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公开(公告)号：CN116534112A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310101536.1
申请日：2023-01-31
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·赖希
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括壳单元，转向主轴在该壳单元中安装成能够绕在纵向方向上延伸的纵向轴线旋转，并且该壳单元包括可以相对于彼此在纵向方向上以套叠伸缩的方式进行调节的至少两个壳管，转向柱包括具有至少一个轴承支承件的滚子导引件，该滚子导引件可以在第一壳管上径向移位，并且至少一个滚子在该滚子导引件中安装成能够绕横向于纵向轴线的滚子轴线旋转，并且滚子可以通过滚子的外周在第二壳管上沿纵向方向滚动，其中，预紧装置与轴承支承件相互作用，以使滚子抵靠第二壳管预紧。本发明提出使轴承支承件在第一壳管上以相对于纵向轴线的倾斜斜度被导引，并且预紧装置设计成向轴承支承件施加轴向力。
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公开(公告)号：CN110962915B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910922861.8
申请日：2019-09-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨沙·弗里克 , 赫尔穆特·基尔姆斯塞 , 托马斯·赖希
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明涉及一种可调节的转向柱组件，其包括下护套、倾斜托架、倾斜引导件和各自的紧固件联接件。下护套具有带有端部的附接部分和从该端部至少部分地延伸穿过附接部分的通道。附接部分的端部具有延伸至通道中的上座面和下座面。倾斜托架具有基部部分和具有孔的臂部。倾斜引导件具有上端部和下端部以及孔。上端部和下端部分别具有与上座面和下座面的构造互补的构造，并且倾斜引导件定位在下护套的附接部分的端部中，使得倾斜引导件的上端部与上座面配合并且使得倾斜引导件的下端部与下座面配合。
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公开(公告)号：CN117985094A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311453191.2
申请日：2023-11-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·赖希
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括套管(22)，转向主轴(3)围绕沿纵向伸展的纵向轴线(L)可旋转地支承在所述套管中，并且所述套管能够在纵向方向上以伸缩方式调节地容纳在外护套(21)中，其中滚子导向装置(6)具有至少一个滚子(61)，上述滚子在外护套(21)上围绕横向于纵向轴线(L)的滚轴(62)可旋转地支承在径向可移动的轴承支架(63)上，并且上述滚子可以沿纵向以其外周在套管(22)上滚动，其中预紧装置(7)与轴承支架(63)协作，以便向套管(22)预紧滚子(61)。为了能够更好地匹配现有的结构空间和优化支承作用，本发明提出滚子导向装置(6)具有至少两个支承在轴承支架(63)上的滚子(61)，这些滚子在圆周方向上间隔开，并且其滚轴(62)相对于彼此呈一定角度布置。
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公开(公告)号：CN111801264B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201980014473.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括致动单元(2)，致动单元包围能够绕旋转轴线(9)旋转的转向轴(4、5)，并且在致动单元的后端部区域(10)面向车辆后方的情况下以能够借助于第一马达驱动器(7)经由铰接的枢转杆(14)竖向地枢转的方式布置在紧固至车辆底盘的保持单元(6)上。转向柱由于致动单元(2)在致动单元的面向车辆前方的前端部区域(21)中设置有弹性的托架元件(8)的事实而在致动单元的前端部区域(21)的经济附接方面得以改进，托架元件可以固定地连接至车辆底盘并且借助于弹性变形允许致动单元(2)的竖向枢转和轴向移位。有利地，以这种方式可以省去用于致动单元(2)的轴向移位的复杂补偿措施。
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公开(公告)号：CN111801264A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980014473.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括致动单元(2)，致动单元包围能够绕旋转轴线(9)旋转的转向轴(4、5)，并且在致动单元的后端部区域(10)面向车辆后方的情况下以能够借助于第一马达驱动器(7)经由铰接的枢转杆(14)竖向地枢转的方式布置在紧固至车辆底盘的保持单元(6)上。转向柱由于致动单元(2)在致动单元的面向车辆前方的前端部区域(21)中设置有弹性的托架元件(8)的事实而在致动单元的前端部区域(21)的经济附接方面得以改进，托架元件可以固定地连接至车辆底盘并且借助于弹性变形允许致动单元(2)的竖向枢转和轴向移位。有利地，以这种方式可以省去用于致动单元(2)的轴向移位的复杂补偿措施。
