公开(公告)号：CN114258368B

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202080058954.1

申请日：2020-08-11

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19 ,  F16H25/00

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括在心轴轴线(G)的方向上延伸的丝杠(52)，所述丝杠通过外螺纹(59)接入到心轴螺母(51)中；以及驱动马达(55)，所述驱动马达与所述丝杠(52)或所述心轴螺母(51)如此联接，使得所述心轴螺母(51)和所述丝杠(52)能够以相对彼此转动的方式被驱动；以及能量吸收装置，所述能量吸收装置构造成用于吸收在心轴轴线(G)的方向上作用到所述调节驱动器(5)上的动能。为了提供具有能量吸收功能的调节驱动器(5)，其具有紧凑的结构形式并要求减少的耗费，本发明提出，丝杠(52)具有所述能量吸收装置(57、58、571、8、9)。

公开(公告)号：CN111699124B

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN201980012793.X

申请日：2019-02-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。

公开(公告)号：CN115776960A

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202180047094.6

申请日：2021-06-29

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 西蒙·布拉特勒 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特 ,  蒂姆·拜尔

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种调节驱动器(6)，该调节驱动器用于机动车辆的可动力调节的转向柱(1)，该调节驱动器包括外螺纹主轴(62)，该外螺纹主轴具有与主轴螺母(63)接合的外螺纹(620)，并且该外螺纹主轴具有由内螺纹主轴(61)接合的内螺纹(621)，其中，主轴螺母(63)、外螺纹主轴(62)和内螺纹主轴(61)可以由马达驱动单元(64)驱动成绕轴线(G)相对于彼此旋转。为了改善调节行为、特别是改善关于触觉和声学的调节行为并提高设计自由度，本发明提出的是设置一种能够在第一位置与第二位置之间切换的锁定装置(7)。在第一位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至主轴螺母(63)，并且在第二位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至内螺纹主轴(61)。

公开(公告)号：CN108778894B

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN201780017264.X

申请日：2017-03-09

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  弗朗西斯科·西尼斯豪雷吉

IPC: B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：具有套筒管(21)的套筒单元(2)，套筒单元具有至少一个夹持部分(23)，该夹持部分具有沿纵向轴线(22)的方向延伸的槽(7)；夹持套环(4)，夹持套环(4)具有两个腿部(41a、41b)，所述两个腿部横向于纵向轴线(L)彼此相对设置并且通过弧形部分(42)相互连接，并且套筒管(21)的夹持部分(23)至少部分地容置在所述腿部之间；布置在套筒管(21)中的致动单元(3)，该致动单元具有围绕纵向轴线(22)可旋转地安装在致动单元中的转向轴(31)；夹持装置(6)，夹持装置(6)在固定位置将夹持套环(4)夹持在套筒管(21)上，其中，夹持装置(6)在固定位置将腿部(41a、41b)横向于纵向轴线(22)朝向彼此推压。

公开(公告)号：CN110267865B

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN201880009315.9

申请日：2018-01-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔

IPC: B62D1/181 ,  F16H25/24 ,  F16C33/58

Abstract: 本发明涉及一种可通过马达调整的用于汽车的转向柱(1)，具有能够安装到汽车车身上的载体单元(2)，调节单元(3)由该载体单元固定，在该调节单元内可围绕纵轴(L)转动地支承转向心轴(32)，并且该转向柱具有调整驱动器(5,6)，其与载体单元(2)并且与调节单元(3)相连，并且调节单元(3)能够由该调整驱动器相对于载体单元(2)调整，其中，调整驱动器(5,6)具有啮合在丝杠螺母(51)中的、具有轴(G)的丝杠(52,62)，驱动单元(55,65)以及能够由驱动单元(55,65)围绕轴(G)旋转地驱动的传动轮(7)，该传动轮具有齿区段(72)，其沿轴向布置在两个与轴(G)同轴地环绕的支承面(81)之间，其中，传动轮(7)旋转固定地与丝杠螺母(51)或者丝杠(62)相连，并且其中，丝杠(52,62)和丝杠螺母(51,61)能够通过驱动单元(55,65)围绕轴(G)相对于彼此旋转地驱动。为了提供具有改善的、带有优化的、具有改善机械特性的传动轮(7)的调整驱动器(5,6)的转向柱，根据本发明提出，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与该核心元件相连，轴承环分别具有支承面(81)并且轴向地彼此支撑。在根据本发明的调整驱动器(5，6)中，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与其相连，轴承环分别具有支承面(81)并轴向地彼此支撑。

