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公开(公告)号：CN108266466B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611259219.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种同步器和车辆，本发明的同步器包括接合齿圈、同步环、齿毂、齿套及滑块组件，在同步环和接合齿圈上设有相配合的摩擦锥面，滑块组件滑动设于齿毂上，在齿套上对应于滑块组件设有开口槽，在同步环上设有对应于滑块组件布置的结合面，于齿套轴向移动的驱使下，滑块组件抵压在结合面上，以使同步环具有与接合齿圈的一次同步摩擦；还包括相对于齿毂滑动设置，并构成与齿套的驱动配合的二次同步组件，以及布置在同步环上，并位于二次同步组件轴向滑动的路径上的以承接二次同步组件的二次接合面。本发明所述的同步器可在一次同步的基础上，通过二次同步进一步降低齿套和接合齿圈的转速差，减少二次冲击的发生，以可提高换挡舒适性。
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公开(公告)号：CN221188119U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202322713202.8
申请日：2023-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速器、混合动力总成及车辆。本实用新型的混动变速器设于车辆的发动机、第一电机和差速器之间；包括沿车辆的前后方向布置的输入轴和输出轴，以及行星排；输入轴与发动机传动相连，输出轴与差速器传动相连；行星排连接设置于输入轴、第一电机和输出轴之间，输入轴接受发动机的动力输入，并通过行星排将动力分流到输出轴和第一电机上。本实用新型的混动变速器，通过行星排形成输入轴、输出轴和第一电机之间的传动，发动机输入到输入轴上的动力，可通过行星排灵活地分配给输出轴和第一电机，便于发动机保持在高效运转的状态下，为发动机的高效运行提供了有利条件。
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公开(公告)号：CN220996108U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322709144.1
申请日：2023-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速系统、电动四驱总成及车辆。本实用新型的混动变速系统包括发动机、电机和变速器；变速器具有在车辆的长度方向上平行布置的输入轴和输出轴，且输入轴和输出轴之间设有变速机构；发动机的动力输出轴通断可控地连接于输入轴上，电机与输入轴传动相连。本实用新型的混动变速系统，其变速器的轴体采用纵向布置形式，可有效节省动力系统对车辆机舱内宽度方向上空间的占用，变速器中输入轴和输出轴之间变速机构的设置，且发动机和电机均传动连接在输入轴上，无论在纯电模式还是在发动机驱动模式下均可通过变速机构实现变速传动，从而提供了一种利于空间布置的混动变速驱动方案。
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公开(公告)号：CN220615464U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202321552140.0
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种混动驱动装置及车辆，本实用新型的混动驱动装置，发动机的动力输出端选择性的连接第一输入轴，第一电机的动力输出端能够与第一输入轴或第一输出轴连接，第一输入轴能够通过动力传递单元连接第一输出轴；第一输出轴上设有同步器和第一输出齿轮，同步器选择性的连接第一输出齿轮或动力传递单元，第一输出齿轮与前桥差速器的动力输入端连接；第二电机的动力输出端与传动轴传动连接，传动轴用于连接后桥差速器的动力输入端。本实用新型的混动驱动装置，可实现车辆的电动两驱和四驱、并联两驱和四驱、怠速发电、串联模式、单双轴能量回收等多种模式，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN219904045U
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202321551920.3
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种混动前驱驱动装置及汽车，本实用新型的混动前驱驱动装置，其发动机的动力输出端与第一输入轴传动连接，第一电机的动力输出端与第一输入轴传动连接，第一输入轴和第二输入轴之间设有控制单元，第二输入轴和第一输出轴之间设有多个齿轮副，第二输入轴和/或第一输出轴上设有若干同步器，各同步器均用于选择的相邻的齿轮副，而使第二输入轴能够通过任一齿轮副向第一输出轴传递动力，第一输出轴用于和前桥差速器的动力输入端传动连接。本实用新型的混动前驱驱动装置，在发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动的驱动模式下，可实现的挡位数量相同，从而使其在这两种驱动模式下均具有较高的安全可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218718538U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222623159.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请公开了一种变速装置及汽车，变速装置包括输入机构、输出机构、传动机构及第一同步器，倒挡时，第一同步器使第一输出齿轮与输出轴接合，主动轴带动第一主动齿轮沿第一转动方向转动时，可带动第一传动齿轮以及第一倒档齿轮沿第二转动方向转动，从而使得与第一倒档齿轮啮合的第二倒档齿轮带动第一输出齿轮沿第一转动方向转动，并通过第一同步器使得第一输出齿轮带动输出轴沿第一转动方向转动，第一转动方向与第二转动方向相反。本实施例通过变速装置中第一传动齿轮上第一倒档齿轮带动第一输出齿轮上第二倒档齿轮转动，使得第一主动齿轮可以间接带动第一输出齿轮转动，改变动力在输出轴上的方向，从而实现变速装置的倒档功能。
