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公开(公告)号：CN109515216A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811488353.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本发明的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方，总成后排双层电池模块的布置，在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间，不影响舱内成员的坐姿舒适度，同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量，通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接，保证了电池稳固性。
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公开(公告)号：CN107039706A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710321512.1
申请日：2017-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6567
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种动力电池液冷板，其包括冷却板上板、冷却板下板、第一进水口和出水口；当所述冷却板上板和冷却板下板通过钎焊连接在一起时，第一冷却流道与冷却板上板形成第一进水管；第二冷却流道与冷却板上板形成第一出水管，所述第一进水管和第一出水管相连通，且相互之间具有相同的间隔；所述第一进水管与所述第一进水口连通，所述第一出水管与出水口连通。本发明的动力电池液冷板通过上述结构，使得其制备工艺简单，冷却板上板和冷却板下板通过模具冲压即可实现，第一进水口和出水口为普通铝合金管接头，三者通过隧道炉钎焊即可一次成型，导热垫和隔热垫可以通过粘接的方式固定于所述动力电池液冷板。
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公开(公告)号：CN109515216B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201811488353.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本发明的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方，总成后排双层电池模块的布置，在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间，不影响舱内成员的坐姿舒适度，同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量，通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接，保证了电池稳固性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208298941U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820711306.1
申请日：2018-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2475 , H01M8/2485
Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池堆的系统主结构，其特征在于：电堆用扎带捆绑成一个总成，电堆右侧端板上设有用于与高压线束固定的极片，电堆后侧端板上设有螺纹孔与电堆支架相连，电堆通过后侧电堆支架与前侧的螺纹孔固定在电池箱体上；其中电池端板、密封垫与电池箱体和电堆一起通过前侧的螺栓连接在一起，电池端板为水路气路一体，密封垫密封燃料电池水路和气路，高压插接件通过螺栓固定在电池箱体的后右侧，并且与内部高压线束相连，将电能传到电池外部，同时低压插接件通过螺栓固定在电池箱体的后左侧，通过低压线束与CAN巡检盒相连，完成燃料电池与外部整车通信和对电池的控制，而水电分别布置在电池两侧，CAN巡检盒通过螺栓固定在电池箱体左侧。
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公开(公告)号：CN205621780U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620285245.8
申请日：2016-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本实用新型属于电动汽车领域，具体的说是一种液冷动力电池端板总成。该电池端板位于电池总成的前部，包括电池总成端板、密封垫、压条、进出水管、螺栓、低压接插件和高压接插件，其中所述的密封垫卡在电池总成端板的凹槽内；所述的压条通过螺栓固定在电池总成端板上；所述的进出水管为两个，均通过螺栓固定在电池总成端板的上端的左右两侧；所述的低压接插件位于进出水管的下端并通过螺栓固定在电池总成端板；所述的高压接插件为两个，分别通过螺栓固定在电池总成端板下端的左右两侧。本实用新型是一种结构简单、能集成高低压接插件和进出水管、能实现动力电池总成集成化布置、提高密封等级的液冷动力电池端板总成。
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公开(公告)号：CN206789658U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720508511.3
申请日：2017-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池液冷板，其包括冷却板上板、冷却板下板、第一进水口和出水口；当所述冷却板上板和冷却板下板通过钎焊连接在一起时，第一冷却流道与冷却板上板形成第一进水管；第二冷却流道与冷却板上板形成第一出水管，所述第一进水管和第一出水管相连通，且相互之间具有相同的间隔；所述第一进水管与所述第一进水口连通，所述第一出水管与出水口连通。本实用新型的动力电池液冷板通过上述结构，使得其制备工艺简单，冷却板上板和冷却板下板通过模具冲压即可实现，第一进水口和出水口为普通铝合金管接头，三者通过隧道炉钎焊即可一次成型，导热垫和隔热垫可以通过粘接的方式固定于所述动力电池液冷板。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209426583U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822042626.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L58/26 , B60K1/04 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构，其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本实用新型的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方，总成后排双层电池模块的布置，在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间，不影响舱内成员的坐姿舒适度，同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量，通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接，保证了电池稳固性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203218356U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320185216.0
申请日：2013-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的动力电池主结构，其特征在于：电池总成的最下层为电池托架，电池组下箱体固定在电池托架上面，模块托盘固定连接在电池组下箱体中，电池组下箱体后部横向排列五组四层叠加的电池模块，共20个电池模块；电池组下箱体前部竖向排列两排，每排四组三层叠加的电池模块，共24个电池模块；其通过紧凑的电池模块排列结构，节省了动力电池的所占空间，可以使电池系统在整车有限的空间内布置更加灵活，并且改善了电池内部的散热效果，提高了安全性，在一定程度上提高了整车性能。
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