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公开(公告)号：CN107531268A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015263.7
申请日：2016-03-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。
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公开(公告)号：CN113165683A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980079460.9
申请日：2019-12-02
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨沙·里斯特 , 马丁·弗莱舍尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 托马斯·阿博尔
IPC: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。
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公开(公告)号：CN113165683B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980079460.9
申请日：2019-12-02
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨沙·里斯特 , 马丁·弗莱舍尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 托马斯·阿博尔
IPC: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107531268B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201680015263.7
申请日：2016-03-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。
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公开(公告)号：CN108495776A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780007553.1
申请日：2017-01-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：调节单元(2)，该调节单元具有转向主轴(22)，该转向主轴以绕转向主轴的纵向轴线(23)可旋转的方式安装在套管(21)中；支承单元(3)，该支承单元可以连接至机动车辆的车身，其中，套管(21)可以被接纳在该支承单元中，并且该支承单元具有面向套管(21)的至少一个夹紧表面(35)：以及夹紧装置(4)，在固定位置中，该夹紧装置利用夹紧力(K)将夹紧表面(35)夹靠在套管(21)上以便使调节单元(2)至少在纵向方向上相对于支承单元(3)固定，并且在释放位置中，该夹紧装置使夹紧表面(35)从套管(21)被释放且至少在纵向方向上释放调节单元(2)相对于支承单元(3)的调节，该支承单元(3)包括至少一个滑动表面(51)，所述至少一个滑动表面面向套管(21)，并且在释放位置中，套管(21)可以在纵向方向上沿着所述至少一个滑动表面移动，本发明的目的是提供具有改进的可调节性的转向柱(1)，根据本发明，该目的通过下述方式实现：将滑动表面(51)布置在支承装置(5)上，该支承装置以支承力(S)将滑动表面(51)压靠在套管(21)上，该支承力可以独立于夹紧力(K)而被指定。
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公开(公告)号：CN108495776B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201780007553.1
申请日：2017-01-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：调节单元(2)，该调节单元具有转向主轴(22)，该转向主轴以绕转向主轴的纵向轴线(23)可旋转的方式安装在套管(21)中；支承单元(3)，该支承单元可以连接至机动车辆的车身，其中，套管(21)可以被接纳在该支承单元中，并且该支承单元具有面向套管(21)的至少一个夹紧表面(35)：以及夹紧装置(4)，在固定位置中，该夹紧装置利用夹紧力(K)将夹紧表面(35)夹靠在套管(21)上以便使调节单元(2)至少在纵向方向上相对于支承单元(3)固定，并且在释放位置中，该夹紧装置使夹紧表面(35)从套管(21)被释放且至少在纵向方向上释放调节单元(2)相对于支承单元(3)的调节，该支承单元(3)包括至少一个滑动表面(51)，所述至少一个滑动表面面向套管(21)，并且在释放位置中，套管(21)可以在纵向方向上沿着所述至少一个滑动表面移动，本发明的目的是提供具有改进的可调节性的转向柱(1)，根据本发明，该目的通过下述方式实现：将滑动表面(51)布置在支承装置(5)上，该支承装置以支承力(S)将滑动表面(51)压靠在套管(21)上，该支承力可以独立于夹紧力(K)而被指定。
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公开(公告)号：CN104968554B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380072162.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔布雷歇尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，其中转向柱(1)包括：转向轴轴承单元(2)和转向轴(4)，转向轴(4)在转向轴轴承单元(2)中安装成能够围绕转向轴纵轴线(3)旋转；以及支撑单元(5)，该支撑单元设置在机动车中以固定转向柱(1)并且轴承单元(2)保持在支撑单元(5)上。转向轴轴承单元(2)具有螺纹(6)，并且能够借助马达(7)沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，其中，为了沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，转向轴轴承单元(2)借助至少一条传动皮带(8)或至少一条传动链与马达(7)连接。
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公开(公告)号：CN104968554A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072162.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔布雷歇尔 , 马丁·弗莱舍尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，其中转向柱(1)包括：转向轴轴承单元(2)和转向轴(4)，转向轴(4)在转向轴轴承单元(2)中安装成能够围绕转向轴纵轴线(3)旋转；以及支撑单元(5)，该支撑单元设置在机动车中以固定转向柱(1)并且轴承单元(2)保持在支撑单元(5)上。转向轴轴承单元(2)具有螺纹(6)，并且能够借助马达(7)沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，其中，为了沿转向轴纵轴线(3)相对于支撑单元(5)调节转向轴轴承单元(2)，转向轴轴承单元(2)借助至少一条传动皮带(8)或至少一条传动链与马达(7)连接。
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