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公开(公告)号：CN111315633B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201880072077.6
申请日：2018-10-31
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨沙·弗里克
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种转向柱组件，包括：支架，该支架能够连接至车辆；护套，该护套具有孔口和孔口处的壁厚；转向轴，该转向轴被护套支承；锁定组件；弯折条带，该弯折条带具有护套部分和齿条部分；以及接合体，该接合体以不可旋转的方式至少部分地定位在孔口的内部。转向轴能够相对于护套绕该转向轴的纵向轴线旋转，并且齿条部分置于护套部分上并与护套部分分离。接合体联接至弯折条带的护套部分或者形成为弯折条带的护套部分的一部分，并且因此接合体将弯折条带的齿条部分联接至护套。接合体的厚度朝向纵向轴线延伸超过护套在孔口处的壁厚。锁定组件构造成选择性地限制齿条部分相对于支架移动。
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公开(公告)号：CN114600362A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202080056305.8
申请日：2020-08-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 加布里·卡拉普斯
IPC: H02M7/5387 , H03K17/16 , H02H7/122 , H02M1/32 , H03K17/0814 , H02M1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于受控的交流电生成的桥式电路的桥式电路控制装置。控制装置具有：用于桥支路的每个FET的电压表，其中每个电压表可以与相应的FET连接以用于漏极‑源极电压测量并且输出测量值和/或状态值；场效应晶体管，作为用于每个交流电输出端的相隔离器，其中，一个或多个相隔离器可以分别与交流电输出端连接并且可以分别通过控制信号来切换；以及逻辑电路，用于检测电压表的数值并且将控制信号分别输出到相隔离器。此外，本发明涉及一种具有这种控制装置的桥式电路。
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公开(公告)号：CN114599565A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202080074137.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 莱昂纳德·拉皮斯 , 卡洛·马里奥·米亚诺 , 克里斯托夫·波尔曼斯
Abstract: 本发明涉及一种用于在紧急转向模式下对线控转向式转向系统进行控制的方法，其中，机动车辆(1)包括两个轴(10，20)，每个轴具有两个轮(RL，RR，FL，FR)，其中，两个前轮(FL，FR)能够借助于前轮转向进行转向并且通过前轮转向的转向系统(4)的转向杆(3)彼此连接，并且机动车辆(1)包括单个轮驱动器，该轮驱动器与两个轴(10，20)中的一个轴相关联，并且该轮驱动器借助于差速器对相应轴的两个轮进行驱动，其中，该轮驱动器包括单个致动器(2)，并且其中，机动车辆(1)包括制动系统，并且该方法包括以下步骤：检查转向系统是否存在错误状态；在已检测到错误状态的情况下执行紧急转向模式，并且执行以下步骤：借助于目标轮转向角度(αRW,ref)确定转向杆的目标位置(SR,ref)；借助于控制单元确定待制动的前轮(FL，FR)以及用于达到目标位置(SR,ref)的制动压力；将待制动的前轮(FL，FR)和制动压力传送至制动系统，并且对待制动的前轮(FL，FR)进行制动；增加由轮驱动器提供的扭矩，以补偿由待制动的前轮(FL，FR)的制动而引起的车辆(1)的速度损失。
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公开(公告)号：CN110785337B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780092328.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的线控转向的转向系统(1)，该转向系统包括：方向盘(2)，其被不可旋转地安装至转向轴(3)；用于向驾驶员提供道路反馈的反馈致动器(5)，其中，反馈致动器(5)具有带有转子轴(6′)的电动马达(6)，并且其中，转子轴(6′)经由变速器(7)被连接至转向轴(3)；布置在转向轴(3)上的分度传感器(4)；以及转子角度传感器(9)，其中，变速器(7)的比率为非整数值。
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公开(公告)号：CN109843698B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780064196.2
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘并且内壳管(1)容置在外壳单元中并且能够沿轴向方向(3)滑动；转向柱还包括能量吸收装置，能量吸收装置布置在内壳管(1)与外壳单元(2)之间，能量吸收装置包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至壳管(1)并且每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至外壳单元(2)的每个变形滑动件抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并将其夹紧，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111936266B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201980023759.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·舍德勒 , 安德烈亚斯·明斯特尔 , 曼纽尔·施塔德尔曼
