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公开(公告)号：CN114267899A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111447389.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种流量分配液冷板、电池总成、车辆及分配方法。包括液冷板上板、水管接头、电磁控制装置、传感装置、液冷板下板、电磁控制装置附件、流量调节片和流量调节轴；液冷板上板固定在液冷板下板上；水管接头固定在液冷板上板的一端，一端与液冷板下板的冷却液流道相通，另一端与电池包外部的水管连接；传感装置4固定在水管接头上；传感装置与低压线束连接；电磁控制装置固定在液冷板上板；电磁控制装置附件固定在液冷板下板上；流量调节片设置在冷却液流道中；流量调节轴设置在设置在冷却液流道的入口处和出口处；电磁控制装置与电池BMS系统连接。能通过内部的流量调节片实现流量分配的动态调整、实时调整，可以保证较高的电池安全。
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公开(公告)号：CN113036288A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110239925.1
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种电池箱、动力电池系统及电动车辆，属于电动车辆技术领域。电池箱包括箱体框架、液冷板及水管接头；箱体框架包括纵梁、多个边梁及多个间隔设置的横梁，多个边梁依次连接以围合成环形结构，且纵梁、横梁及边梁能形成多个用于放置电池的容纳空间，每个横梁的底端均设置有第一支撑板，第一支撑板的两侧边均凸出于横梁的两侧边，沿横梁长度方向延伸的边梁的底端设置有第二支撑板，第二支撑板上位于环形结构内侧的侧边凸出于边梁的侧边；环形结构围合于液冷板的周向，且液冷板上设置有多个第一安装通孔，以用于安装第一支撑板及第二支撑板；水管接头设置在边梁上位于环形结构外侧的一侧上。优点在于：其结构强度及安全性均较高。
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公开(公告)号：CN112928360A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110085607.4
申请日：2021-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种动力电池导热传输方法、系统、终端和储存介质，属于动力电池领域，包括:获取动力电池数据，通过所述动力电池数据判断是否触发设计阈值：是，执行下一步骤；否，重新获取动力电池数据；获取冷却策略方案，通过动力电池数据和冷却策略方案确定最终冷却策略。本发明在设计过程中充分应用仿真软件对动力电池进行过热仿真、热失控推演，能够设计出有针对性的动力电池相关热失常问题处置策略，这样在动力电池发生热失常问题时，相较于传统冷却系统的普遍冷却策略，在空间利用率上可以比传统冷却系统更高；由于局部精准冷却，其通过牵一发动全身的冷却策略更便于控制；局部精准冷却其耗能也更小，效率更高。
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公开(公告)号：CN112271369A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011103722.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明公开了一种承重下箱体、电池总成和电动车辆，该承重下箱体包括支撑件、侧板、安装件和连接件。侧板设置于支撑件的外围，侧板为多个，多个侧板依次连接并与支撑件形成安装槽，安装槽用于安装物料。安装件设在支撑件的顶壁上，安装件用于连接物料，安装件为多个。连接件设在侧板上，连接件为多个，多个连接件间隔分布。该承重下箱体能够便于形成不同异形形状，安装于复杂环境中，同时提高内部和外部的空间利用率，具有较大的适用范围。
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公开(公告)号：CN112092755A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011003234.3
申请日：2020-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种电池切断装置及电池包系统，其属于车辆技术领域，电池切断装置包括壳体组件，壳体组件具有容置腔室及设置于壳体组件侧壁上的第一通孔；盖体，固定连接于壳体组件，且盖体与壳体组件之间形成容置槽；切断控制单元BDU，位于容置腔室内；电池控制系统BMS，包括主控单元、从控单元、第一线束、第二线束及第三线束，主控单元位于容置腔室内，从控单元固定于容置槽内，主控单元通过第一线束与BDU电性连接，通过穿过第一通孔的第二线束与从控单元电性连接，以及通过第三线束与车辆的通讯端电性连接。本发明提供的电池切断装置及电池包系统能够具有较小的体积，占据较小的空间，还能够具有较小的内阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111613751A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010543538.2
申请日：2020-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M2/20 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60L50/64 , B60L58/10 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明涉及燃料电池车用动力电池技术领域，公开了一种动力电池总成及车辆，动力电池总成包括壳体组件、动力电池模组、高压插接头、配电盒、防爆阀及电池热管理系统；壳体组件内设置有多个串联的动力电池模组；高压插接头设置于壳体组件上，用于连接外部用电设备；配电盒设置于壳体组件内，连接高压插接头和动力电池模组动力电池模组；防爆阀设置于壳体组件上，防爆阀用于泄压；电池热管理系统设置于壳体组件内，用于冷却或加热动力电池模组。防爆阀用于泄压，在动力电池总成的内部发生剧烈变化引起的急剧增加之后，进行泄压，防止高压撑爆电池总成引起不必要的安全事故。电池热管理系统用于冷却或加热动力电池模组，使动力电池模组的温度稳定在合理的温度范围内。
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公开(公告)号：CN217009419U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220223409.X
申请日：2022-01-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/298
Abstract: 本实用新型涉及一种模块化的动力电池上壳体及电池包，包括前壳体和后壳体，后壳体包括永磁体、密封圈、电池管理单元固定支架以及维修盖，永磁体预埋在后壳体内，前、后壳体搭接后能够在永磁体的磁力下连接，密封圈预置于后壳体内，前、后壳体在永磁体的作用下紧密连接时，密封圈介于前、后壳体之间，前壳体包括主体和与主体固定的线束固定板，主体能够被永磁体吸引，线束固定板具有压铆螺柱的钢板。本实用新型提供一种模块化的动力电池上壳体，既是可承重的电池上盖，满足集成电控系统的需求，又可作为一种分体式上盖，可以满足维修电池包时，拆卸便利性的需求；使用永磁体实现前后壳体连接，结合密封胶实现前后壳体连接处的防水密封效果。
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公开(公告)号：CN213459970U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202022594630.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/258
Abstract: 本实用新型涉及动力电池技术领域，公开一种电池模组侧板总成及电池模组。该电池模组侧板总成包括侧板本体、绝缘膜和两个折弯部，两个折弯部分别对称设置于侧板本体的两端并均与侧板本体相连接，在折弯部靠近侧板本体的一侧开设有溢胶槽，在侧板本体靠近电池一侧的表面及上表面和下表面均设置有绝缘膜。该电池模组侧板总成，通过在折弯部靠近侧板本体的一侧开设溢胶槽，当利用胶水将电池与该电池模组侧板总成进行粘连时，液体胶水能够流入溢胶槽内，防止液体胶水溢出至端板与电池模组侧板总成的焊接区域，保证该电池模组侧板总成与端板的焊接质量及电池模组的结构强度；设置有绝缘膜，可以保证该电池模组侧板总成与电池之间的绝缘性能。
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公开(公告)号：CN209426583U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822042626.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本实用新型的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方，总成后排双层电池模块的布置，在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间，不影响舱内成员的坐姿舒适度，同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量，通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接，保证了电池稳固性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216927031U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202122608360.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01K11/3206 , H01M10/48
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种动力电池热失控试验装置。包括模组总成、光纤系统和控制器主机；所述光纤系统设置于模组总成内部，并通过光信号传输至控制器主机。本实用新型可以对被测试模组的全部电芯进行全方位多点的全过程温度监测，包括电芯的大面温度、电芯的极柱温度、以及模组内部NTC温度采样点的温度，通过以上温度监测可以更加准确的实现热失控报警，解决了现有动力电池热失控研究主要集中在电化学反应机理、电芯本体层面，以及部分整车及电池企业对于电池PACK总成安全防护设计层面的单一性问题。
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