公开(公告)号：CN108367773B

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN201680073606.5

申请日：2016-12-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  克里斯托夫·蒙丁 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调节单元(2)，该调节单元(2)具有围绕其纵向轴线(L)可旋转地安装在转向柱套管(21)中的转向轴(22)；支撑单元(3)，该支撑单元(3)能够连接至机动车辆的车体，并且其中，调节单元(2)可以安装成能够沿纵向轴线(L)的方向调节；以及止动装置(9)，该止动装置(9)具有可移动地安装的止动元件(91)，该止动元件(91)能够被带入阻挡位置或释放位置，其中，在阻挡位置中，止动元件(91)限制调节单元(2)相对于支撑单元(3)的调节行程，并且在释放位置中，释放在纵向轴线(L)的方向上超过在阻挡位置中被限制的调节行程的可调节性。为了提供具有改进的止动装置(9)的致动的转向柱(1)，本发明提出，止动装置(9)包括具有惯性质量的致动体(92)，所述致动体可操作地连接至止动元件(91)，并且安装成能够相对于支撑单元(3)移动，其中，在发生碰撞时，致动体(92)的质量惯性使致动体(92)与止动元件(91)相互作用，以使止动元件(91)从阻挡位置移出而进入到释放位置。

公开(公告)号：CN110573404A

公开(公告)日：2019-12-13

申请号：CN201880026025.5

申请日：2018-04-16

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 阿尔内·沙赫特 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: B62D1/181 ,  F16H57/039

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，其包括具有传动器(8、9)的驱动单元，在传动器(8、9)中以能够绕驱动轴线(A)旋转而被驱动的方式安装有驱动轮(922)，并且该驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中，该传动轮(912)安装在传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转。为了实现具有较低复杂性的改进的操作特性，根据本发明提出了由驱动模块(92)和传动模块(91)构成的传动器(8、9)，该驱动模块(92)包括驱动轮(922)，该传动模块(91)包括传动轮(912)，其中，驱动模块(92)和传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。

公开(公告)号：CN107207032A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580061107.X

申请日：2015-09-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  莫吉姆·穆尔特兹

IPC: B62D1/184 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括壳体单元(1)和托架单元(4)，转向轴(2)绕转向轴纵向轴线(3)可旋转地安装在壳体单元中，托架单元固定或能够固定至机动车辆，其中，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被保持为能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的至少一个方向(5、6)移位并且能够由锁定机构锁定在不同位置。锁定机构(7)具有绕锁定元件枢转轴线(14)可旋转地安装的至少一个锁定元件(15)，其中，在锁定元件(15)的至少一个锁定位置，壳体单元(1)在托架单元(4)中或在托架单元(4)上被锁定在其位置，并且在锁定元件(15)的至少一个释放位置，壳体单元(1)能够沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向中至少一个方向相对于托架单元(4)进行调节，其中，转向柱包括至少一个止挡体(8)，止挡体可移动地安装并与锁定元件(15)直接或间接地互相作用。在锁定元件(15)的释放位置，止挡体被布置于第一位置，在第一位置，止挡体限制壳体单元(1)沿平行于和/或横向于转向轴纵向轴线(3)的方向(5、6)中至少一个方向相对于托架单元(4)的可调节性，并且在锁定元件(15)的锁定位置，所述止挡体被布置于至少一个第二位置，在至少一个第二位置，止挡体不与壳体单元(1)接合。为了提供具有改进止挡装置的转向柱，根据本发明提出了止挡体(8)具有止挡表面(81)，在释放位置止挡表面(81)与锁定元件枢转轴线(14)的距离大于在锁定位置的距离。

公开(公告)号：CN113454368B

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202080012833.3

申请日：2020-02-03

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: F16H57/025 ,  F16H57/039 ,  B62D1/181

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，该调节驱动器(5、6)包括具有驱动模块(82、92)的传动装置(8、9)，在该驱动模块(82、92)中安装有以能够围绕驱动器轴线(A)旋转的方式驱动的驱动轮(922)，该驱动轮与齿轮(912)操作性地接合，该齿轮(912)以可围绕传动轴线(G)旋转的方式安装在传动模块(81、91)中，并且该齿轮(912)与主轴驱动器的螺纹主轴(52)或主轴螺母(61)连接，驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)通过至少一个接合件(93)彼此连接。为了能够以相对较低的加工和装配工作量可重复地生产接合件(93)，根据本发明提出，驱动模块(82、92)和/或传动模块(81、91)具有用于在接合件(93)的区域内对驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)进行夹持的至少一个弹性夹持元件(94)。

公开(公告)号：CN112384429B

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN201980045818.6

申请日：2019-07-09

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  阿尔内·沙赫特 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: B62D1/181 ,  F16C33/58

Abstract: 一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。