02N19/02 , F02N11/04 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/064
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种混合类型蓄电池低温起动动力系统。与现有技术相比较，本发明用于寒冷地区极寒气候条件下，为以内燃机为动力的系统，例如但不限于车辆、起重机械、发电系统等运行时，提供一种由混合类型蓄电池系统作为起动电源的电起动方法，以及集起动电源、起动机、发动机、发电机供电输出于一体的动力系统。其优点在于：(1)兼顾低温条件下动力系统对起动电源的能量需求和功率需求，提高动力系统低温电起动成功率。(2)提高起动电源的功率密度。(3)避免不同类型蓄电池由于电压平台差别造成互相干扰。(4)提高起动电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN107140011A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201610881868.6
申请日：2016-10-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种电动动力转向装置的齿扇轴总成(3)，包括：齿扇轴(31)、齿扇轴侧盖板(32)、齿扇轴调整销(33)、齿扇轴调整螺母(34)、齿扇轴螺塞(35)及滚针轴承(36)。本发明提供了一种重型循环球式双模电动动力转向装置，采用大减速比机构与转角转矩传感器等取代了循环球式液压动力转向器中的转阀结构，在不增加额外空间的情况下，实现了液力传动向智能化电传动的转变，较同等体积循环球式液压动力转向器相比，功率需求降低300％，输出最大转矩提升5％。与现有技术相比，本发明的齿扇轴优异效果在于：整体强度高，承受冲击震动的能力强，使用可靠；间隙调整方便，提高了车辆直线行驶的稳定性，保证了良好的驾驶手感；齿扇轴侧盖板(7)的设计与电动循环球转向机总壳体联接方便，易于加工，成本低，适合批量生产。
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公开(公告)号：CN106394657A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610881078.8
申请日：2016-10-09
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种重型循环球式双模电动动力转向器，包括转向器壳体总成、输入轴与螺杆总成、齿扇轴总成、支撑座总成、涡轮、蜗杆、内端盖总成、转角转矩传感器、外端盖总成、梅花连接套总成、电机总成，其以电机总成为动力源，通过蜗轮、蜗杆将动力传递给输入轴与螺杆总成，输入轴与螺杆总成通过齿扇轴输出转矩与角位移，其具有角度位置与转矩助力两种控制模式。本发明提供了一种重型循环球式双模电动动力转向装置，采用大减速比机构与转角转矩传感器等取代了循环球式液压动力转向器中的转阀结构，在不增加额外空间的情况下，实现了液力传动向智能化电传动的转变，较同等体积循环球式液压动力转向器相比，功率需求降低300％，输出最大转矩提升5％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111891213B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010607270.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种后桥转向的控制回位锁止机构的方法，转向回位锁止机构总成处在解锁随动的状态；伸缩轴可随后桥转向杆系运动的需要进行往复伸缩运动：伸缩轴收缩时，螺母推动左弹簧支座总成随伸缩轴向右运动，右弹簧支座总成与缸体间挡圈贴紧，通过向右压缩回位弹簧实现伸缩轴的压缩；伸缩轴伸长时，伸缩轴的轴间与右弹簧支座总成贴合一起向左运动，左弹簧支座总成与回位缸内表面贴紧，通过向左压缩回位弹簧实现伸缩轴的伸长。本发明通过后桥转向的控制回位锁止机构的方法，能够在后桥正常转向时，完成与后桥转向液压缸的随动伸缩；后桥不转向时，能够保持后桥转向杆系在中间位置的机械保持与刚性锁死。
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公开(公告)号：CN111619648B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010346514.8
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D1/04 , B62D3/02 , B62D5/06 , B62D5/08 , B62D5/02 , B62D5/04 , B62D5/30 , B62D6/00 , B62D7/14 , B62D7/20 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供了一种方向盘及转向器总成，方向盘与第一转向传动轴连接，第一转向传动轴中部加工有组合开关支架，用于安装组合开关，便于将组合开关与第一转向传动轴同轴安装并固定；方向盘转角传感器通过过盈配合安装在第一转向传动轴上；第一转向传动轴与第二转向传动轴连接，第一转向传动轴一端与方向盘连接，另一端与第二转向传动轴连接；第二转向传动轴一端与转向传动轴总成连接，另一端与角传动箱连接；中间传动轴总成一端通过万向节花键配合与角传动箱连接，另一端通过万向节花键配合与液压动力转向器总成的输入轴连接。本发明通过上面的结构布局，能够使得结构布置更合理，易于加工，占用空间小，油路更加合理，压力损失小。
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公开(公告)号：CN111619663B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010345939.7
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D5/06 , B62D5/02 , B62D5/04 , B62D5/30 , B62D6/00 , B62D7/14 , B62D7/20 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供了一种4X4机电液全轮转向系统的前桥转向方法，其特征在于，驾驶员转动方向盘，方向盘的转角信号发送到转向控制器，控制系统根据“前桥转向”控制策略，控制两位两通电磁阀阀断电，同时控制后桥转向集成阀组内第一接口P和第二接口T油路畅通，目的在于将解锁油缸卸荷，解锁弹簧带动机械锁完成落锁，处于锁死状态，保证后桥处在中位不参与转向。本发明提供一种4X4机电液全轮转向系统的前桥转向方法，具有安全可靠的性能，大大提高了系统的安全性和稳定性，系统设计稳定可靠。
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公开(公告)号：CN111891213A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010607270.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种后桥转向的控制回位锁止机构的方法，转向回位锁止机构总成处在解锁随动的状态；伸缩轴可随后桥转向杆系运动的需要进行往复伸缩运动：伸缩轴收缩时，螺母推动左弹簧支座总成随伸缩轴向右运动，右弹簧支座总成与缸体间挡圈贴紧，通过向右压缩回位弹簧实现伸缩轴的压缩；伸缩轴伸长时，伸缩轴的轴间与右弹簧支座总成贴合一起向左运动，左弹簧支座总成与回位缸内表面贴紧，通过向左压缩回位弹簧实现伸缩轴的伸长。本发明通过后桥转向的控制回位锁止机构的方法，能够在后桥正常转向时，完成与后桥转向液压缸的随动伸缩；后桥不转向时，能够保持后桥转向杆系在中间位置的机械保持与刚性锁死。
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公开(公告)号：CN111873781A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010480570.0
申请日：2020-05-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆工程领域，一种无人车辆轮毂电机行驶驱动系统，第一、第二桥为单纵臂桥，第三、第四桥为双横臂桥，所述双横臂桥包括上横臂、下横臂、转向节和轮毂电机；所述上横臂、下横臂通过销轴连接于车体，可实现横臂绕车体横向大角度摆动，横臂球头端通过球铰链连接与转向节，并形成转向节偏转轴线；所述转向节设计有转向系统连接点，通过转向系统驱动，可使转向节绕自身轴线偏转；所述转向节与轮毂电机通过螺栓紧固；所述油气弹簧上支点以球关节轴承方式铰接于车体，下止点通过销轴分别连接纵臂和下横臂，传递弹性力和阻尼力。本发明系统部件模块化设计，互换性好造价低廉、易于维护。
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