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公开(公告)号：CN118133608A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410195300.3
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01M7/02 , G06T17/10 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力电池台架振动试验的损伤预测方法，包括：试验夹具刚度验证；建立动力电池台架试验夹具有限元分析模型，对模型进行刚度验证，满足要求后进入后续步骤；动力电池总成台架试验边界有限元模型建立；对动力电池总成台架试验边界有限元模型进行有限元分析：基于有限元分析结果，分别进行模型X、Y、Z向的振动损伤计算，并计算模型总损伤值，基于模型总损伤值进行预测结果判断。本发明从有限元建模、装配、计算、评价等全维度标准化有限元作业流程，充分利用有限元分析计算周期短以及预测准确等优点，能够在设计完成后及时预测动力电池台架振动试验的损伤，并进行针对性优化设计。
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公开(公告)号：CN117634009A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311255227.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸体主轴承孔变形预测方法，包括温度场和静力学有限元分析模型建立，多体动力学有限元分析模型建立，温度场分析，曲轴系多体动力学润滑分析，热固耦合和静力学分析，结果预测与评价。本发明能够在设计完成后及时校核发动机缸体主轴承孔变形，并进行针对性优化设计，从而减少试验验证轮次，减少开发周期；本方法从有限元建模、装配、计算、评价等全维度标准化有限元作业流程，其大大降低了工程师主观性判断带来的计算结果离散度较大问题，统一判别标准，提升了仿真效率；本发明提供的发动机缸体主轴承孔变形预测方法，通过对有限元网格的建立、镗孔工艺的模拟，温度场施加等流程，有效解决有限元结果精度和准确度问题。
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公开(公告)号：CN117010165A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310826958.5
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F40/186 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种发动机气门室罩盖强度CAE仿真文件的编写方法及装置。包括以下步骤：步骤一、明确加载点的节点号或点集名称，并准备载荷数据和计算文件模板；步骤二、确定工况编号；步骤三、新建空白文件；步骤四、向新建的文件写入计算文件模板的内容；步骤五、匹配加载点的节点号或点集名称和对应的载荷数据；步骤六、向新建的文件写入各个加载点的加载命令；步骤七、判断所有工况的计算文件是否全部编写完成，若时，结束编写，如否，则回到步骤二。本发明能够实现气门室罩盖强度仿真文件自动化编写，极大提高工作效率，解决现有技术下气门室罩盖强度分析时，手动加载或手动编写CAE计算文件费时费力且容易出错的问题。
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公开(公告)号：CN116882231A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310721888.7
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平衡轴前端在离心力和链条力耦合作用下的载荷定义方法。包括：步骤一、定义模型坐标系；步骤二、对某一转速ω下链条力进行载荷分解；步骤三、对某一转速ω下离心力进行载荷分解；步骤四、作出某一转速ω下链条力和离心力耦合作用下载荷历程图；步骤五、作出全转速载荷历程图；步骤六、提取关键典型载荷，用于有限元分析的载荷输入。本发明可以将分析工况点降低95％以上，从而大大提升分析效率，同时，由于该方法可以针对典型分析工况进行提取，在提升分析效率的前提下，能够保证分析精度。
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公开(公告)号：CN116861735A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310788915.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明是一种电芯内部结构膨胀参数定义方法、装置、终端及存储介质。包括：一、对电芯进行简化定义并且对电芯局部坐标系进行定义；所述电芯包括电芯外壳和电芯内部结构；二、对自由状态电芯膨胀变形进行测试；三、对电芯在不同膨胀间隙下的膨胀力进行测试；四、对电芯膨胀变形和膨胀力的关系进行计算；五、仿真获得电芯壳体在电芯膨胀工况下变形载荷关系数据；六、计算获得电芯内部均质化结构X方向应力应变关系数据；七、确定电芯内部均质化结构完整膨胀参数。本发明能够真实反映在电芯膨胀各个阶段内部结构刚度的变化，对电芯膨胀仿真精度的提升提供重要支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113251912A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110354115.0
