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公开(公告)号：CN103953680B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410108388.7
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于油气悬挂的模块化温度补偿系统，由动力单元、液压装置、油气弹簧、电控装置和传感器等组成。动力单元为液压装置提供动力源，并通过高压硬管或软管连接，液压装置包括车姿调节阀组、补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组，车姿调节阀组用于在车辆短停或在平直路面慢速行驶时调节车辆姿态；补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组用于实现对油气弹簧高压气室充气量的实时调整，用于解决悬挂缸温升后的车体姿态变化。
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公开(公告)号：CN105736488A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610171843.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及了一种单组双作用缸定量泵车姿调节系统，由定量泵用主压力控制阀组、双作用缸用负载敏感比例节流阀组、定量泵和左一油气悬挂组成，其中定量泵用主压力控制阀组和双作用缸用负载敏感比例节流阀组在定量泵和左一油气悬挂之间顺序串联，双作用缸用负载敏感比例节流阀组的负载压力反馈控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端连接，使系统进油路压力始终比负载压力高0.6Mpa～0.9Mpa；双作用缸用负载敏感比例节流阀组充放油A口和B口分别连接左一油气悬挂的主油腔和环形腔。
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公开(公告)号：CN102673341B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210185092.6
申请日：2012-06-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
Abstract: 本发明涉及了一种模块化车姿调节系统，对车辆的姿态进行调节，该系统由系统动力源、液压装置、油气悬架、电控装置和传感器组成，系统动力源、液压装置和油气悬架通过管路相连接，油气悬架包括至少两个左油气悬架和至少两个右油气悬架，液压装置包括悬架装置控制组合和连通液压锁组合，连通液压锁组合用于实现平衡悬架及液压闭锁功能，悬架装置控制组合主要由溢流阀、卸荷阀、悬架控制阀、右悬架液压锁、左悬架液压锁、右节流阀组和左节流阀组组成，其中溢流阀与卸荷阀并联；在卸荷阀的出油口b端通过管路分别与前悬架控制阀和后悬架控制阀的进油端连接，前悬架控制阀和后悬架控制阀的出油端依次串联节流阀组和悬架液压锁。
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公开(公告)号：CN103912712A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410108779.9
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16K31/12
CPC classification number: F16K31/122 , F16K1/00 , F16K1/32
Abstract: 本发明为一种用于液气控制系统的液控气动阀，可以通过液压控制，并增加相应补偿气缸来实现执行机构实时充放高压气体及气压闭锁等动作，以达到控制内部气体容积的目的。由于可以通过液压进行远程控制，且能够实现较高压力气体实时充放及气压闭锁，可以达到液气控制系统自我补偿的目的。采用本发明可以有效减少由于外界环境改变引起的气体体积变化，提升系统工作稳定性。
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公开(公告)号：CN102700380A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210185109.8
申请日：2012-06-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/06
Abstract: 本发明涉及了一种悬架系统控制组合装置，主要由溢流阀、卸荷阀、前悬架控制阀、后悬架控制阀、右前悬架液压锁、左前悬架液压锁、右前节流阀组、左前节流阀组、右后节流阀组和左后节流阀组组成，其中溢流阀与卸荷阀并联，卸荷阀为二位三通电磁阀，所有悬架液压锁均为两位两通电磁阀；所有悬架控制阀均为三位三通电磁阀，在断电时处于中位；在卸荷阀的出油口b端通过管路分别与前悬架控制阀和后悬架控制阀的进油端连接，前悬架控制阀的出油端分别与左前节流阀组、左前悬架液压锁和右前节流阀组、右前悬架液压锁依次连接，后悬架控制阀的出油端分别与左后节流阀组、左后悬架液压锁和右后节流阀组、右后悬架液压锁依次连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102673340A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210185113.4