IPC: B23P19/08
Abstract: 本发明涉及用于将环形密封元件(3)组装在密封接纳部上的方法，环形密封元件(3)由围绕开口(32)延伸的密封绳(31)形成，密封接纳部围绕部件(21)的外侧部延伸，该方法包括以下步骤：‑将两个组装指状件(41、51)插入到环形密封元件(3)的开口(32)中，‑通过使组装指状件(41、51)分开移动来拉伸环形密封元件(3)，并且因此形成密封绳(31)的在安装指状件之间自由拉伸的绳段(31a)，‑在接触区域(31b)中将自由拉伸的绳段(31a)放置到密封接纳部上，‑通过环形密封元件(3)的开口(32)将环形密封元件(3)施加至密封接纳部，‑从环形密封元件(3)移除组装指状件(41、51)。根据本发明，为了能够在自动化安装期间减小机械载荷和变形且为了施加环形密封元件(3)，组装指状件(41、51)移动成使得安装指状件遵循密封接纳部的走向，以使组装指状件沿相反的方向围绕密封接纳部移动。
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公开(公告)号：CN111868402B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201980018744.7
申请日：2019-03-05
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: F16C35/077 , F16H55/22
Abstract: 本发明涉及用于机电伺服转向机构的斜齿轮传动装置，斜齿轮传动装置包括与斜齿轮(5)啮合的轴(4)。轴(4)布置在传动装置壳体(7)中，其中，轴的第一端部绕旋转轴线(100)以可旋转的方式安装在驱动侧轴承组件(8)中，并且第二端部安装在传动装置壳体(7)中远离驱动侧的轴承组件(9)中。驱动侧轴承组件(8)具有滚动轴承(11)，该滚动轴承的外圈(13)具有球形形状。滚动轴承(11)被两个轴承外壳(15)封围，且滚动轴承(11)的外圈(13)在外表面上具有在周向方向上彼此相对的两个平坦点(14)，所述平坦点形成枢转轴线(110)，轴(4)能够绕该枢转轴线沿斜齿轮(5)的方向枢转。
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公开(公告)号：CN110719999B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201880036031.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 勒内·马尔科·施米特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴(1)，该转向轴包括中空轴(20)，内轴(30)以能够沿轴向方向伸缩的方式同轴地设置在中空轴中，其中，至少一个滚动体(4)在周向方向上以互锁的方式保持在滚动体保持架(5)的滚动体保持元件(52)中，并使得所述至少一个滚动体可以在滚动体保持架的滚动体保持元件中沿轴向方向滚动，滚动体保持架设置在内轴(30)与中空轴(20)之间，所述滚动体保持架沿轴向方向设置在中空轴(20)的沿径向突出的止挡元件(24)与内轴(30)的沿径向突出的止挡元件(34)之间，其中，滚动体保持架(5)具有端面轴向支承表面(54)，该端面轴向支承表面定向成在轴向方向上抵靠止挡元件(24，34)。为了提出一种可以更好地吸收高拉出力并具有更高的操作可靠性的改进的转向轴(1)，根据本发明的滚动体保持架(5)具有在支承表面(54)之间轴向地延伸的至少一个传递元件(53)。
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公开(公告)号：CN114514150A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080071269.2
申请日：2020-10-06
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B60R25/0215 , B62D5/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的线控转向系统的转向柱(3)的锁定装置(1；29)，所述转向柱包括转向轴(2)，所述锁定装置包括具有多个凸起(6)和凹部(7)的卡锁星形件(8)，其中所述卡锁星形件(8)能够以防转的方式与转向轴(2)耦联，所述锁定装置包括能够相对于卡锁星形件(8)运动的卡锁元件(9；30)和调节驱动器(10；31)，所述调节驱动器构造成，使得卡锁元件(9；30)在阻挡位置与释放位置之间切换，在阻挡位置中转向轴(2)的旋转被阻挡，在释放位置中转向轴(2)的旋转被释放，其中调节驱动器(10；31)包括至少一个第一电磁执行器(11；34)和至少一个第二电磁执行器(12；35)。本发明还涉及一种用于机动车的转向柱(3)。
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公开(公告)号：CN114269629A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080058314.0
申请日：2020-08-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括转向轴(2)和旋转限制装置(9)，该转向轴(2)以可旋转的方式安装在转向轴轴承单元(3)中，该旋转限制装置(9)设置成限制转向轴(2)的旋转。该旋转限制装置(9)包括具有至少一个螺旋导向路径(12)的导向支承件(11)，所述导向路径固定至转向轴(2)的一个端部。导向块(15)在至少一个导向路径(12)中以可移位的方式被导向并且导向块(15)固定至杆(10)，该杆(10)被保持成使得杆可以在转向轴轴承单元(3)上倾斜并且该杆具有至少一个反止挡部(25)，该至少一个反止挡部(25)可以与固定至转向轴(2)的止挡部件(17)操作性地接合，以用于限制转向轴(2)的旋转。
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