公开(公告)号：CN113165683B

公开(公告)日：2023-07-04

申请号：CN201980079460.9

申请日：2019-12-02

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  马丁·弗莱舍尔 ,  托马斯·盖泽尔贝格尔 ,  托马斯·阿博尔

IPC: B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。

公开(公告)号：CN112566833B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201980053338.4

申请日：2019-08-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/187

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(33)，转向主轴(30)绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在壳体单元(33)中，并且壳体单元(33)可以经由高度调节杆(4)直接或间接地连接至机动车辆的车身，其中，高度调节杆(4)具有两个侧壁(42)，壳体单元(33)绕接合轴线(G)以可枢转的方式接纳在所述两个侧壁(42)的相对于纵向轴线(L)彼此相对的内侧部(42a)之间，并且壳体单元(33)具有沿纵向轴线(L)的方向延伸的导引凹槽(60)，其中，在每种情况下，在侧壁(42)与壳体单元(33)之间布置有至少一个滑动本体(61)，该滑动本体(61)能够在导引凹槽(60)中沿纵向轴线(L)的方向以滑动的方式移位并且支撑在侧壁(42)上。为了指明具有改进的导引件的转向柱(1)，该转向柱更易于调节并且在操作中更加坚固，本发明提出，在每种情况下，滑动本体(60)与侧壁(42)之间布置一个支撑元件(62)，该支撑元件(62)从内侧抵靠侧壁(42)支撑，并且从外侧将滑动本体(60)压入到导引凹槽(60)中。

公开(公告)号：CN113165683A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201980079460.9

申请日：2019-12-02

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  马丁·弗莱舍尔 ,  托马斯·盖泽尔贝格尔 ,  托马斯·阿博尔

IPC: B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。

公开(公告)号：CN112566833A

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201980053338.4

申请日：2019-08-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·里斯特 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/187

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(33)，转向主轴(30)绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在壳体单元(33)中，并且壳体单元(33)经由高度调节杆(4)直接或间接地连接至机动车辆的车身，其中，高度调节杆(4)具有两个侧构件(42)，壳体单元(33)绕铰接轴线(G)以可枢转的方式容纳在所述两个侧构件(42)的相对于纵向轴线(L)彼此相对的内侧部(42a)之间，并且壳体单元(33)具有沿纵向轴线(L)的方向延伸的导引凹槽(60)，其中，在每种情况下，在侧构件(42)与壳体单元(33)之间布置有至少一个滑动本体(61)，所述滑动本体(61)能够在导引凹槽(60)中沿纵向轴线(L)的方向以滑动的方式移动并且支撑在侧构件(42)上。为了指定具有改进的导引件的转向柱(1)，所述转向柱能够更简单地进行调节并且在操作中更加坚固，本发明提出在每个滑动本体(60)与侧构件(42)之间布置支撑元件(62)，所述支撑元件从内侧抵靠侧构件(42)支撑，并且从外侧将滑动本体(60)压入到导引凹槽(16)中。