申请日：2021-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B7/16
Abstract: 本发明涉及一种电机转子叠片应变测试装置，测试装置，由叠片固定装置Ⅰ、驱动轴固定装置、底板、驱动装置、叠片固定装置Ⅱ、传动装置以及应变测试装置构成，结构简单。本发明通过应变测试的方式获得叠片上关注位置的应变量，易于操作，叠片应变测试装置的固定装置在径向方向具有2阶调节功能，调节范围广，可满足不同内径叠片的测试需要；叠片固定装置采用高压气流实现叠片与固定装置的可靠贴合，防止叠片在高速旋转时发生屈曲；将叠片应力测试装置置于叠片固定装置内，有效解决了高速旋转体数据传输问题；传动装置具有大传动比，可实现超高转速工况下的应变测试；有效的改变了转子叠片应力应变只能依靠有限元分析方法获得的现状。
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公开(公告)号：CN219174091U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202223244546.0
申请日：2022-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于自行葫芦行走轮的替代装置，属于自行葫芦行走领域，由行走轮、支撑拖板、调节螺母和固定装置组合组成，固定装置用于固定行走轮及将整个替代装置固定在自行葫芦行走轮框架上，实现对自行葫芦行走轮的临时替代，有效解决因自行葫芦行走轮损坏，而造成后方自行葫芦无法运行，前处理、电泳车身出现因为锈蚀、返泳而报废的问题；有效降低自行小车行走轮故障的停台时间及车身报废率，通过顶丝和支撑托板直接与自行葫芦行走轮框架连接固定，安装方便，无需对现有设备进行改造，即装即用，制造成本低，替代效果好。
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公开(公告)号：CN215681954U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121396005.2
申请日：2021-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K1/27
Abstract: 本实用新型公开了一种转子叠片结构，属于汽车零部件技术领域，所述叠片呈圆形，中心设置有圆形孔，叠片的圆周上设置有多个均匀布置的固定单元，所述固定单元由两个第一磁钢固定孔、一个第二磁钢固定孔及两个孔组成，所述第一磁钢固定孔及第二磁钢固定孔整体均呈长方形状，用于放置磁钢，两个第一磁钢固定孔呈一定角度布置，第二磁钢固定孔位于两个第一磁钢固定孔的上方中间位置，所述孔分别位于第一磁钢固定孔的一侧。本实用新型提供了一种转子叠片结构，通过结构形状设计使电机转子叠片既能满足轻量化和电磁性能要求又能满足其在高转速下的强度性能要求。
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公开(公告)号：CN216741756U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202120612802.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型实施例提供一种汽油机气缸盖边缸冷却水套结构，包括：开口结构水道、火花塞孔水道和边缸水套外边界；所述开口结构水道位于所述火花塞孔水道与所述边缸水套外边界之间；所述开口结构水道与所述边缸水套外边界之间的距离小于所述开口结构水道与所述火花塞孔水道之间的距离。本实用新型实施例通过在火花塞孔水道和边缸水套外边界之间设置开口结构，有效地增加了气缸盖边缸位置的刚度和强度，并且开口结构更靠近边缸水套外边界处，平衡了边缸位置处的结构刚度，受力分配更加合理。
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公开(公告)号：CN215178542U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120941964.1
申请日：2021-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于高速旋转件强度测试的数据传输装置，属于机械装置技术领域，包括旋转装置及固定装置，旋转装置及固定装置之间留有缝隙、相对旋转；旋转装置及固定装置的中空结构内分别设置有第一信号处理装置及第二信号处理装置；旋转装置与固定装置相对旋转的右端面上均匀布置有光学发射装置，固定装置与旋转装置现象对旋转的左端面上均匀布置有光学信号接收装置。本实用新型利用光电耦合方法使旋转端与固定端在存在相对旋转工况下能够传递数据，既解决了旋转体旋转导致的旋转端与固定端之间不可使用实物线连接的问题，又解决了强度测试试验中应力与旋转圈数相关性较差的问题。
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