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公开(公告)号：CN109162789B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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公开(公告)号：CN110778384A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911133805.2
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种后处理系统的控制方法、控制装置及后处理系统，获得SCR的进气温度，比较SCR的进气温度与第一温度阈值，在SCR的进气温度高于第一温度阈值时，控制由DPF流出的发动机排气流经余热回收系统中的蒸发器，以便蒸发器对发动机排气进行降温处理后再进入SCR。在发动机排气的温度较高时，通过对发动机排气进行降温处理，以使得SCR的进气温度处于能够对氮氧化合物进行高效转化的温度范围内，从而使得SCR在发动机排气温度较高的工况下，也具有较高的转化效率，实现SCR在更多工况下具有较高的转化效率。另外，余热回收系统能够回收、利用发动机排气中的能量。
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公开(公告)号：CN109751141A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910243659.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种怠速控制方法和装置，通过比较当前排气温度和预设的目标排气温度，判断出车辆当前处于加热模式后，根据预先标定的怠速值与怠速排气温度的对应关系和当前排气温度，确定一个有效怠速值作为怠速设定值，使加热模式下车辆的怠速设定值对应的怠速排气温度大于当前排气温度，从而避免出现当前排气温度大于怠速排气温度的情况，防止低温废气带走后处理设备的热量，从而有效避免净化效率降低。
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公开(公告)号：CN109162789A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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公开(公告)号：CN105888815B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610364851.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排气处理系统及发动机中冷器风扇控制方法，包括外部进气装置、后处理箱、中冷器和控制装置，所述中冷器的进气口与所述外部进气装置连接，所述中冷器的排气口通过第一管道与发动机的进气口连接，所述发动机的排气口通过第二管道与所述后处理箱连接，所述控制装置分别与所述第二管道和所述中冷器的风扇连接，用于检测所述第二管道内后处理前气体温度，并根据检测结果控制所述中冷器的风扇转速。本发明中冷器的风扇转速，从而提高中冷器的排出气体温度，进而起到提高发动机排气温度的目的，能够有效提高发动机排入后处箱的气体温度，保证进入后处理箱的气体温度适宜，提高SCR转化效率降低尿素结晶风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107559106A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201711041273.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其混合进气结构，其中，混合进气结构包括进气管和废气管，进气管的管口套于废气管中，进气管与废气管之间形成环状流通间隙，且废气管的位于进气管的管口的后部设置有渐扩段。工作时，废气管从发动机出气管的涡轮机前取废气，废气进入废气管，经过环状流通间隙进入废气管的渐扩段，废气与从进气管中进来的新鲜空气在渐扩段混合，混合后一起进入发动机内。由于废气管中形成环状流通间隙和渐扩段，因此，环状流通间隙与渐扩段之间存在较大的压降，即废气在废气管的进气侧和出气测形成较大的压差，通过该混合进气结构大大提高了EGR系统的驱动压差，同时，不需要增加油耗，也不会增加发动机的泵气损失。
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公开(公告)号：CN103696862B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310719744.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明一种实现废气再循环EGR阀开度控制的方法、装置及系统，用于降低EGR阀开度控制中的成本并提高精度，该方法包括：获得发动机排气压力与发动机进气压力差值；根据发动机排气压力与发动机进气压力差值以及当前EGR阀开度值查找EGR流量脉谱图获得当前实际EGR流量；获得当前工况的总进气量；将当前实际EGR流量除以当前工况的总进气量计算获得当前实际EGR率；比较当前实际EGR率与当前工况的EGR率设定值，通过比例积分微分PID控制对当前EGR阀开度值进行调整，并更新当前EGR阀开度值。
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公开(公告)号：CN105091956A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510212421.5
申请日：2015-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/36
Abstract: 本发明公开一种发动机进气流量测量装置，包括：串联在发动机的进气管路中的文丘里管；安装于文丘里管上的检测装置，该检测装置检测文丘里管的入口处的压力和温度，以及文丘里管的喉口处的压力或者文丘里管的入口处和喉口处的压力差，利用文丘里管的入口处的压力、入口处的温度以及入口处和喉口处的压力差，计算单位时间内通过文丘里管的气体质量。本发明公开的测量装置对管路结构的敏感性很低，因此当发动机的进气管路发生变化时，仍能准确测量发动机的进气流量。另外，由于本发明公开的测量装置对管路布置要求很低，因此能够降低整车布置的难度。本发明还公开了包含该测量装置的发动机系统。
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公开(公告)号：CN119982160A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510057789.2
申请日：2025-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及尾气处理技术领域的一种H2内燃机后处理系统、控制方法及机械设备，H2内燃机后处理系统包括与H2内燃机的尾气依次连通的氢气选择性催化还原器、氢气氧化催化器和氨气选择性催化还原器；所述氨气选择性催化还原器与所述氢气氧化催化器之间设有尿素喷嘴；所述尿素喷嘴与所述氢气氧化催化器之间设有氮氧化物传感器和第一温度传感器。本申请的H2内燃机后处理系统可以有效降低NOx排放和H2排放，并能有效降低尿素消耗量，保证氮氧化物传感器对氮氧化物检测的效果。
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公开(公告)号：CN115962057B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211713897.3
申请日：2022-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机排放控制方法及装置，所述方法包括：在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量；在所述发动机退出所述第i次燃气切断时，将所述发动机第i次燃烧产生的废气输入所述三元催化器进行反应，得到对应的尾气；根据氨传感器获得所述尾气中的第i次氨浓度；根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，以便所述第i+1次燃气切断时输入所述三元催化器中的废气中有害物质的含量与所述第i次储氧量的关系符合充分反应条件。本申请能够减少发动机尾气中有害物质的排放。
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