公开(公告)号：CN119058484A

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202411336042.2

申请日：2024-09-24

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 梁荣荣 ,  叶昌森 ,  张言美 ,  邢子健 ,  高焱杰 ,  崔澳东 ,  程怡飞

IPC: B60L58/12 ,  B60L58/13

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOC‑OCV的修正方法，属于，包括电池管理系统技术领域，获取修正前电池包中最高单体SOC值和最低单体SOC值；根据电池包中的最低单体电压（Vmin）和当前环境温度（Tmin），通过查询Vmin‑SOC‑T对应关系表获得对应的最低单体电芯的SOC值（SOCmin）；计算电池包中最高单体电芯的SOC值（SOCmax）；基于SOCmin和SOCmax计算中间SOC值（SOC1）；基于中间SOC值与预设阈值的比较结果，输出修正后的SOC值。本发明根据SOCmax和SOCmin两个值来确认SOC1，提高了SOC1的精度，有助于驾驶员更准确地了解车辆的剩余续航里程，减少里程焦虑。

公开(公告)号：CN118769990A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202411146080.1

申请日：2024-08-20

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许成林 ,  叶昌森 ,  李明 ,  邢子健 ,  王钊 ,  童睿龙 ,  梁荣荣 ,  江兵

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/18

Abstract: 本发明提供了一种双电池包电池系统控制策略，其包括电池系统工作模式识别方法、上电控制方法、电池包正常下电控制方法和故障下电控制方法，其中上电控制方法包括单包上高压控制方法和双包上高压控制方法，电池包正常下电控制方法包括单包正常下电控制方法和双包正常下电控制方法，故障下电控制方法包括单包故障下电控制方法和双包故障下电控制方法。本发明的两个电池包分别由两个电池管理系统独立控制，使得车辆在其中一个电池包有故障需维修期间，能够利用另一个电池包实现单包运营，从而能够较好地满足不同的使用需求。

公开(公告)号：CN118082453A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410299204.3

申请日：2024-03-15

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 江兵 ,  叶昌森 ,  秦国娟 ,  王钊

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60L58/26

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车液冷电池系统空调控制方法以及装置，本发明的主要设计构思在于，对电动汽车液冷电池系统空调控制更加细化，从而可以保证既能对乘员舱进行制冷也能对动力电池进行冷却。具体来说，根据检测到的车舱制冷请求信号及电池冷却请求信号，分别打开相对应的乘员舱电磁阀以及电池电子膨胀阀，并触发冷凝器风扇运行以及压缩机电机启动，以满足对车舱和/或电池双降温的需求。本发明从乘员舱单独制冷、单独动力电池舱制冷、乘员舱+动力电池舱制冷，乃至电池冷却结霜保护、乘员舱蒸发温度和电池冷却结霜保护、压缩机保护等多维度提供了精细化的控制策略。

公开(公告)号：CN111599959B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN202010482548.X

申请日：2020-05-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 燕逸飞 ,  陈瑶 ,  许成林 ,  叶昌森 ,  梁荣荣 ,  王钊

IPC: H01M50/209 ,  H01M50/249 ,  H01M50/289 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6554

Abstract: 本发明公开了一种电池模组及轻型物流车，电池模组包括：电芯组件，壳体和加热组件，电芯组件包括多个上下层叠设置的电芯；壳体的一侧具有开口；加热组件设置在壳体的开口处，并与壳体合围成一个容纳空间，电芯组件容置于容纳空间内，加热组件包括加热膜、绝缘片以及设置在加热膜和绝缘片之间的导热板，绝缘片覆盖于电芯组件背离开口的一侧；加热膜用于加热导热板，并通过绝缘片加热电芯组件，本发明的电池模组的电芯组件由电芯层叠而成，提升了电池模组的容量，电芯组件采用加热膜加热的方式，减小了电池模组的横向宽度，使得电池模组实现宽度方向适配轻型物流车的布置要求，实现低成本且安全的大容量、大尺寸的电池模组能够应用到轻型物流车上。

公开(公告)号：CN114171827A

公开(公告)日：2022-03-11

申请号：CN202111501900.0

申请日：2021-12-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 燕逸飞 ,  许成林 ,  叶昌森

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/24 ,  H01M50/287 ,  H01M50/30 ,  H01M10/615 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/657 ,  H01M10/655

Abstract: 本发明提供一种电动汽车的锂离子动力电池组总成，包括：下托盘、集成盖板、云母板、左端板和右端板。所述下托盘上设置有多层排列的电芯模组，所述集成盖板设置在电芯极柱一侧，并垂直设置在所述下托盘上。所述左端板和所述右端板分别垂直设置在所述下托盘对应的左右两侧上，并与所述下托盘和所述集成盖板卡扣连接，以将所述电芯模组夹设在所述下托盘上。所述下托盘和所述集成盖板相对的侧面设有所述云母板，所述云母板夹设在所述左端板和所述右端板之间，以将所述电芯模组密封在封闭空间内。本发明能解决现有汽车安装的锂离子动力电池存在不便捷和安全隐患的问题，能提高锂离子动力电池使用的便捷性和安全性。

