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公开(公告)号：CN204984517U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520764066.8
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型柴油机用双顶置组合凸轮轴，包括气缸盖、凸轮轴，气缸盖的上方设置有摇臂室，摇臂室中设置有凸轮轴安装座，凸轮轴安装座的座孔中设置有凸轮轴，凸轮轴的上方设置有凸轮轴瓦盖以与凸轮轴安装座相配合，凸轮轴包括进气凸轮轴、排气凸轮轴；进气凸轮轴包括进气凸轮轴轴管，进气凸轮轴轴管上设置有两个相位角相同的进气凸轮轴凸轮，进气凸轮轴轴管的右端设置有进气凸轮轴齿轮；排气凸轮轴包括排气凸轮轴轴管，排气凸轮轴轴管上设置有两个相位角相同的排气凸轮轴凸轮，排气凸轮轴轴管的右端设置有排气凸轮轴齿轮。本设计不仅可以实现进、排气的VVT功能，而且可以实现快速更改设计、功能集成、材料任意选配，制造柔性化、高效率。
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公开(公告)号：CN209818129U
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201920373252.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种可调式发动机制动执行机构，包括摇臂及其内设置的制动油路、制动油腔，所述制动油腔内设置制动活塞与制动弹簧，制动弹簧的顶端与制动油腔的顶内壁相接触，制动弹簧的底端与制动活塞的顶端相接触，制动活塞的底端穿经底腔口后与制动推杆的顶端相接触，制动活塞的侧围沿制动油腔的侧内壁上下滑动配合，摇臂中近气门端上开设有螺栓孔以与调整螺栓进行螺纹连接配合，调整螺栓的栓内端位于制动活塞侧围上开设的环形槽的内部，应用时，本设计可进行两种调整气门间隙方案，以及制动/非制动工况操作。本设计不仅结构简单、占用空间较小、易于装配，而且能够调整气门间隙、能优化装调节拍、易于操作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207864059U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721769828.9
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动执行机构，包括制动内腔以及其内部设置的制动执行活塞、调整螺栓、制动活塞弹簧、卡簧，调整螺栓的一端与锁紧螺母相连接，调整螺栓的另一端的外壁上设置有一号卡槽，制动执行活塞的内壁上设置有二号卡槽，制动执行活塞的底部设置有制动活塞弹簧，卡簧的内侧部位于一号卡槽内，卡簧的外侧部固定在二号卡槽内，制动内腔与制动油路相通，制动执行活塞下方设置的气阀轭的一端与一号气门相连接，气阀轭的另一端套设在制动推杆上，制动推杆的一端与二号气门相连接，制动推杆的另一端与位于其正上方的制动执行活塞之间形成有气门间隙。本设计不仅结构简单、制动间隙调整速度快、制动行程可控，而且气门控制灵活、操作简便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206801638U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720418631.4
申请日：2017-04-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路，控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，控制弹簧座内开设有控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通，控制室的顶端与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔；使用时，通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭，从而开启与解除制动工况。因此，本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且间隙调整效果较好、生产成本较低，能降低机构运行中的噪声。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206801637U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720418620.6
申请日：2017-04-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种用于发动机制动油路的制动执行机构，包括制动室及其内设置的制动油腔、调整螺栓、球阀、球阀弹簧、球阀弹簧座、制动弹簧与制动活塞，机油依次经调整螺栓上开设的侧面油孔、底面油孔后流入制动油腔，底面油孔、球阀、球阀弹簧上下正对设置，球阀弹簧的底端与球阀弹簧座底部的弹簧座底孔相通，球阀弹簧座外部套装的制动弹簧的外部套装有沿制动室的内壁上下滑动的制动活塞，制动活塞底部连接的象足中球窝的底部与气阀轭之间形成有气门间隙，应用时通过卸油路的关闭，以及摇臂对制动油腔的反作用力以关闭制动油路，使得制动油腔形成高压腔以开启制动。本设计不仅制动效果较好、稳定性较强，而且灵敏度较高、利于降低机构运行中的噪声。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209908586U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920558842.7
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型一种可变气门升程的发动机气门桥结构包括摇臂总成、气门桥，气门桥的中部开设有开口向上的一号空腔，一号空腔的内壁上开设有二号空腔，一号空腔、二号空腔的内部分别设置有执行活塞、销钉，执行活塞的两端分别与摇臂总成的一端、一号空腔的底部固定连接，执行活塞中部的外壁上开设有锥形环槽，销钉的一端与二号空腔的内壁相抵接，其另一端与锥形环槽的内壁相配合，摇臂总成、执行活塞的内部分别设置有一号控制油路、二号控制油路，一号控制油路的一端与外部油路相连通，其另一端通过二号控制油路与锥形环槽相连通。该设计不仅实现了发动机气门桥的气门升程的可调，而且结构简单、成本低，另外，具有较高的通用性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205172670U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520761391.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种滑杆式发动机制动执行装置，其箱体内部下方的内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端的通孔与控制滑杆孔相连通，内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，控制滑杆孔开口端的控制滑杆孔内设置有控制滑杆，控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆两端的台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵。不需要控制阀，降低成本，可模块化、系列化。
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公开(公告)号：CN212318107U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020639485.X
申请日：2020-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种横置柱塞式可变高度的气门桥总成，设置在摇臂和气门之间，所述摇臂中部设有摇臂轴，所述摇臂的一端设有摇臂滚子，所述摇臂的另一端设有调整螺栓，所述摇臂滚子与凸轮靠接，其还包括气门桥，所述气门桥上套接有活塞，所述活塞与调整螺栓靠接，所述气门桥上设有气门槽，所述气门一端设置在气门槽内；所述气门桥上设有竖向活塞缸和横向柱塞缸，所述活塞设置在竖向活塞缸内，所述活塞与竖向活塞缸之间设有活塞弹簧，所述活塞一端还设有活塞杆，所述活塞弹簧套接在活塞杆上，所述竖向活塞缸底部设有活塞通孔。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206903755U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720740999.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、排气制动阀、蓄压管路，涡轮增压器的增压涡轮进气口与内燃机本体的排气歧管相通，排气口与排气制动阀的进气口相通，涡轮增压器的压气机排气口与内燃机本体的进气歧管相通，蓄压管路与增压涡轮并联设置，其上设置有蓄压器、蓄压阀、旁通阀，蓄压器的进气口通过蓄压阀与排气歧管相通，排气口通过旁通阀与排气制动阀的进气口相通，且蓄压阀、旁通阀均与内燃机ECU通信连接。该设计提高了内燃机中低转速时的制动功率以及系统工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN203879564U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420233588.0
申请日：2014-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种可变气门的柴油机配气机构，包括摇臂（1）、两个气阀（5）、摇臂轴（10）和摇臂轴支架（11），摇臂轴（10）上设置有润滑油路，摇臂（1）气阀端设置有内腔（12），内腔（12）中设置有堵头（13）、弹簧（14）、运动块（15）和活塞（16），摇臂（1）上设置有控制油路（17），控制油路（17）一端设置在摇臂轴孔（18）的内壁上，控制油路（17）另一端位于内腔（12）里端头处，摇臂轴（10）上设置有电磁阀（19），控制油路（17）通过电磁阀（19）与摇臂轴（10）上的润滑油路相连通，电磁阀（19）与车用电子控制单元相连接。改变了气阀（5）升程，保证了配气机构稳定性。
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