申请日：2012-06-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/00 , B60G17/015
Abstract: 本发明涉及了一种车姿调节系统，其中动力源与油箱连接，动力源输出端先后串联进油滤和卸荷阀，卸荷阀可采用二位三通电磁阀，通过电磁换向实现为调节系统提供压力油；溢流阀与卸荷阀并联，通过手柄调节可实现对系统临界压力的控制；在卸荷阀的出油口b端通过高压硬管或软管分别与前悬架控制阀和后悬架控制阀的进油端连接；前悬架控制阀和后悬架控制阀的出油端先后串联节流阀组和悬架液压锁，悬架液压锁通过管路与油气悬架连接。当悬架液压锁断电时，油气悬架中的油液与车姿调节系统隔离，确保车辆姿态和行驶性能的稳定，当悬架液压锁通电时，油气悬架中的油液将通过车姿调节系统流回油箱。
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公开(公告)号：CN119502620A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572801.5
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/018 , B60G17/015
Abstract: 本发明属于悬挂减振技术领域，具体涉及一种悬挂系统阻尼调节方法，所述方法提出了分频段混合控制方法，以单轮悬挂系统为研究对象，推导频域振动响应的不动点，给出悬挂运动微分方程组，通过拉普拉斯变换推导簧上质量和簧下质量位移的函数关系，通过编程分别求解得出簧上质量位移响应的不动点表达式、簧下质量位移响应的频域不动点表达式，以及悬挂相对行程的频域不动点表达式，并开展了控制算法的编写，进行了振动响应的对比分析，验证了算法的有效性。
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公开(公告)号：CN119467708A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411611581.2
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16J15/3208 , F16J15/3268
Abstract: 本发明属于密封技术领域，具体涉及一种自增压蓄能型密封与高压气动密封相结合的密封组件，所述密封组件包括：自增压蓄能型密封和高压气动密封；所述自增压蓄能型密封和高压气动密封进行串联组合用于需要隔离高压液体和高压气体介质的工作环境，并达到理想的密封状态，其中自增压蓄能型密封设置在朝液体一侧，高压气动密封设置在朝气体一侧。所述自增压蓄能型密封包括：被密封轴(1)、燕尾形夹套(2)、V形弹簧(3)、三角形块(4)及密封腔体(5)；所述高压气动密封包括：气动基体(6)、X形圈(8)、大O圈(9)、小O圈(10)；与传统密封结构相比，本发明的密封组件具有更好的抗高压密封效果。
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公开(公告)号：CN119435720A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411611594.X
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16J15/40 , F16J15/3284 , F16J15/3268
Abstract: 本发明属于密封技术领域，具体涉及一种组合式高压气动密封，由于密封高压气体的难度远大于液体，所以如何设计气动密封结构就显得尤为重要。本发明提出了锯齿状结构的组合式气动密封结构，将与缸筒接触的气动基体表面部分设计成锯齿状结构，替代了传统的光滑平面，并在中间部位加工有凹槽，用于安装X形圈，锯齿状结构主要通过多道密封刃口梯次性降低密封内部的流体压强，在气动基体的下端设计有对称的两个侧向开放型凹槽，用于分别安装大O圈，同时在气动基体的底端中间部位加工有密封沟槽，用于安装小O圈，达到显著提升背压预紧力和密封效果的目的。
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公开(公告)号：CN119388937A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411572482.8
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/04
Abstract: 本发明属于悬挂减振技术领域，具体涉及一种悬挂系统刚度调节方法，其为对刚度特性的调整主要体现在静态调整和行进间动态调整两个方面，在静态调整方面，首先通过传感器采集油气悬挂的内部工作压力，计算轮荷状态，并通过液控气动系统对悬挂蓄能器进行气量的充放，将车体偏频调整到合理范围，在气量调整完成后，需要制定控制算法驱动车姿调节液压阀组对悬挂油缸进行油量的充放动作，达到目标位的车底距地高，满足行车要求。在刚度特性的行进间动态调整方面，提出行程变刚度的控制方法和加速度变刚度的控制方法。
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