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公开(公告)号：CN113260550B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201980069979.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 贝内迪克特·海根豪泽
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱包括可以附接至车身的支承单元(3)，并且通过支承单元保持有致动单元(3)，在致动单元中以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(31)，并且转向柱包括连接至支承单元(2)以及致动单元(3)的调节驱动器(4)，并且致动单元(3)能够通过调节驱动器而相对于支承单元(2)调节，其中，调节驱动器(4)具有接合到主轴螺母(45)中的螺纹主轴(44)以及驱动单元(41)，螺纹主轴(44)可以通过驱动单元而被相对于主轴螺母(45)旋转地驱动。为了实现紧凑的设计和更大的设计自由度以利用可用的安装空间，本发明提出，驱动单元(41)连接至传动单元(42)，该传动单元能够经由挠性驱动器连接件(43)而相对于驱动单元(41)在空间上移位。
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公开(公告)号：CN111491849B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880078463.6
申请日：2018-12-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 贾斯廷·约霍 , 克里斯蒂安·皮绍纳 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
IPC: B62D1/16
Abstract: 一种转向柱组件(100)，该转向柱组件包括护套(110)、轴承(115)和转向主轴(120)，该转向主轴由轴承(115)以可旋转的方式支承并且至少部分地在护套(110)内部延伸。主轴(120)包括中空外管(122)和中空内管(142)。外管(122)具有加长部段和附接部段(123，133)，并且附接部段(133)具有过渡部分和连接部分(135，137)。加长部段(123)在过渡部分(135)的端部(135a)处邻接附接部段(133)，并且过渡部分(135)位于加长部段(123)与连接部分(137)之间。加长部段(123)具有第一部分和第二部分(123，126)，其中，第二部分(126)位于第一部分和过渡部分(124，135)之间，并且外管(122)终止于连接部分(137)的端部(137b)处。内管(142)压配合到外管(122)中，并且内管(142)的端部(142b)邻近于过渡部分的端部(135a)。内管(142)不延伸至附接部段(133)或第一部分(124)中。
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公开(公告)号：CN113165683A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980079460.9
申请日：2019-12-02
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 萨沙·里斯特 , 马丁·弗莱舍尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 托马斯·阿博尔
IPC: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于转向柱(1)的夹紧装置(4)，其包括提升盘(6)，提升盘能够绕夹紧轴线(S)旋转并且经由第一提升传动装置和至少一个第二提升传动装置连接至压力盘(7)，压力盘相对于提升盘(6)的旋转是固定的，其中，第一提升传动装置被设计为将提升盘(6)沿夹紧方向在第一致动角度范围内的相对旋转转变成相对压力盘(7)的第一轴向提升，并且第二提升传动装置被设计为将提升盘(6)接着第一致动角度范围之后在第二致动角度范围内的进一步旋转转变成提升盘(6)与压力盘(7)之间的第二轴向提升。为了提供改进的二级夹紧装置(4)，根据本发明，提升传动装置中的至少一个提升传动装置被设计为具有至少一个倾斜销(8)的倾斜销传动装置，所述至少一个倾斜销沿其销轴线(R)的方向被支撑在提升盘(6)和压力盘(7)上的相应承载点(63、73)之间。
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公开(公告)号：CN112512898A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980050907.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(6)和调节单元，该支承单元(6)可以连接至机动车辆的底盘，该调节单元被保持在支承单元上，并且该调节单元支承转向轴(2)进行旋转，调节单元相对于支承单元的位置是可调节的，转向柱(1)具有用于确定调节单元相对于支承单元(6)的位置的位置检测装置。
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公开(公告)号：CN108349520A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680062539.7
申请日：2016-10-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·马索诺 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 马丁·弗莱舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有以可旋转的方式安装在壳体单元(14)中的转向轴(15)、用于安装相对于壳体单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)、以及传动元件(4)，该传动元件经由紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴(15)且具有可以与安装在接口(3)处的转向柱开关(2)操作性接合的至少一个致动装置(41)。为了使这种用于机动车辆的转向柱能够以转向柱可以较简单且较节约成本地制造及安装的方式被利用，本发明提出的是，传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起形成为一个部件以用于与转向轴(15)连接而共同旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107531268A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015263.7
