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公开(公告)号：CN104553821B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201410525909.9
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 凯雷姆·巴亚尔 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹
Abstract: 本发明提供一种车辆。所述车辆可以是一种包括至少一个车轮、摩擦制动器、电机和至少一个控制器的混合动力电动车辆。摩擦制动器结合到车轮并被构造为提供摩擦制动扭矩，电机结合到车轮并被构造为提供再生制动扭矩。所述控制器被配置为在防抱死制动事件期间命令电机提供再生制动扭矩，以满足所需的防抱死车轮制动扭矩的低频扭矩分量或高频扭矩分量。
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公开(公告)号：CN103863084B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201310676205.7
申请日：2013-12-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了行程导向的能量管理管制，运转车辆的发动机、电机和电池使得电池的荷电状态大体下降并在随后车辆已经行驶高于车辆的纯电动行程范围的距离之后近似达到荷电耗尽向荷电维持转变的阈值。
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公开(公告)号：CN107054350A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710063913.1
申请日：2017-02-04
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D15/025 , B60W30/06 , B60W30/18045 , B60W30/20 , B60W2050/0052 , B60W2510/1005 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W10/20 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W40/10
Abstract: 本公开涉及车辆行驶方向的指示。一种车辆可包括被配置为控制车辆的操作的处理器。处理器可根据行驶方向的指示来控制车辆的操作。行驶方向的指示可以是基于表示车辆的加速度变化率的数据的符号的。可以从加速度传感器输出和速度传感器输出得出表示车辆的加速度变化率的数据的符号。所述指示可以是这样的指示：响应于当车辆处于前进挡时所述数据的符号相反，所述指示为后退。
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公开(公告)号：CN103661361B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201310412673.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N9/00
CPC classification number: F01N9/007 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D2041/1412 , F02D2200/702 , F02N11/0829 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆（HEV）的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：（i）基于发动机运转请求，使发动机运转；（ii）基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN103661395B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310390790.4
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/13
CPC classification number: G06F17/00 , B60W40/076 , B60W40/13
Abstract: 本发明涉及动态道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成：产生指示车辆质量估计的输出。当纵向加速度、车辆速度和横摆角中的至少一个指示发生合格的事件时，车辆质量估计基于纵向加速度和车轮扭矩。控制器还被配置成：基于车辆速度、车轮扭矩和车辆质量估计而产生指示动态道路坡度估计的输出。
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公开(公告)号：CN104943554A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134940.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 杰罗姆·查尔斯·伊凡 , 詹姆斯·罗伯特·麦克布赖德 , 韦恩·威廉姆斯 , 保罗·约瑟夫·舒斯兹曼 , 罗杰·阿诺德·特朗布利 , 彼得·沃雷尔 , 于海
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1853 , B60L1/00 , B60L3/0092 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y10S903/903
Abstract: 一种系统，包括配置为给至少一个车辆子系统提供动力的第一电池和配置为给电动马达提供动力来推进车辆的第二电池。处理设备配置为检测从第一电池到至少一个车辆子系提供的不充分的电力水平和选择地分区第二电池来给至少一个车辆子系统提供动力。
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公开(公告)号：CN103522887B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310276364.8
申请日：2013-07-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W2540/106 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆，所述车辆的动力传动系统具有限定一个动力源的发动机以及限定另一动力源的牵引电机和电储存装置，控制所述动力传动系统的系统和方法包括：分别基于意外释放事件和意外踩下事件而禁止发动机停止和起动。确定总动力需求和可用电动力。对总动力需求进行滤波。基于总动力需求和被滤波的动力需求之间的差超过阀值而防止发动机打开或停止。然而，如果差超过阀值，且如果可用电动力超过总动力需求，则允许发动机打开或停止。
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公开(公告)号：CN104875741A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510088676.5
申请日：2015-02-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 马修·艾伦·博斯
Abstract: 本公开涉及用于微HEV的基于信息的发动机停止/起动灵敏度控制。提供一种控制器，该控制器可被配置为：基于与车辆的预测的驾驶员起动/停止意图关联的检测灵敏度以及指示所述预测的驾驶员意图的可能性的关联可信度，而调节制动踏板和释放检测校准；根据所调节的制动踏板检测校准而执行发动机起动和发动机关闭中的至少一个。
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