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公开(公告)号：CN217926986U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222316695.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆动力系统和车辆，本实用新型的车辆动力系统，第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上的第三齿轮组件通过第一齿轮组件分别连接第二输入轴和第一中间轴，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机通过控制机构连接第一输入轴和第二输入轴，第一电机与第一输入轴或第二输入轴传动连接，第二电机与输出轴传动连接。本实用新型的车辆动力系统，通过调整各轴及各齿轮组件的布置，可实现多个不同挡位模式，其整体长度较短，结构紧凑，而方便布置在车辆上；此外，其同时采用第一电机和第二电机，有利于降低油耗和节约使用成本。
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公开(公告)号：CN217653166U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221635545.6
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速箱及车辆动力系统，本实用新型的混动专用变速箱，输入轴通过第一齿轮副和第二齿轮副分别与第一中间轴传动连接；输入轴通过第一齿轮副与第二中间轴上的第一齿轮单元传动连接，第二中间轴上设有第二齿轮单元，电机的动力输出端与任一齿轮副传动连接，输入轴上设有选择性地连接第一齿轮副或第二齿轮副第五同步器，第一中间轴上设有控制第一齿轮副和第二齿轮副之间动力通断的第八同步器，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接。本实用新型的混动专用变速箱，通过优化各齿轮副的布置形式，空间利用率高，可实现多种不同挡位模式，在任何工况下都具备倒挡功能，且每个挡位都具备纯电挡而可增加纯电模式的驾驶性。
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公开(公告)号：CN217653165U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221635544.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及混动动力机构，本实用新型的混动专用变速器，输入轴承接的动力经第一齿轮组件或第二齿轮组件向第一中间轴传输，还可经第一齿轮组件和第三齿轮组件、第二齿轮组件和第四齿轮组件向第二中间轴传输；也可实现第一中间轴承接的动力经第一齿轮组件和第三齿轮组件、第二齿轮组件和第四齿轮组件向第二中间轴传输；还可实现输入轴承接的动力经倒挡机构向第一中间轴传输，或者经行星齿轮机构、倒挡机构向第一中间轴传输。本实用新型的混动专用变速器，通过优化各齿轮组件的空间排布，可提高空间利用率，并能够实现多种挡位模式及多种超低速模式和倒挡模式，而能够更好的满足使用需求，其在任何工况下都可实现倒挡功能。
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公开(公告)号：CN217583091U
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202221715252.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H3/44 , F16H57/037 , F16H63/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆驱动机构，其发动机通过控制机构与第一输入轴和/或第二输入轴连接；第一输入轴通过第二齿轮单元与第一中间轴传动连接，第二输入轴通过第一齿轮单元与第一中间轴传动连接；输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有第三齿轮单元和第四齿轮单元，第二半轴上设有选择性地连接第三齿轮单元或第四齿轮单元的第四同步器。本实用新型的车辆驱动机构结构紧凑，与现有结构在占用同样空间的基础上，可使得挡位模式数量大量增加，且各挡位模式均具有对应的超低速挡位模式，以提升车辆的越野性能，并通过设置有倒挡机构，使该变速器在任何工况下都具有倒挡，从而更好地满足客户的使用需求。
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