申请日：2016-03-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 约翰尼斯·加纳尔 , 马丁·弗莱舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：转向轴(30)，该转向轴(30)安装在内套管(31)中以能够绕内套管(31)的纵向轴线(L)旋转；外壳单元(33)，内套管(31)被保持在外壳单元(33)中，并且外壳单元(33)能够直接地或间接地连接至机动车辆的车身；夹持装置(4)，该夹持装置(4)在固定位置中将外壳单元(33)相对于内套管(31)固定，并且夹持装置在释放位置中允许对内套管(31)进行相对于外壳单元(33)的至少在纵向方向上的调节，其中，夹持装置(4)具有至少一个锁定部(46)，至少一个锁定部(46)在纵向方向上被支承在外壳单元(33)上，并且夹持装置(4)在固定位置中以不可沿纵向方向移位的方式被连接至与内套管(31)连接的接合部(34)；并且夹持装置(4)在释放位置中从接合部(34)释放并且允许内套管(31)相对于外壳单元(33)在纵向方向上的相对运动，其中，内套管(31)和外壳单元(33)借助于能量吸收装置(5)被联接，该能量吸收装置(5)具有至少两个能量吸收元件(54、56)，至少两个能量吸收元件中的第一能量吸收元件(54)或第二能量吸收元件(56)能够被联接在内套管(31)与接合部(34)之间，该能量吸收元件在联接状态下以及在夹持装置(4)处于固定位置时、在内套管(31)与外壳单元(33)的相对移位的情况下塑性地变形。为了占据较小的结构空间并且为了允许更容易且更便宜的制造，本发明提出了：至少第一能量吸收元件和第二能量吸收元件(54、56)在相对于纵向轴线的径向方向上设置在内套管(31)的同侧。
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公开(公告)号：CN112969626B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201980072176.9
申请日：2019-10-29
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 贝内迪克特·海根豪泽
IPC: B62D1/183
Abstract: 目的是提供一种用于机动车辆的转向柱(1)的转向轴，该转向轴包括内轴(5)和外轴(4)，其中，内轴(5)具有包括外部轮廓部分的滑动元件(14)，内轴(5)至少部分地布置在外轴(4)中，并且外轴(4)布置成使得其能够相对于内轴沿纵向轴线(27)的方向在收置位置与操作位置之间轴向移位；以及提供一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：内覆盖管(8)，转向轴(4、5)以可旋转的方式安装在该内覆盖管(8)中；以及外覆盖管(9)，内覆盖管(8)被保持在外覆盖管(9)中，所有这些改善了内轴(4)与外轴(5)之间在收置位置的无游隙连接，根据本发明，外轴(4)具有包括内部轮廓部分(33)的支承装置(15)，其中，内部轮廓部分(33)与外部轮廓部分相适，其中，在收置位置中，外部轮廓部分被至少部分地容置在支承装置(15)中。
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公开(公告)号：CN113260550A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201980069979.9
申请日：2019-10-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 贝内迪克特·海根豪泽
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱包括可以附接至车身的支承单元(3)，并且通过支承单元保持有致动单元(3)，在致动单元中以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(31)，并且转向柱包括连接至支承单元(2)以及致动单元(3)的调节驱动器(4)，并且致动单元(3)能够通过调节驱动器而相对于支承单元(2)调节，其中，调节驱动器(4)具有接合到主轴螺母(45)中的螺纹主轴(44)以及驱动单元(41)，螺纹主轴(44)可以通过驱动单元而被相对于主轴螺母(45)旋转地驱动。为了实现紧凑的设计和更大的设计自由度以利用可用的安装空间，本发明提出，驱动单元(41)连接至传动单元(42)，该传动单元能够经由挠性驱动器连接件(43)而相对于驱动单元(41)在空间上移位。
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公开(公告)号：CN108495776B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201780007553.1
申请日：2017-01-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·阿博尔 , 托马斯·盖泽尔贝格尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：调节单元(2)，该调节单元具有转向主轴(22)，该转向主轴以绕转向主轴的纵向轴线(23)可旋转的方式安装在套管(21)中；支承单元(3)，该支承单元可以连接至机动车辆的车身，其中，套管(21)可以被接纳在该支承单元中，并且该支承单元具有面向套管(21)的至少一个夹紧表面(35)：以及夹紧装置(4)，在固定位置中，该夹紧装置利用夹紧力(K)将夹紧表面(35)夹靠在套管(21)上以便使调节单元(2)至少在纵向方向上相对于支承单元(3)固定，并且在释放位置中，该夹紧装置使夹紧表面(35)从套管(21)被释放且至少在纵向方向上释放调节单元(2)相对于支承单元(3)的调节，该支承单元(3)包括至少一个滑动表面(51)，所述至少一个滑动表面面向套管(21)，并且在释放位置中，套管(21)可以在纵向方向上沿着所述至少一个滑动表面移动，本发明的目的是提供具有改进的可调节性的转向柱(1)，根据本发明，该目的通过下述方式实现：将滑动表面(51)布置在支承装置(5)上，该支承装置以支承力(S)将滑动表面(51)压靠在套管(21)上，该支承力可以独立于夹紧力(K)而被指定。
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公开(公告)号：CN108349520B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680062539.7
申请日：2016-10-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·马索诺 , 托马斯·盖泽尔贝格尔 , 马丁·弗莱舍尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有以可旋转的方式安装在壳体单元(14)中的转向轴(15)、用于安装相对于壳体单元(14)固定的转向柱开关(2)的接口(3)、以及传动元件(4)，该传动元件经由紧固装置以扭矩传递的方式连接至转向轴(15)且具有可以与安装在接口(3)处的转向柱开关(2)操作性接合的至少一个致动装置(41)。为了使这种用于机动车辆的转向柱能够以转向柱可以较简单且较节约成本地制造及安装的方式被利用，本发明提出的是，传动元件(4)与至少一个紧固装置(43、44、45、48)一起形成为一个部件以用于与转向轴(15)连接而共同旋转。
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