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公开(公告)号：CN109843700A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780065034.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，所述转向柱包括可旋转地支撑转向轴(4)的内套管(1)以及连接至车辆底盘并且其中接纳和固定有内套管(1)以便能够使内套管(1)沿轴向方向(3)移位的外壳体单元(2)；所述转向柱包括根据效果布置在套管(1)与壳体单元(2)之间的能量吸收装置(17、22)，并且在套管(1)相对于壳体单元(2)伸缩地移位时在碰撞事件中产生的能量的一些能量能够在能量吸收装置(17、22)中被吸收，其中能量吸收装置(17、22)具有紧固在套管(1)上的至少一个变形条(17)，并且在至少一个变形条(17)上布置有连接至壳体管(2)的至少一个变形滑动件(22)，所述至少一个变形滑动件(22)围绕至少一个变形条(17)的外窄侧部接合并且如此牢固地夹持至少一个变形条(17)的外窄侧部，使得如果变形滑动件(22)在碰撞事件中在变形条(17)上沿轴向方向(3)移位，所述变形滑动件(22)使所述变形条(17)变形，通过以下变形条(17)，转向柱在更具成本效益的生产和更可靠的运行方面获得了改进：变形条(17)通过布置在套管(1)上的至少一个间隔件(32、33)而与套管(1)保持距离且沿径向方向(35)固定。
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公开(公告)号：CN109843698B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780064196.2
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘并且内壳管(1)容置在外壳单元中并且能够沿轴向方向(3)滑动；转向柱还包括能量吸收装置，能量吸收装置布置在内壳管(1)与外壳单元(2)之间，能量吸收装置包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至壳管(1)并且每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至外壳单元(2)的每个变形滑动件抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并将其夹紧，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形。
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公开(公告)号：CN109843699B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780064216.6
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘，并且，内壳管(1)容置在外壳单元中并且可以确保能够沿轴向方向(3)滑动；该转向柱还包括能量吸收装置(16、17、21、22、27)，该能量吸收装置有效地布置在内壳管(1)与外壳单元(2)之间，并且当内壳管(1)相对于外壳单元(2)伸缩地滑动时，在碰撞事件中产生的能量中的一些能量可以由能量吸收装置吸收。为了改进所述转向柱使得所吸收的能量的量适应于碰撞事件的情况，能量吸收装置(16、17、21、22、27)包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至内壳管(1)并且在变形条中的每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至外壳单元(2)的每个所述变形滑动件(21、22)抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并紧紧地夹紧相关联的变形条的窄的外侧部，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形；此外，第一变形滑动件(21)与外壳单元(2)之间的连接件(23、24)可以使用开关装置(27)来释放。
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公开(公告)号：CN113260551A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202080008194.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨布里纳·布延法 , 马库斯·多米格 , 贝内迪克特·海根豪泽
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括外壳单元(33)，该外壳单元可以直接或间接地连接至机动车辆的车身，并且壳管(32)以可沿纵向方向调节的方式被保持在外壳单元中，转向主轴(31)绕转向主轴的在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式被安装在壳管中，并且转向柱包括夹紧装置(4)，该夹紧装置可以被带入到固定位置中和释放位置中，在固定位置中，夹紧装置可以将壳单元(33)相对于壳管(32)紧固，在释放位置中，夹紧装置将壳管(32)相对于壳单元(33)的至少沿纵向方向的调节释放，其中，夹紧装置(4)具有接合元件(7)和锁定元件(6)，接合元件(7)沿纵向方向延伸、被支承抵靠壳管(32)并且具有平行于纵向轴线(L)的上侧部(71)和侧向边缘侧部(72)，锁定元件(6)在纵向方向上被支承抵靠壳单元(33)并且可以通过夹紧装置(4)移动，以便沿上侧部(71)的法向方向(N)调节抵靠接合元件(7)的固定位置，其中，形成在锁定元件(6)和接合元件(7)上的互补的形状配合元件(63、73)可以彼此接合，以便产生在纵向方向上起作用的形状配合，并且其中，壳管(32)与接合元件(7)之间布置有能量吸收装置(8)。为了降低转向柱(1)生产期间的制造费用并且确保高的功能可靠性，根据本发明，至少在接合元件(7)的边缘侧部(72)中的一个边缘侧部上形成有侧向的形状配合元件(73)。
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公开(公告)号：CN109843699A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064216.6
