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公开(公告)号：CN113002361A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011473562.X
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。转换器被配置为执行电流上限值向功率上限值的转换。
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公开(公告)号：CN113002356A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011404272.X
申请日：2020-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆、车辆控制系统以及车辆控制方法。所述车辆包括：电池包，包括二次电池、构成为检测所述二次电池的状态的电池传感器、第一控制装置；及第二控制装置，与所述电池包分开设置，所述第一控制装置构成为，使用所述电池传感器的检测值来设定表示所述二次电池的电池功率的上限值的功率上限值，所述第二控制装置构成为，使用所述二次电池的温度来设定所述电池功率的上限值的保护值，并且以使所述功率上限值不超过所述保护值的方式设定所述功率上限值。
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公开(公告)号：CN105408140B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
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公开(公告)号：CN103987566B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180075394.1
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563
CPC classification number: H01G2/08 , B60K28/12 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 车辆(100)具备蓄电装置(1)、送风装置(2)、控制装置(3)。送风装置(2)吸引车辆(100)的车室(41)内的空气而向蓄电装置(1)送出冷却风。控制装置(3)在车辆(100)的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与车辆(100)的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置(1)送出的风量的方式控制送风装置(2)。
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公开(公告)号：CN102576040B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201080010241.4
申请日：2010-09-28
IPC: G01R19/165
CPC classification number: G01R19/16542 , G01R35/00
Abstract: 在电压监测器中提供了各自具有相同配置的第一监测器电路50和第二监测器电路60。阈值切换部件41把各监测器电路50和60中提供的切换单元51和61中每个的阈值切换为相同值。比较器53和63中的每个把阈值与参考电压相比较以输出比较的结果。差错检测部件42把来自比较器53和63的各输出彼此相比较以检测监测器电路50和60中每个的阈值的特性偏移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102056761B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980120910.0
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: H02J7/0014 , B60L58/13 , B60L58/20 , B60L58/21 , B60L58/25 , B60L58/27 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H02J7/0022 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066
Abstract: 提供了一种控制蓄电池(10)的充电和放电的充电控制装置(40A、40B、50)，在所述蓄电池中串联连接多个蓄电块(12A到12N)，每一个所述蓄电块都包括多个电池单体(11)。所述充电控制装置包括：电压传感器(40A、40B)，其分别检测所述蓄电块(12A、12B)的电压值，其中，执行其中交替选择对所述蓄电池进行充电的充电模式和对所述蓄电池进行放电的放电模式的充电和放电过程，以及其中，基于由所述电压传感器(40A、40B)检测的所述电压值之间的差的量将所述充电模式和所述放电模式中的一个切换到另一模式。
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公开(公告)号：CN102576040A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080010241.4
申请日：2010-09-28
IPC: G01R19/165
CPC classification number: G01R19/16542 , G01R35/00
Abstract: 在电压监测器中提供了各自具有相同配置的第一监测器电路50和第二监测器电路60。阈值切换部件41把各监测器电路50和60中提供的切换单元51和61中每个的阈值切换为相同值。比较器53和63中的每个把阈值与参考电压相比较以输出比较的结果。差错检测部件42把来自比较器53和63的各输出彼此相比较以检测监测器电路50和60中每个的阈值的特性偏移。
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公开(公告)号：CN102549874A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043035.3
申请日：2010-09-28
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , G01R19/16542 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/482 , H02J7/0013 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055
Abstract: 多个电压改变电路(41)被设置在改变单元(40)中，以通过在多个步骤中相对地改变参考电压来检测参考电压的自发改变。由电压改变电路(41)进行的参考电压的相对改变范围被设为作为各单元(1a至1d)的总电压范围(80)一部分的使用电压范围(81、82)。这避免提供电压改变电路(41)，使得能够针对各单元(1a至1d)的总电压范围(81)相对地改变参考电压。于是，需要最小数目的用于每一个单元(1a至1d)的电压改变电路41。因此，可以防止组合电池控制设备(2)的电路规模增大。
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公开(公告)号：CN101977802A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980110166.6
申请日：2009-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。基本概念是使用传感器(89)测量大气压力并根据大气压力控制从电池的最大放电。如果所述压力低于阈值，则限制最大放电。
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公开(公告)号：CN101410261B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200780011124.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/22 , B60K6/28 , B60K1/04 , B60L11/18 , B60K11/06 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/50 , B60L11/14
CPC classification number: B60K11/06 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00849 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统、装载有该系统的汽车和冷却系统的控制方法，其在通过驱动蓄电池用鼓风机吸入车厢内的空气并向蓄电池送风的厢内吸气模式，以及通过驱动蓄电池用鼓风机吸入由空调器(蒸发器)冷却的空气并向蓄电池送风的A/C吸气模式之间，通过风门进行切换时，当车速V在规定车速Vref以上时，立即切换风门(S220～S240)，当车速V低于规定车速时，禁止风门的切换(S250，S260)。由于当车速高时，能够通过行使噪音(背景噪音)掩盖随着风门的切换而产生的风噪音，因而通过只在车速V处于规定车速Vref以上时切换风门，能够抑制对驾驶员和乘客带来的不舒服感觉。
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