公开(公告)号：CN110962915B

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN201910922861.8

申请日：2019-09-27

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·弗里克 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞 ,  托马斯·赖希

IPC: B62D1/187

Abstract: 本发明涉及一种可调节的转向柱组件，其包括下护套、倾斜托架、倾斜引导件和各自的紧固件联接件。下护套具有带有端部的附接部分和从该端部至少部分地延伸穿过附接部分的通道。附接部分的端部具有延伸至通道中的上座面和下座面。倾斜托架具有基部部分和具有孔的臂部。倾斜引导件具有上端部和下端部以及孔。上端部和下端部分别具有与上座面和下座面的构造互补的构造，并且倾斜引导件定位在下护套的附接部分的端部中，使得倾斜引导件的上端部与上座面配合并且使得倾斜引导件的下端部与下座面配合。

公开(公告)号：CN112566833B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201980053338.4

申请日：2019-08-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/187

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(33)，转向主轴(30)绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在壳体单元(33)中，并且壳体单元(33)可以经由高度调节杆(4)直接或间接地连接至机动车辆的车身，其中，高度调节杆(4)具有两个侧壁(42)，壳体单元(33)绕接合轴线(G)以可枢转的方式接纳在所述两个侧壁(42)的相对于纵向轴线(L)彼此相对的内侧部(42a)之间，并且壳体单元(33)具有沿纵向轴线(L)的方向延伸的导引凹槽(60)，其中，在每种情况下，在侧壁(42)与壳体单元(33)之间布置有至少一个滑动本体(61)，该滑动本体(61)能够在导引凹槽(60)中沿纵向轴线(L)的方向以滑动的方式移位并且支撑在侧壁(42)上。为了指明具有改进的导引件的转向柱(1)，该转向柱更易于调节并且在操作中更加坚固，本发明提出，在每种情况下，滑动本体(60)与侧壁(42)之间布置一个支撑元件(62)，该支撑元件(62)从内侧抵靠侧壁(42)支撑，并且从外侧将滑动本体(60)压入到导引凹槽(60)中。

公开(公告)号：CN111051180B

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN201880051663.2

申请日：2018-08-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/181

Abstract: 一种用于机动车辆的可调节转向柱(1)，可调节转向柱(1)包括：调节单元(3)，调节单元(3)用于安装转向轴(2)使得转向轴(2)绕纵向轴线(7)旋转；以及承载单元(4)，调节单元(3)安装在承载单元(4)中使得调节单元(3)可以借助于布置在承载单元(4)上的马达驱动的纵向调节驱动器(8)沿着转向轴(2)的纵向轴线(7)的方向轴向地移动，并且可调节转向柱(1)还包括联接至调节单元(3)和纵向调节驱动器(8)两者的传动装置、设置成在调节单元(3)相对传动装置移动的情况下吸收能量的能量吸收装置(29)、设置成连接至调节单元(3)且连接至传动装置的联接装置，并且在碰撞的情况下，超过预定值的力沿纵向轴线(7)的方向作用在转向轴(2)上，联接装置与调节单元(3)和/或传动装置的连接中断使得调节单元(3)与传动装置之间的运动被允许。为了将可调节的转向柱设置成在车辆碰撞的情况下通过限定的脱离力脱离，联接装置包括：销型保持元件(33、34、42)，销型保持元件(33、34、42)凸出至开槽的孔(32)中，阻挡元件(38、40)，阻挡元件(38、40)设置成防止保持元件(33、34)在开槽的孔(32)中的运动并且在碰撞的情况下允许保持元件(33、34)在开槽的孔(32)中的运动。

公开(公告)号：CN112566833A

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201980053338.4

申请日：2019-08-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/187

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(33)，转向主轴(30)绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在壳体单元(33)中，并且壳体单元(33)经由高度调节杆(4)直接或间接地连接至机动车辆的车身，其中，高度调节杆(4)具有两个侧构件(42)，壳体单元(33)绕铰接轴线(G)以可枢转的方式容纳在所述两个侧构件(42)的相对于纵向轴线(L)彼此相对的内侧部(42a)之间，并且壳体单元(33)具有沿纵向轴线(L)的方向延伸的导引凹槽(60)，其中，在每种情况下，在侧构件(42)与壳体单元(33)之间布置有至少一个滑动本体(61)，所述滑动本体(61)能够在导引凹槽(60)中沿纵向轴线(L)的方向以滑动的方式移动并且支撑在侧构件(42)上。为了指定具有改进的导引件的转向柱(1)，所述转向柱能够更简单地进行调节并且在操作中更加坚固，本发明提出在每个滑动本体(60)与侧构件(42)之间布置支撑元件(62)，所述支撑元件从内侧抵靠侧构件(42)支撑，并且从外侧将滑动本体(60)压入到导引凹槽(16)中。

公开(公告)号：CN111051180A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201880051663.2

申请日：2018-08-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/181

Abstract: 一种用于机动车辆的可调节转向柱(1)，可调节转向柱(1)包括：调节单元(3)，调节单元(3)用于安装转向轴(2)使得转向轴(2)绕纵向轴线(7)旋转；以及承载单元(4)，调节单元(3)安装在承载单元(4)中使得调节单元(3)可以借助于布置在承载单元(4)上的马达驱动的纵向调节驱动器(8)沿着转向轴(2)的纵向轴线(7)的方向轴向地移动，并且可调节转向柱(1)还包括联接至调节单元(3)和纵向调节驱动器(8)两者的传动装置、设置成在调节单元(3)相对传动装置移动的情况下吸收能量的能量吸收装置(29)、设置成连接至调节单元(3)且连接至传动装置的联接装置，并且在碰撞的情况下，超过预定值的力沿纵向轴线(7)的方向作用在转向轴(2)上，联接装置与调节单元(3)和/或传动装置的连接中断使得调节单元(3)与传动装置之间的运动被允许。为了将可调节的转向柱设置成在车辆碰撞的情况下通过限定的脱离力脱离，联接装置包括：销型保持元件(33、34、42)，销型保持元件(33、34、42)凸出至开槽的孔(32)中，阻挡元件(38、40)，阻挡元件(38、40)设置成防止保持元件(33、34)在开槽的孔(32)中的运动并且在碰撞的情况下允许保持元件(33、34)在开槽的孔(32)中的运动。

公开(公告)号：CN110962915A

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201910922861.8

申请日：2019-09-27

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·弗里克 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞 ,  托马斯·赖希

IPC: B62D1/187

Abstract: 本发明涉及一种可调节的转向柱组件，其包括下护套、倾斜托架、倾斜引导件和各自的紧固件联接件。下护套具有带有端部的附接部分和从该端部至少部分地延伸穿过附接部分的通道。附接部分的端部具有延伸至通道中的上座面和下座面。倾斜托架具有基部部分和具有孔的臂部。倾斜引导件具有上端部和下端部以及孔。上端部和下端部分别具有与上座面和下座面的构造互补的构造，并且倾斜引导件定位在下护套的附接部分的端部中，使得倾斜引导件的上端部与上座面配合并且使得倾斜引导件的下端部与下座面配合。