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公开(公告)号：CN106545406B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN108087130A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201611035209.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车，其中，发动机进气系统包括：气缸和曲轴箱；进气管，与所述气缸连接，所述进气管上设有节气门；曲轴箱通风管，连通所述进气管和所述曲轴箱，与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间；调节阀，设于所述曲轴箱通风管上，所述调节阀具有多个开度，能够根据接收到的电信号调节开度，所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量，提高了怠速稳定性，减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量，导致油耗增大的可能性。
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公开(公告)号：CN108020421A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610945717.2
申请日：2016-11-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机整车试验方法、装置及发动机台架，发动机整车试验方法包括：基于设定试验数据控制生成所述发动机的环境参数；根据所述环境参数生成所述发动机在整车中的测试环境，所述测试环境用于模拟配合所述发动机运行的其他设备的功能；基于所述设定试验数据控制所述发动机运行于所述测试环境。本发明技术方案降低了发动机整车试验的成本，同时提高了试验的质量和效率。
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公开(公告)号：CN107435571A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610364699.9
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中发动机废气再利用系统，包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；换热器，所述换热器具有第一端口和第二端口，所述换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述换热器连通，且所述冷却液出水管用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。
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公开(公告)号：CN105781675A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410852382.0
申请日：2014-12-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 一种曲轴箱通风系统及方法，所述系统包括：补气单元，包括耦接于进气管和曲轴箱之间的第一补气管路和耦接于进气歧管和曲轴箱之间的第二补气管路；抽气单元，包括部分负荷呼吸管路、低速全负荷呼吸管路以及高速全负荷呼吸管路；阀控单元，适于在发动机处于第一工况时，控制第一补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入部分负荷呼吸管路；以及在发动机处于第二工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入低速全负荷呼吸管路；以及在发动机处于第三工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入高速全负荷呼吸管路。通过所述系统及方法，可以在发动机的各种工况条件下，精确控制曲轴箱内的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118167459A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211539884.9
申请日：2022-12-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供用于评估曲轴箱通风系统的油气分离能力的方法和装置，所述方法包括以下步骤：使目标发动机在相应目标工况下工作，以产生具有相应第一流量的第一窜气；使供气发动机在相应供气工况下与目标发动机一起工作，以产生第二窜气，第二窜气以相应第二流量从第二曲轴箱流至第一曲轴箱，以与第一窜气一起经由第一部分负荷呼吸管和第一全负荷呼吸管从第一曲轴箱流至第一进气歧管，同时第一集油瓶和第二集油瓶收集第一窜气和第二窜气中存在的机油；以及基于当第一集油瓶和第二集油瓶中的至少一个中出现机油时的相应第一流量和相应第二流量的总和，评估曲轴箱通风系统在相应目标工况下的油气分离能力。
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公开(公告)号：CN117386537A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311236043.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机防冷凝控制的方法、装置及系统。根据发动机在第一工况点以第一默认EGR率运行预设时间后，控制EGR阀开度，在预设范围内降低EGR率。再控制中冷器中的散热控制器，将中冷器后的所述发动机的进气温度提升到第一预设温度，并将所述EGR率提升到所述第一默认EGR率。通过EGR阀和散热控制器，自动调节EGR率和进气温度，可以有效预防增压气体中的水蒸气在中冷器后进气系统上冷凝。且当发动机由低转速低负荷的第一工况点向高转速高负荷的第二工况点切换时，根据切换速度控制EGR阀的开度，防止温度过快降低产生冷凝水。仅通过控制配件就可解决发动机在瞬态切换过程中失火的问题，设计合理，方法简单。
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公开(公告)号：CN115142963B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN116181446A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111432901.4
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/00 , F01M13/04 , F02M25/06 , F02M26/13 , F02M26/23 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02D41/00 , F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种换热模块、应用其的发动机总成及换热模式的控制方法，换热模块包括壳体和设置于壳体内的芯体。芯体上具有互相交错且相邻独立设置的废气再循环气体通道和曲轴箱气体通道，且壳体上与废气再循环气体通道对应的位置设置有与废气再循环气体通道连通的废气再循环气体入口和废气再循环气体出口；发动机采用这种结构的换热模块，使得废气再循环气体与曲轴箱气体进行热交换，能够对流经全负荷管路的曲轴箱气体进行加热，进而避免全负荷管路在低温环境下工作存在容易结冰，提高发动机中高负荷运行时的油气分离效率、降低机油消耗，以及对EGR气体进行冷却，达到燃烧进气对EGR气体温度的冷却需求。
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公开(公告)号：CN115523006A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210834227.0
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆，其中方法包括：进入当前保养周期，在当前保养周期内，根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、及机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；并当车辆达到机油保养条件时，车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。本方案能精准预测换机油时间，降低消费者保养成本，保证行驶安全。
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