公开(公告)号：CN114103717A

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202111343748.8

申请日：2021-11-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许成林 ,  王钊 ,  叶昌森 ,  燕逸飞 ,  杨亚东 ,  李爽爽 ,  江兵 ,  童睿龙 ,  梁荣荣

IPC: B60L53/80 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/262 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明提供一种用于电池包固定的连接机构，包括：限位座、浮动螺母、导向件和固定件。所述限位座固定在车架上，限位座设有限位腔和第一通孔，所述限位腔与所述第一通孔相连通。浮动螺母嵌设在所述限位腔内，固定件的一端贯穿所述第一通孔后与浮动螺母活动连接，固定件的另一端的端部设有内六角连接槽。导向件设置在电池包的壳体上，导向件用于对固定件的运动方向进行限位，固定件嵌设在导向件的内腔中。在固定件与浮动螺母旋转时，限位座卡紧或松开所述浮动螺母，并使固定件与所述浮动螺母旋紧或脱离，进而使电池包固定或脱离车架。本发明能提高电池包固定或拆卸的便捷性。

公开(公告)号：CN113787975A

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN202111045906.1

申请日：2021-09-07

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 童睿龙 ,  江兵 ,  杨亚冬 ,  叶昌森 ,  许成林 ,  王钊

IPC: B60R16/02 ,  B60R13/08 ,  H01M50/298 ,  H01M50/24 ,  H01M50/502

Abstract: 本发明公开了一种动力电池接插件防护装置，包括电池包以及防护罩，电池包的一侧设有多个接线口，接线口外接线束，防护罩设置在电池包的侧面，并用于将接线口遮挡防护。防护罩包括底板、立板、斜体以及检修门，底板的一侧与电池包的侧面底部连接，斜体的一侧与电池包的侧面中部连接，立板将底板和斜体远离电池包的另一侧连接；底板、立板以及斜体构成防护框架，接线口位于防护框架内；防护框架的左右两侧为开口，一开口为检修口，检修门与检修口滑动配合，另一开口为出线口，线束沿着出线口与外部连接。本发明中的电池接插件和线束包裹于防护装置内部，有效防止外部泥沙、雨水进入，且有雨水导流结构，保持接插件端安全可靠。

公开(公告)号：CN113071303A

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN202110337292.8

申请日：2021-03-26

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 童睿龙 ,  何珊 ,  叶昌森 ,  江兵 ,  杨亚冬 ,  许成林

IPC: B60K1/04 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明公开一种电池包固定结构及新能源汽车，新能源汽车包括沿前后向延伸设置的车架，电池包固定结构包括连接部和支撑部，连接部沿上下向延伸设置，连接部的上端用于与车架侧面相连，支撑部沿水平向延展设置，支撑部与连接部的下端相连，以在连接部背离车架的侧面与支撑部上端面之间形成用于供电池包安装的安装区，支撑部具有沿左右向的活动行程，以使得安装区的大小可调，因为连接部背离车架的侧面与支撑部上端面之间形成用于供电池包安装的安装区，通过使得支撑部沿左右向的活动，使得安装区的大小可调，以便于在安装区安装不同尺寸的电池包，节约了成本，提高了电池包固定结构的通用性。

公开(公告)号：CN112172500A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011108796.4

申请日：2020-10-14

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许泺飞 ,  杨亚冬 ,  钱涛 ,  叶昌森 ,  燕逸飞 ,  许成林 ,  李爽爽 ,  王钊

IPC: B60K1/04

Abstract: 本发明公开了一种电池包安装结构及车辆，该电池包安装结构包括车架和两个电池下横梁，车架沿前后向延伸，并具有下安装面及位于左右向的两侧面；两个电池下横梁均沿左右向延伸设置，并沿前后向并列固定于所述车架的下安装面，每一电池下横梁的端部均延伸至突设于车架的对应的侧面外，且两个电池下横梁位于车架同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位，用以安装电池包。本申请的电池包安装结构设计简洁，能够降低成本、减轻电池系统总重量，同时使车辆获得较好的整体抗扭性能。

公开(公告)号：CN110837050B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201911191305.4

申请日：2019-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 梁荣荣 ,  李正胜 ,  叶昌森

IPC: G01R31/382 ,  G01R31/3842 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明公开了一种电池包压差故障判断方法、设备及存储介质，本发明通过获取待检测电池包的当前工作状态、电流参数及电压参数；根据所述当前工作状态、电流参数及电压参数对所述待检测电池包的压差故障进行判断，能够提高压差故障判断的精确度，通过结合当前工作状态、电流参数及电压参数因素的综合判断可以增加压差故障判断的准确性和稳定性，由于电流与电压的动态改变的，可以实时确定待检测电池包的压差故障状态，提高了电池压差故障判断效率。