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公开(公告)号：CN110325749A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880013614.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的转向主轴(22)的滑动轴承(5)，该滑动轴承(5)包括内环(52)，内环(52)具有用于以滑动的方式接纳转向主轴(22)的轴向连续的轴承开口(53)。为了预先确定受限定的、均匀的制动扭矩，根据本发明提出了：至少一个预加应力元件(6)布置成使得所述至少一个预加应力元件(6)将预应力施加到内环(52)上以用于将内环(52)支撑在转向主轴(22)上。
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公开(公告)号：CN117985093A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311445805.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括壳单元，转向主轴在壳单元中安装成能绕纵向轴线旋转，壳单元具有能够在外壳管中沿纵向方向以套叠伸缩的方式调节的至少一个内壳，转向柱包括具有至少一个轴承支承件的滚子导引装置，轴承支承件径向地支承在内壳上且能够在内壳上移动，至少一个滚子在轴承支承件中安装成能绕横向于纵向轴线的滚子轴线旋转，滚子可以以其外周抵靠壳管的内侧而沿纵向方向滚动，其中，预加载装置与轴承支承件相互作用，以将滚子抵靠壳管径向地预加载。预加载装置使轴承支承件上的楔形表面与偏置楔形件上的楔形表面相互作用，这些表面相对于周向方向倾斜，其中，偏置楔形件通过偏置元件相对于轴承支承件沿周向方向被加载。
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公开(公告)号：CN116490420A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202180067227.6
申请日：2021-09-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·赖希
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，转向柱包括：致动单元(3)，转向主轴(30)绕在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在致动单元中；支承单元(2)，支承单元能够连接至机动车辆车身，并且致动单元(3)被保持在支承单元中以便能够沿纵向方向移位；以及能量吸收装置(6)，能量吸收装置结合在支承单元(2)与致动单元(3)之间，能量吸收单元具有长形的能量吸收元件(61)并且具有变形构件(67)，该能量吸收元件经由紧固件(63、64、7)紧固至致动单元(3)或支承单元(2)，变形构件与能量吸收元件相互作用并且附接至支承单元(2)或致动单元(3)，并且在致动单元(3)和支承单元(2)发生相对移位的碰撞的情况下引起能量吸收元件(61)的能量吸收塑性变形。为了提供一种允许更均匀的能量吸收的改进的能量吸收装置，根据本发明，紧固件具有在纵向方向上进行偏移补偿的至少一个紧固装置(63、7)。
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公开(公告)号：CN113272200B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202080008524.9
申请日：2020-01-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：导引箱(3)，转向主轴(31)绕纵向轴线(L)可旋转地安装在导引箱中，并且导引箱由能够连接至机动车辆的车身的支撑单元(2)以可调节的方式保持，支撑单元具有枢转支承件(4)，导引箱(3)在前部区域中安装在枢转支承件中，以便能够相对于纵向轴线(L)绕水平横向定位的枢转轴线(S)枢转；以及调节杆(5)，该调节杆安装在导引箱(3)的后部区域中的第一杆支承件(51)中并且安装在支撑单元(3)上的第二杆支承件(52)中。为了指定一种具有增加的刚度和共振频率的改进的高度可调的转向柱(1)，本发明提出枢转支承件(4)安装成能够在与纵向轴线(L)平行的移位平面中相对于枢转轴线(S)横向地移位。
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公开(公告)号：CN113272200A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202080008524.9
申请日：2020-01-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：导引箱(3)，转向主轴(31)绕纵向轴线(L)可旋转地安装在导引箱中，并且导引箱由能够连接至机动车辆的车身的支撑单元(2)以可调节的方式保持，支撑单元具有枢转支承件(4)，导引箱(3)在前部区域中安装在枢转支承件中，以便能够相对于纵向轴线(L)绕水平横向定位的枢转轴线(S)枢转；以及调节杆(5)，该调节杆安装在导引箱(3)的后部区域中的第一杆支承件(51)中并且安装在支撑单元(3)上的第二杆支承件(52)中。为了指定一种具有增加的刚度和共振频率的改进的高度可调的转向柱(1)，本发明提出枢转支承件(4)安装成能够在与纵向轴线(L)平行的移位平面中相对于枢转轴线(S)横向地移位。
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