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公开(公告)号：CN118849881A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489992.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，该系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一套绕组的第二端和第二套绕组的第二端均连接充放电口的正极，第一桥臂组、第一套绕组、第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。
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公开(公告)号：CN118753056A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410878546.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 在本申请中，通过三相逆变器、三相交流电机以及第一电流传感模块的电机控制电路，使得该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，并且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相交流电机对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。
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公开(公告)号：CN118713524A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411211814.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的发声方法、车辆、计算机程序产品及存储介质，属于车辆技术领域。该发声方法包括：获取音频采样信号，音频采样信号是对音频数据采样得到；根据音频采样信号确定音频注入信号，音频注入信号包括电机的目标矢量坐标系下的电压矢量和/或电流矢量；根据音频注入信号确定电机发声的控制信号；根据控制信号控制电机，以使电机发声，从而能够实现基于音频信号控制电机的振动幅度和频率，进而控制电机发声的音量和音调，使得音频信号准确地再现，提升了电机发声的质量。
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公开(公告)号：CN118596893A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411060371.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充放电电路、方法、系统、电子装置以及车辆，涉及充放电技术领域，在充放电电路的充放电电流小于或等于充放电电流阈值的情况下，将第一开关断路，并将第二开关导通，使得电机变压模块通过电感支路中的感性器件与充放电端口导通，并通过充放电端口实现充放电，在此过程中，由于感性器件的作用增加了电感，使得电机变压模块中的元器件的能量损耗减小，进而提高了充放电效率。
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公开(公告)号：CN118588695A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310239693.9
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/065 , H01L23/538 , H01L23/498 , H01L23/495 , H01L23/49 , H01L23/473
Abstract: 本申请公开了一种功率模块的制造方法及功率模块。该制造方法包括：提供第一基板，第一基板包括三个彼此电隔离设置的第一金属层；在第一金属层上设置上桥芯片组，上桥芯片组中的上桥芯片与第一金属层导通；提供第二基板，第二基板包括三个彼此电隔离设置的第二金属层；在第二金属层上设置下桥芯片组，下桥芯片组中的下桥芯片与第二金属层导通；利用第一导电缓冲件连接上桥芯片与第二金属层，以及利用第二导电缓冲件连接下桥芯片与第一金属层。本申请将三个半桥结构集成为一体，采用双面封装，利用导电的缓冲块进行芯片与金属层之间的导流，缩短了导流距离，减小了杂散电感，提高了散热，可以制造工艺简单，体积小、结构紧凑且可靠性高的功率模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118494286A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310161659.4
申请日：2023-02-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/25 , B60L58/18 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/63
Abstract: 本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取每相桥臂中开关管的开关频率下限值和开关频率上限值；根据所述开关频率下限值和所述开关频率上限值确定当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率，其中，每个开关管在所述当前时刻的目标开关频率与所述开关管在前一采样时刻的第一开关频率和在后一采样时刻的第二开关频率不同；根据当前时刻每相桥臂中所述开关管的目标开关频率控制所述桥臂中的开关管导通或关闭，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，以对所述动力电池加热，能够有效降低同一频点的噪音和磁场能量的叠加。
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公开(公告)号：CN118107440A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211526852.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；至少一相第一桥臂；至少一相第一电感；控制器，控制器与第一桥臂连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，控制第一桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现电池自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN111355414B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201811574145.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请技术方案提供一种车辆、电机驱动装置、控制方法及可读存储介质，电机驱动装置包括三相交流电机、三相逆变器以及母线电容，三相交流电机的三相线圈的连接点连接至供电模块的正极端，三相交流电机的三相线圈分别连接三相逆变器的三相桥臂的中点，三相逆变器的第一端连接母线电容的第一端，三相逆变器的第二端连接母线电容的第二端和供电模块的负极，控制方法包括：获取母线电容的目标电压；根据母线电容的目标电压以及供电模块的电压控制三相桥臂的通断状态，以调节母线电容的电压。本申请技术方案在不增加额外升压DC的基础上，实现了母线电压的提升，同时实现了三相交流电机扭矩输出的控制，提高了三相桥臂的三相电压的输出能力。
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公开(公告)号：CN117774600A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311291943.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆。热管理系统包括：电池换热模组，所述电池换热模组包括：第一干路和第二干路，所述第一干路用于与电池的第一区域换热，所述第二干路用于与电池的第二区域换热，第一区域与第二区域不同，所述第一干路和所述第二干路中的至少一个与所述电池换热。可以不同的效率与电池进行换热。可降低热管理系统的能耗，提升热管理系统的功能性。
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公开(公告)号：CN114074571B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010814791.7
申请日：2020-08-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电方法、装置、存储介质及车辆，包括：获取车辆电池的电池温度；在电池温度小于预设温度阈值，且与充电桩连接成功的情况下，根据电池温度控制充电桩的输出电流，使车辆电池通过充电桩交替进行充电或放电来产热，以实现车辆电池的加热。这样，能够在车辆电池温度较低的情况下，在车辆充电的过程中，根据电池温度控制充电桩的输出电流，使车辆电池通过充电桩交替进行充电或放电来产热，进而实现车辆电池的加热，避免了车辆电池在温度较低的情况下无法完成充电的问题，而且也无需通过改变车辆现有结构和增加成本的方式来实现对车辆电池的加热。
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