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公开(公告)号：CN118770350A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202310370106.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本公开涉及一种转向柱，该转向柱包括：第一套管，第二套管，在所述第二套管中以在纵向方向可伸缩的方式接纳有所述第一套管，以及去间隙装置，所述去间隙装置包括弹性预张紧元件及楔形体，所述楔形体具有第一楔形表面和第二配合表面，其特征在于，所述去间隙装置还包括中间元件，所述中间元件具有与所述第一楔形表面形状配合且互相抵接的第三楔形表面，所述预张紧元件经由所述中间元件向所述楔形体施加按压力使得所述楔形体的所述第二配合表面与所述第一套管的外周表面抵接。根据本公开的转向柱能够稳定地保持第一套管与第二套管之间的无间隙状态，避免产生噪声。
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公开(公告)号：CN111372833B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
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公开(公告)号：CN108367771B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201680071482.7
申请日：2016-12-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种可调节转向柱(2)，可调节转向柱(2)用于机动车辆的线控转向式转向装置(1)，可调节转向柱(2)包括致动单元，致动单元具有转向主轴(51)，转向主轴(51)围绕壳体单元(5)中的纵向轴线(21)以可旋转的方式安装，其中，壳体单元(5)包括第一套管(54)，在第一套管(54)中相对于纵向轴线(21)以在旋转方向上被固定的方式布置有至少一个第二套管(55)，并且第二套管(55)安装成以伸缩的方式轴向移动，其中，致动驱动器(7)连接至第一套管(54)和第二套管(55)，第二套管(55)能够通过致动驱动器(7)被驱动成相对于第一套管(54)轴向地进入及离开，并且致动驱动器(7)包括具有带螺纹主轴(72)的主轴驱动器，带螺纹主轴(72)布置成与纵向轴线(21)平行、并且能够通过电动伺服马达(71)以旋转的方式驱动，所述主轴被支撑在套管(54)上并且旋拧进入主轴螺母(73)中，主轴螺母(73)能够旋转地固定至另一套管(55)。为了提供在线控转向式转向系统(1)中更适合使用的马达可调节的转向柱(2)，本发明提出了：带螺纹主轴(72)在第一套管(54)内、优选地同轴地延伸，并且主轴螺母(53)附接在、优选地同轴地附接在第二套管(55)上。
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公开(公告)号：CN110831836A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880042988.4
申请日：2018-06-26
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括转向轴(2)和导引夹持部(5)，该转向轴(2)被套管(4)围绕并连接至方向盘，在该导引夹持部(5)中，套管(4)以能够沿着转向轴(2)的纵向轴线移位的方式被导引。导引夹持部(5)以能够绕枢转轴线(100)枢转的方式安装在保持部(6)中，该保持部(6)可以连接至机动车辆的底盘，并且套管(4)的位置能够相对于保持部(6)调节。在套管(4)与保持部(6)之间布置有阻挡装置(22、122)，该阻挡装置(22、122)具有螺纹杆(12、112)，该螺纹杆(12、112)与轴螺母(13、113)啮合，并且该轴螺母(13、113)安装在滚动轴承(23)中。滚动轴承(23)的滚动元件(24)被磁流变流体(25)至少部分地围绕，并且阻挡装置(22、122)包括电磁体(26)。
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公开(公告)号：CN112424053B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201980044893.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括壳体单元(3)，转向主轴(4)以可以围绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(3)中，并且壳体单元(3)具有至少两个壳体管(31、32、33)所述至少两个壳体管(31、32、33)被导引成使得壳体管可以沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此调节一定移位行程。本发明的目的是允许更容易的调节。根据本发明，该目的实现的原因在于，壳体管(31、32、33)可以沿着移位行程相对于彼此移动到至少一个舒适区和至少一个过渡区中，其中，用于在过渡区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的过渡调节力(F)低于用于在舒适区中对壳体管(31、32、33)进行相对调节的舒适调节力(K)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113382913B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202080012248.3
申请日：2020-02-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车辆用的转向柱(1)进行调节的方法，该转向柱包括壳体单元(3)，在该壳体单元中，以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(4)，并且壳体单元具有至少两个壳体管(31、32、33)，所述至少两个壳体管被导引成能够沿纵向轴线(L)的纵向方向相对于彼此以一定调节距离进行调节，其中，沿着调节距离，壳体管(31、32、33)在操作区域(x1)比在过渡区域(x2)中进一步移动分开，其中，作用在壳体管(31、32、33)上的机动化的调节驱动器(6)被电致动以对壳体管(31、32、33)以预定的调节速度(v1、v2、v3)进行相对调节。为了允许操作区域与收起位置之间的优化变化，提出的是在操作区域(x1)中设定第一调节速度(v1)，并且在过渡区域(x2)中设定比第一调节速度(v1)高的第二调节速度(v2)。
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公开(公告)号：CN112770956A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980062096.5
申请日：2019-09-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向式转向系统(1)的转向传动装置(7)，该转向传动装置(7)具有联接杆(16)，该联接杆(16)支撑在转向传动装置壳体(8)中并且在该联接杆(16)上形成有螺纹主轴(12)，所述螺纹主轴被主轴螺母(11)包围，其中，螺纹主轴和主轴螺母是斜齿轮传动装置(10)的一部分。联接杆(16)可以借助于斜齿轮传动装置(10)沿着纵向轴线(100)移动，并且联接杆(16)借助于压力件(19)沿着纵向轴线(100)以可移动的方式安装在转向传动装置壳体(8)中，其中，压力件(19)具有两个支承元件(20、21)，所述两个支承元件(20、21)沿纵向轴线(100)的周向方向布置在联接杆(16)的相反侧上。
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公开(公告)号：CN112512898A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201980050907.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(6)和调节单元，该支承单元(6)可以连接至机动车辆的底盘，该调节单元被保持在支承单元上，并且该调节单元支承转向轴(2)进行旋转，调节单元相对于支承单元的位置是可调节的，转向柱(1)具有用于确定调节单元相对于支承单元(6)的位置的位置检测装置。
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公开(公告)号：CN111372833A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
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公开(公告)号：CN108025758A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680048990.3
申请日：2016-08-02
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 托马斯·海茨 , 丹尼尔·克罗伊茨 , 弗朗西斯科·西尼斯豪雷吉
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，转向柱(1)包括能够连接至车身的支承单元(2)，致动器单元(3)由该支承单元固持，致动器单元(3)包括转向主轴(5)，转向主轴(5)安装在套管单元(4)中从而能够绕纵向轴线(31)旋转，其中，套管单元(4)具有外套管(41)，内套管(43)在外套管(41)中安装成能够以伸缩的方式轴向地移位，并且转向柱(1)具有与内套管(43)和外套管(41)连接的致动驱动装置(6)，其中，内套管(43)能够通过驱动装置相对于外套管(41)轴向地缩回和伸展。为了通过在缩回状态下的紧凑尺寸来实现改善的收起能力，本发明建议在外套管(41)与内套管(43)之间同轴地布置至少一个中间套管(42)，所述至少一个中间套管(42)在外套管(42)中安装成能够以低摩擦力通过伸缩的方式轴向地移位，并且内套管(43)在至少一个中间套管中安装成能够以低摩擦通过伸缩的方式轴向地移位，并且至少一个中间套管能够通过致动驱动装置(6)相对于内套管和外套管轴向地缩回和伸展。
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