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘，并且，内壳管(1)容置在外壳单元中并且可以确保能够沿轴向方向(3)滑动；该转向柱还包括能量吸收装置(16、17、21、22、27)，该能量吸收装置有效地布置在壳管(1)与壳单元(2)之间，并且当壳管(1)相对于壳单元(2)伸缩地滑动时，在碰撞事件中产生的能量中的一些能量可以由能量吸收装置吸收。为了改进所述转向柱使得所吸收的能量的量适应于碰撞事件的情况，能量吸收装置(16、17、21、22、27)包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至壳管(1)并且在变形条中的每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至壳单元(2)的每个所述变形滑动件(21、22)抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并紧紧地夹紧相关联的变形条的窄的外侧部，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形；此外，第一变形滑动件(21)与壳体单元(2)之间的连接件(23、24)可以使用开关装置(27)来释放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113260551B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202080008194.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨布里纳·布延法 , 马库斯·多米格 , 贝内迪克特·海根豪泽
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括外壳单元(33)，该外壳单元可以直接或间接地连接至机动车辆的车身，并且壳管(32)以可沿纵向方向调节的方式被保持在外壳单元中，转向主轴(31)绕转向主轴的在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式被安装在壳管中，并且转向柱包括夹紧装置(4)，该夹紧装置可以被带入到固定位置中和释放位置中，在固定位置中，夹紧装置可以将壳单元(33)相对于壳管(32)紧固，在释放位置中，夹紧装置将壳管(32)相对于壳单元(33)的至少沿纵向方向的调节释放，其中，夹紧装置(4)具有接合元件(7)和锁定元件(6)，接合元件(7)沿纵向方向延伸、被支承抵靠壳管(32)并且具有平行于纵向轴线(L)的上侧部(71)和侧向边缘侧部(72)，锁定元件(6)在纵向方向上被支承抵靠壳单元(33)并且可以通过夹紧装置(4)移动，以便沿上侧部(71)的法向方向(N)调节抵靠接合元件(7)的固定位置，其中，形成在锁定元件(6)和接合元件(7)上的互补的形状配合元件(63、73)可以彼此接合，以便产生在纵向方向上起作用的形状配合，并且其中，壳管(32)与接合元件(7)之间布置有能量吸收装置(8)。为了降低转向柱(1)生产期间的制造费用并且确保高的功能可靠性，根据本发明，至少在接合元件(7)的边缘侧部(72)中的一个边缘侧部上形成有侧向的形状配合元件(73)。
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公开(公告)号：CN109843700B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201780065034.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，所述转向柱包括可旋转地支撑转向轴(4)的内套管(1)以及连接至车辆底盘并且其中接纳和固定有内套管(1)以便能够使内套管(1)沿轴向方向(3)移位的外壳体单元(2)；所述转向柱包括根据效果布置在套管(1)与壳体单元(2)之间的能量吸收装置(17、22)，并且在套管(1)相对于壳体单元(2)伸缩地移位时在碰撞事件中产生的能量的一些能量能够在能量吸收装置(17、22)中被吸收，其中能量吸收装置(17、22)具有紧固在套管(1)上的至少一个变形条(17)，并且在至少一个变形条(17)上布置有连接至壳体管(2)的至少一个变形滑动件(22)，所述至少一个变形滑动件(22)围绕至少一个变形条(17)的外窄侧部接合并且如此牢固地夹持至少一个变形条(17)的外窄侧部，使得如果变形滑动件(22)在碰撞事件中在变形条(17)上沿轴向方向(3)移位，所述变形滑动件(22)使所述变形条(17)变形，通过以下变形条(17)，转向柱在更具成本效益的生产和更可靠的运行方面获得了改进：变形条(17)通过布置在套管(1)上的至少一个间隔件(32、33)而与套管(1)保持距离且沿径向方向(35)固定。
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公开(公告)号：CN110325749B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201880013614.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的转向主轴(22)的滑动轴承(5)，该滑动轴承(5)包括：轴承开口(53)，该轴承开口(53)在轴向方向上横过并且该轴承开口(53)可以接纳转向轴(22)使得转向轴(22)能够围绕纵向轴线(23)旋转；以及至少一个紧固装置，所述至少一个紧固装置用于将壳体单元(3)连接至转向主轴(1)。为了设计可以更容易制造和安装的这种类型的轴承，紧固装置具有可以横向于轴向方向移动的至少一个互锁元件。
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公开(公告)号：CN115175843A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202180017431.7
申请日：2021-02-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括外部的壳体单元(3)，其能够直接或间接地连接至机动车，并且套管(2)以能够沿纵向方向调节的方式保持在所述壳体单元中，转向主轴(21)以能够绕着其沿纵向方向延伸的纵轴线(L)旋转的方式支承在所述套管(2)中，其中，能量吸收元件(61)能够联接在壳体单元(3)与套管(2)之间，所述能量吸收元件在壳体单元(2)与套管(3)沿纵向方向相对运动时能够在吸收能量的条件下塑性变形。为了提供构造简单且容易装配的能量吸收装置，本发明提出，保持元件(7)以能松开的方式与套管(2)连接，其中，能量吸收元件(61)安装在保持元件(7)和套管(2)之间，并且保持元件(7)具有至少部分地容纳能量吸收元件(61)的保持壳体。
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公开(公告)号：CN110461685B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201880022494.X
申请日：2018-03-28
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳体管(1)和外壳体单元(2)，内壳体管(1)以可旋转的方式支承转向轴(4)，内壳体管(1)以能够沿轴向方向(3)移动的方式被接纳在外壳体单元(2)中并且能够在外壳体单元(2)中固定，该转向柱还包括能量吸收装置(5)，能量吸收装置(5)功能性地布置在壳体管(1)与壳体单元(2)之间，并且当壳体管(1)相对于壳体单元(2)以可伸缩的方式移动时，在碰撞的情况下产生的能量中的一部分能量能够被吸收在能量吸收装置(5)中，其中，能量吸收装置(5)具有至少一个变形带(6、7)，变形带(6、7)被制动元件(9、10)拉动并且因此变形。为了减小整个转向柱的安装空间，根据本发明，所述转向柱被改进，其中，变形带(6、7)紧固在承载板(8)上，承载板(8)又紧固至壳体管(1)并且沿轴向方向(3)突出超过壳体管(1)。
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